Prova su strada Citroen C3 Aircross
Test di guida

Prova su strada Citroen C3 Aircross

Da una serie di auto Citroen, simili ai crossover, il mercato russo ne ha finora solo una. C3 Aircross non finge di essere un canaglia, guardando intensamente negli occhi un pubblico completamente diverso

Il furgone Lada Largus sulle sospensioni onnivore Logan rotola lentamente lungo la strada sterrata, scegliendo con cura un percorso più uniforme. Sebbene la strada sembri abbastanza decente (la superficie qui è costantemente spianata e spianata), su di essa si trovano ancora tacche grossolane e buche. Vedendo il segnale di svolta a sinistra, l'autista del furgone spinge l'auto a destra, aprendo la strada e rallenta notevolmente, temendo di ottenere un sassolino nel parabrezza. La C110 Aircross da 3 cavalli sale facilmente in salita, aggirando Largus nella corsia in arrivo, ma ai passeggeri viene chiesto di rallentare: non sono molto a loro agio a saltare su bellissime ruote da 17 pollici.

Sul "Damned Shahumyan", come la gente del posto chiama il passo di montagna di 7 chilometri, non c'è mai stato asfalto, anche se qui la pista è molto importante. L'autostrada Apsheronsk-Tuapse è l'unico percorso alternativo sulla costa della Greater Sochi, e durante la stagione il traffico qui è leggermente inferiore rispetto all'autostrada M4 verso Dzhubga: i vacanzieri preferiscono sopportare un piccolo pezzo di terra per non rimanere bloccati negli ingorghi su un percorso più tradizionale. E non ha senso asfaltare il passo di fronte al villaggio di Shahumyan: la roccia spesso si restringe e frana, ed è più facile livellare costantemente la strada con una livellatrice che fermare il traffico per riparazioni importanti.

Definendosi un crossover, Citroen C3 Aircross non protesta affatto su superfici non asfaltate, sebbene non provochi una guida veloce. Sembra che qui tutto sia moderato: quando si guida velocemente su una strada del genere, l'auto sobbalza leggermente e scuote i passeggeri, ma non cerca di cadere a pezzi e, in generale, soffia in modo abbastanza persistente dossi e buche. Sotto il fondo c'è 170 mm di altezza da terra, quindi in teoria la C3 Aircross può essere guidata su strade più sconnesse, e anche fuori, purché le ruote abbiano una trazione sufficiente. Inoltre, un'auto ben battuta con i suoi lati arrotondati, gli sbalzi ordinati e la protezione del corpo ostentata vuole solo essere portata fuori strada, facendo affidamento su una buona geometria e plastica indistruttibile.

Prova su strada Citroen C3 Aircross

In effetti, la C3 Aircross non ha quasi più opportunità della stessa Lada Largus. La trazione integrale non è nemmeno nei piani, e il sistema proprietario Grip Control svolge, piuttosto, la funzione di protezione dagli errori. Impedisce alle ruote di slittare troppo attivamente e mantiene la spinta del motore in conformità con l'algoritmo selezionato, in modo che la posizione ESP Off sarà probabilmente la modalità più richiesta per un guidatore esperto. E nella maggior parte dei casi, non è necessario fare nulla, perché anche con una leggera sospensione diagonale, la macchina se la cava senza alcuna manipolazione del selettore. O non ce la fa affatto.

Il villaggio di Shahumyan incontra una superficie dura e una serie di autolavaggi self-service. Questo è molto utile: sette chilometri di terra stanno gettando completamente lati curvi e specchi colorati con uno strato di fango marrone appiccicoso. Devi anche lavarti perché vuoi vedere questa Citroen pulita. Immediatamente non è possibile determinare dove si trovano i fari su questa faccia contenta e, alla maniera di Nissan Juke, sono integrati nell'alto paraurti insieme alle sezioni dei fendinebbia. Sopra ci sono i cristalli diurni a LED.

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Il corpo arrotondato è reso vivo e luminoso dai contrasti di elementi di colore, ai quali è assegnata una buona mezza pagina nel listino. Otto straordinari colori della carrozzeria, quattro colori del tetto e altre quattro finiture per specchietti, mancorrenti sul tetto, cornici dei fari e uno spray sui finestrini laterali posteriori, che costituisce il supporto visivo per i mancorrenti sul tetto - per un totale di 90 combinazioni possibili. E questo non conta quello che può essere organizzato nel salone.

Dalla plastica economica, al tessuto ordinario e alle dozzine di elementi familiari, i francesi hanno accecato un interno molto intricato, in cui gli esperimenti visivi sono facilmente combinati con un'ergonomia completamente familiare. Uno schermo piuttosto grande del sistema multimediale sporge al centro della console come un gadget indipendente, il volante ripete le curve dei quadranti del cruscotto, le sedie dall'aspetto minimalista prendono bene la carrozzeria, le maniglie del pannello delle porte sono rivestite con morbido tessuto, come la parte superiore del pannello frontale. E tutto questo è decorato con tubazioni a contrasto sui deflettori di ventilazione e sui sedili.

