Da Toyota HiLux a Volkswagen Beetle e Citroen DS: vecchi veicoli a benzina e diesel maturi per la conversione EV

Il Maggiolino Volkswagen originale è una delle tante vecchie auto che è ottima per la conversione in un'auto elettrica.

Uno degli argomenti in più rapida crescita in circolazione AutoGuida è il sollevamento di un veicolo elettrico. E come parte di ciò, c'è un sano dibattito sulla conversione delle auto a propulsione convenzionale in quelle elettriche.

Milioni di persone hanno visto Harry e Meghan andare in luna di miele su una Jaguar E-Type convertita in un'auto elettrica, e i media e Internet sono pieni di storie di conversione di veicoli elettrici.

Ma quali sono le migliori auto da convertire ora? C'è stata una tendenza o qualche macchina convenzionale è matura per il passaggio da ULP a Volt?

Se stai pensando di convertire la tua auto in un'auto elettrica, ci sono alcune considerazioni che ti semplificheranno la vita.

Sebbene tecnicamente qualsiasi auto possa essere convertita, alcune hanno sicuramente un vantaggio. In sostanza, si tratta di auto più semplici e con meno sistemi di bordo che devono essere ricostruiti quando si passa al funzionamento elettrico.

Ad esempio, un'auto senza servosterzo e persino servofreno sarà molto più facile da montare a posteriori in quanto non dovrai preoccuparti della pompa del servosterzo (che era azionata a cinghia sul motore nella forma originale dell'auto) o del servofreno (che userebbe un vuoto da motore a combustione interna). Sì, ci sono modi alternativi per rinforzare i freni e lo sterzo, ma richiedono più motori elettrici e rappresentano un consumo aggiuntivo per le batterie dell'auto convertita.

Ci sono anche buoni motivi per scegliere un'auto senza freni ABS e sistemi airbag, poiché questi saranno sicuramente più difficili da incorporare in un'auto finita. Ancora una volta, questo può essere fatto, ma il peso extra delle batterie dell'auto convertita può cambiare quella che è nota come la firma dell'incidente, rendendo gli airbag di serie meno efficaci di quanto potrebbero essere. E qualsiasi auto lanciata con questi sistemi sarebbe praticamente impossibile da registrare e utilizzare legalmente senza di essi. Salvare il pianeta a rischio non è mai una buona idea. Non dimenticare che un ingegnere accreditato dovrà firmare qualsiasi conversione di veicoli elettrici prima di poterti mettere in viaggio. La tua compagnia assicurativa può anche fornire alcuni consigli.

Anche la scelta di un veicolo relativamente leggero per cominciare è una buona idea. Queste batterie aggiungeranno molto peso al prodotto finale, quindi ha senso attenersi a un imballaggio leggero. Il peso extra avrà un evidente effetto sulle prestazioni della vettura, ma influirà anche sull'autonomia.

C'è anche una forte scuola di pensiero che suggerisce che vince anche un layout di trasmissione più semplice. In particolare, un'auto a due ruote motrici, in quanto ciò rende più semplice imballare un nuovo motore elettrico e trasferirne la potenza a terra. Funzionerà anche una trasmissione manuale, poiché una trasmissione automatica con convertitore di coppia richiede che il motore del veicolo generi la pressione idraulica necessaria. Questo è un altro spreco di energia, e poiché un'auto elettrica ha comunque bisogno solo di una marcia, una trasmissione automatica è uno spreco di carico utile e tensione.

Ora, se prendi in considerazione tutti questi fattori, la strada per un'auto che deve essere convertita in elettrica porta in realtà solo in una direzione: le vecchie auto. I veicoli più vecchi tendono ad avere la semplicità e le caratteristiche tecniche che i convertitori stanno cercando, tra cui tipicamente il peso più leggero e le due ruote motrici.

Ha un sottoinsieme di auto da collezione o classiche. Un classico è un ottimo inizio perché è una mezza possibilità di mantenere il suo valore nel corso degli anni. La conversione dei veicoli elettrici non è economica, ma se riesci a limitare il costo a una percentuale inferiore del valore dell'auto, vinci. Convertire un'auto d'epoca non costa altro che rifinire un'auto economica, e alla fine ottieni un investimento e una grande fonte di piacere e soddisfazione.

È questo elemento di costi che esclude virtualmente il riequipaggiamento delle auto moderne. Supponendo che anche la conversione più semplice costerà $ 40,000 e oltre, una volta ottenuti i pacchi batteria (e fai da te), convertire ad esempio una Mazda CX-5 in elettrica e finire con un SUV che ora ti deve $ 50,000 dollari non ha assolutamente senso quando considera che ora puoi acquistare un'auto elettrica Nissan Leaf usata pronta per l'uso e completamente legale da guidare per meno di $ 20,000.

Il prossimo passo per noi è offrirti un elenco di veicoli che hanno più senso - finanziariamente e praticamente - come candidati per la conversione. I criteri sono piuttosto semplici; un'auto che è relativamente facile da convertire e un'auto che non è mai vissuta o morta a causa delle prestazioni o della natura del suo motore. Senza alcun giudizio, sarebbe sbagliato per noi convertire una Ferrari V12 a motore rotativo o una Mazda RX-7 in elettrica, poiché i motori di entrambe queste auto erano molto importanti per il carattere e il fascino di queste auto. E gli altri classici? Eh, non molto...

