Test drive autopilota Audi
Premo un paio di pulsanti, lascio andare il volante, i pedali e inizio a fare i miei affari: mandare messaggi in messenger, aggiornare la mia posta e guardare YouTube. Sì, questo non è un sogno
Tuttavia, è fantastico che la compagnia aerea nazionale non serva vino sui voli mattutini. Dopo essere salito sull'aereo per Monaco, ero molto tentato di saltare un bicchiere di carta bianco secco. Ma non c'era alcol nel menu della colazione - e ha giocato nelle mie mani. Perché all'arrivo nella capitale della Baviera, si è scoperto che il test dell'autopilota presuppone ancora la mia partecipazione alla guida.
A due prototipi basati su RS7 e A7 Sportback, con cui i tedeschi stanno testando sistemi di controllo autonomi, sono stati dati nomi umani: Bob e Jack. Un Bob ben colorato si trova in un'Audi Sphere in uno dei terminal dell'aeroporto di Monaco. La sua griglia e il paraurti anteriore recano gocce appassite di acqua piovana sporca e segni di insetti.
Bob è arrivato qui direttamente dal Nurburgring, dove stava girando senza conducente. E prima di allora, Bobby è ancora riuscito a correre per diverse migliaia di chilometri in tutto il mondo. Su di esso, prima di tutto, hanno testato la capacità di seguire il percorso specificato sul navigatore utilizzando il segnale GPS e scrivere le traiettorie di movimento corrette e sicure. Con i dati stradali, Bob non solo può guidare lungo la pista, ma farlo molto velocemente. Quasi come un pilota professionista.
Il suo partner Jack è l'esatto opposto di Bobby. È rispettoso della legge il più possibile e non infrangerà mai le regole. Jack è appeso in cerchio con una dozzina di telecamere, scanner e sonar, che studiano da vicino la realtà circostante: seguono i segnali, leggono i segnali, riconoscono gli altri utenti della strada, i pedoni e gli ostacoli sulla strada.
Dopo una rapida elaborazione, trasferiscono le informazioni raccolte a una singola unità di controllo. Inoltre, sulla base di questi dati, il "cervello" elettronico dell'autopilota prende decisioni sulle azioni della vettura e impartisce opportuni comandi alle centraline di motore, cambio, sterzo e impianto frenante. E loro, a loro volta, accelerano, cambiano la traiettoria o rallentano l'auto.
«L'unica cosa che può intralciare Jack è il brutto tempo. Ad esempio, pioggia battente o forti nevicate ", dice un tecnico Audi mentre siedo al volante della A7. "Ma in tali condizioni, la visione umana può fallire".
Gli interni di Jack differiscono dagli interni dell'auto di serie in tre modi. In primo luogo, sulla console centrale, sotto il display Audi MMI standard, c'è un altro piccolo schermo a colori, che mostra i segnali al guidatore e duplica anche le azioni del pilota automatico.
In secondo luogo, alla base del parabrezza è presente una striscia di segnalazione a diodi, che, in diversi colori luminosi (dal turchese chiaro al rosso acceso), avverte della possibilità di attivazione dell'autopilota, nonché del suo imminente spegnimento. Inoltre, sulle razze inferiori del volante, sono presenti due pulsanti aggiuntivi con icone a forma di volante, premendoli contemporaneamente si attiva l'autopilota.
Dopo un breve briefing in modalità demo e l'inserimento della destinazione nella navigazione, il rappresentante Audi dà il permesso di iniziare a guidare. Esco manualmente dall'aeroporto, senza alcuna assistenza da parte dell'autopilota. Il sistema di controllo autonomo che stiamo testando appartiene al terzo livello. Ciò significa che può agire in modo indipendente solo su alcuni tratti di strade pubbliche. Per essere più precisi, è solo sulle strade suburbane.
Dopo essere usciti sulla A9 in direzione Norimberga, l'indicatore alla base del parabrezza inizia a brillare di una tonalità turchese. Ottimo: puoi attivare il pilota automatico. Il sistema si attiva in una frazione di secondo dopo aver premuto contemporaneamente i pulsanti. "Ora lascia andare il volante, i pedali e rilassati, se puoi, ovviamente", ha consigliato l'ingegnere accompagnatore.
Anche se Jack stesso non sembra nemmeno contrario al fatto che l'autista schiacci un pisolino. Perché si comporta come un autista molto esperto. L'accelerazione in movimento è corretta, anche la decelerazione è abbastanza regolare, i sorpassi e i cambi di corsia da corsia a corsia sono morbidi e senza strappi. Jack sorpassa i carri nel suo percorso più e più volte, quindi torna sulla corsia originale, mantenendo la velocità consentita dai segnali.
Sulla mappa di navigazione viene visualizzato un avviso di imminente uscita dall'autostrada. Sul display piccolo si accende un indicatore simile a un volante e inizia il conto alla rovescia. Esattamente un minuto dopo, l'autopilota si spegnerà e il controllo dell'auto sarà di nuovo su di me. Allo stesso tempo, l'indicatore sotto il parabrezza inizia a cambiare colore in arancione e 15 secondi prima che l'autopilota si spenga, diventa rosso brillante. Entro da solo all'uscita del trifoglio dall'autostrada. Questo è tutto: torniamo all'aeroporto.
Per una breve mezz'ora, sono riuscito a immergermi nel prossimo futuro. Non c'è dubbio che tra un paio d'anni tali sistemi verranno installati sulle auto di serie. Nessuno afferma che tutte le nuove auto inizieranno a muoversi sulle strade da sole. Per questo, almeno, è necessario che tutti imparino a "comunicare tra loro".
Ma il fatto che il controllo della macchina per un lungo periodo possa essere trasferito all'elettronica è un fatto compiuto. Almeno, le soluzioni complete per l'installazione sulle auto sono già di fronte a noi. E sembra che nei prossimi anni sarà il segmento di mercato in più rapida crescita.
Oggi, non solo le case automobilistiche, ma anche i giganti IT, tra cui Google o Apple, stanno sviluppando piloti automatici per auto. Di recente anche la russa Yandex si è unita a questo inseguimento.