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Dall'interno, il salone-acquario sembra essere molto grande, anche se in realtà questo spazio è molto condizionato. Dal punto di vista del guidatore, tutto non è male, perché con un pianerottolo verticale e un tetto alto, c'è abbastanza spazio per lui senza riserve. Ma i passeggeri leggermente al di sopra della media dovranno scegliere una posizione per le gambe e la funzione di regolazione longitudinale della seconda fila non aiuterà: è qui solo per aumentare il vano bagagli.

Se credi al video pubblicitario, il C3 Aircross è abbastanza adatto per il trasporto di bagagli di grandi dimensioni come le attrezzature sportive, ma va tenuto presente che nelle configurazioni iniziali non ti aggirerai particolarmente con esso. I binari della seconda fila dovranno pagare un extra, così come lo schienale ribaltabile del sedile del passeggero anteriore, ma ne vale davvero la pena. Nella configurazione di carico massimo, il crossover è in grado di portare a bordo cose lunghe 2,4 m, cosa estremamente rara nel segmento delle compatte. E lo scompartimento stesso - corretto in tedesco con pareti diritte - offre anche un doppio pavimento con una nicchia segreta.

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Il percorso verso il mare con una tavola da surf all'interno è quasi l'ideale per operazioni di pseudo-crossover, ma cavalcare attraverso i passi di montagna non è ancora la parte migliore del percorso. In primo luogo, il C3 Aircross non ha assolutamente sospensioni sportive e quando si cerca di guidare in modo spericolato, francamente cade negli angoli, mentre si sforza di scivolare via dall'asse anteriore. L'atterraggio dell'autobus aggrava solo queste sensazioni e abbandoni rapidamente le manovre ad alta velocità a favore di un giro calmo e misurato nel flusso generale.

E, in secondo luogo, l'auto ha una gamma modesta di propulsori, e anche con un motore da 110 cavalli di fascia alta, non si può contare su un sorpasso veloce in tali condizioni. Il motore turbo a tre cilindri non è né buono né cattivo, è altrettanto fortunato come ci si aspetterebbe senza guasti evidenti e schizzi inaspettati. Con esso, il crossover è in grado di accelerare fortemente con un rombo teso, ma in montagna si sente che le forze dei tre cilindri devono essere tirate un po '.

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Bene, almeno qui non è un robot a disco singolo, la guida con cui si trasformerebbe in una tortura, ma una macchina automatica idromeccanica a tutti gli effetti, che seleziona con cura le marce, cambia comodamente e appiana le caratteristiche del motore turbo. Puoi anche dire che su un terreno pianeggiante, il propulsore non è affatto male, ed è questa opzione per questa macchina che sembra essere l'unica vera.

Non voglio nemmeno pensare a come andrà la versione da 82 cavalli con un'anziana "meccanica" a cinque velocità: i 14 secondi dichiarati a "centinaia" sono inizialmente spaventosi. Diesel 1,6 HDI con 92 CV in termini di numeri è già più interessante, ma anche questa è una sorta di surrogato, un omaggio alla tradizione per il diritto di avere l'unico crossover diesel della categoria. Inoltre, è anche dotato solo di un cambio meccanico e chiaramente non si adatta al pubblico femminile. Anche prima, la quota di motori diesel nel segmento delle compatte di Citroen e Peugeot non superava una piccola percentuale.

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Pertanto, il prezzo va conteggiato non da pubblicità $ 13, ma da $ 838, che si richiedono per un'auto da 16 cavalli con un "automatico" incontrastato. O già da $ 077. per la versione Feel con specchietti elettrici, sistema multimediale touchscreen, copri paraurti colorati e finiture più eleganti.

Anche così, dovrai pagare un extra per l'elettronica Grip Control, il tetto panoramico, i sedili scorrevoli della seconda fila, le interfacce mobili, i sensori di parcheggio, una telecamera, un pulsante di avviamento del motore e opzioni di rivestimento speciali per la carrozzeria e gli interni. Al limite, la C3 Aircross potrebbe costare ben oltre $ 20 e sarà l'opzione a trazione anteriore più costosa del segmento, a parte la Jeep Renegate turbo più potente e fuoristrada.

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Considera la C3 Aircross a parte dalla concorrenza, perché è un'auto molto luminosa e distintiva. La Kia Soul una volta è diventata più o meno la stessa, occupando una piccola ma ordinata nicchia di eleganti crossover urbani, ed è con lui che il nuovo prodotto dovrà combattere. Il CD francese potrebbe benissimo giocare sul tema dell'individualizzazione, cosa che i coreani non sono riusciti a fare.

tipoCrossoverCrossover
dimensioni

(lunghezza / larghezza / altezza), mm
4154/1756/16374154/1756/1637
Interasse mm26042604
Peso in ordine di marcia11631263
Tipo motoreBenzina, R3Benzina, R3, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm11991199
Potenza, hp a partire dal.

a rpm
82 a 5750110 a 5500
Max. freddo. momento,

Nm a giri / min
118 a 2750205 a 1500
Trasmissione, guida5-st. MCP, anteriore6-st. Trasmissione automatica, anteriore
Maksim. velocità, km / h165183
Accelerazione a 100 km / h, s14,010,6
Consumo di carburante

(città / autostrada / misto), l
5,9/4,6/5,18,1/5,1/6,5
Volume del bagagliaio, l410-1289410-1289
Prezzo da, $.13/83816/918
 

 

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