Volkswagen raffreddata ad aria (anni '1950 -'1970)

Questi veicoli si sono già affermati come la piattaforma di conversione preferita da moltissimi convertitori di veicoli elettrici. Meccanicamente hanno una trasmissione manuale, trazione posteriore, layout generale e semplicità per rendere la vita del convertitore molto più semplice.

Sia che tu scelga il Maggiolino, il vecchio Kombi o il Tipo 3, hanno tutti le stesse specifiche e sono tutti relativamente leggeri per cominciare. E mentre questo motore raffreddato ad aria ha i suoi ventilatori, un'auto elettrica convertita VW avrà circa tre volte le prestazioni della vecchia unità a benzina. In effetti, l'ingegnere potrebbe dover aggiornare i freni per gestire la potenza extra in sicurezza. E visto come si sta muovendo il mercato delle VW più vecchie, non perderai soldi per un affare se devi venderlo.

Citroen ID/DS (dal 1955 al 1975)

L'elegante Citroen ha cambiato l'atteggiamento del pianeta nei confronti delle auto quando è stata rilasciata a metà degli anni '50. Il suo stilista era Flaminio Bertone, designer industriale e scultore. L'auto è stata un successo immediato ed è ancora presente nel pantheon dei grandi designer automobilistici.

Ma se c'era una cosa che ha deluso Citroen, è che non ha mai ottenuto il motore che meritava. Invece di un V6 elegante e raffinato, ha ottenuto un motore a quattro cilindri usato dai modelli precedenti. Era un buon motore, ma nessuno ha mai confuso il propulsore con nessuna delle eccezionali qualità della DS.

Le sospensioni e i freni idropneumatici dell'auto rappresentano un piccolo ostacolo alla conversione in un veicolo elettrico, poiché è necessario un secondo motore elettrico per pressurizzare il sistema. Ciò significa che il modello ID leggermente meno sofisticato, con il suo sistema frenante più tradizionale e lo sterzo manuale, è una scelta intelligente. In ogni caso, otterrai un risultato finale sorprendente.

Land Rover (dal 1948 al 1978)

Stiamo parlando di una Land Rover vecchia scuola, compresi i pannelli della carrozzeria in alluminio, la trazione integrale part-time e il fascino rustico. Progettata per essere utilizzata per qualsiasi cosa un agricoltore britannico del dopoguerra potrebbe richiedere, la bellezza della Land Rover originale risiede nella sua semplicità.

Non è sicuramente un'auto sportiva, e anche durante il giorno, l'accelerazione del motore a quattro cilindri dal design strano era leggermente migliore rispetto a quando si camminava. Allora perché non rinunciare a questo e creare una Landy elettrica che avrà prestazioni molto più utilizzabili nel mondo reale nel 21° secolo?

Il layout a quattro ruote motrici in parte è il punto critico qui, ma è una versione molto semplice della trazione integrale e c'è molto spazio per l'ingegneria. Nel frattempo, ha abbastanza spazio per installare batterie e controller senza compromettere troppo la sua praticità. Forse l'ostacolo più grande sarà trovare assali in grado di gestire la coppia di un veicolo elettrico, poiché erano il tallone d'Achille originale di Land Rover. E scommettiamo che, con le gomme giuste, può semplicemente confondere molti SUV più moderni.

Toyota Hilux (dal 1968 al 1978)

Puoi sostituire l'HiLux con qualsiasi SUV giapponese dei primi tempi, ma l'assoluta proprietà Toyota di queste cose significa che alcune di esse sono ancora in condizioni decenti. La piccola utility giapponese ci ispira per una serie di motivi: è leggera, relativamente economica e offre molto spazio per le batterie. Sì, sacrificherai un po' di spazio di carico, ma permettendoti di inserire batterie pesanti nello spazio tra gli assi (cosa non sempre possibile), un piccolo camion diventa un sogno.

Queste scogliere erano anche incredibilmente semplici. Meno funzioni e Toyota non sarebbe in grado di chiamarle auto. Ma ora questa è un'ottima notizia e la mancanza di elementi di comfort e praticità significa che un HiLux EV con un breve intervallo tra le ricariche non sarà una tale tragedia; ti annoierai prima che finisca.

Ma la prima piccola auto giapponese è un'auto d'epoca o da collezione? Nei cerchi giusti, puoi scommettere.

Cervo trionfante (dal 1970 al 1978)

Il cervo è generalmente considerato una bella macchina. Presentava le linee classiche di altri modelli Michelotti, ma in qualche modo riusciva ad apparire anche meglio delle sue colleghe berline. Ma molti (soprattutto meccanici) lo denunciarono per il design scadente del motore, a causa del quale poteva surriscaldarsi alla minima provocazione. Quando ciò accadde, le testate dei cilindri in alluminio si deformarono e ingenti somme di denaro iniziarono a passare di mano.

Allora perché non sbarazzarsi dell'unica cosa che ha reso il cervo uno zimbello e migliorarne le prestazioni, l'affidabilità e l'attrattiva generale nel processo? Certamente. In effetti, i proprietari di Stag hanno scambiato le loro auto per motori a benzina migliori e più affidabili per decenni, quindi il passaggio alle auto elettriche non dovrebbe turbare troppe persone.

Nonostante l'ingombro decente, lo Stag non è affatto una grande macchina, quindi imballare le batterie e i controller può essere la sfida più grande. Un altro ostacolo per il cervo potrebbe essere trovare un esempio con una trasmissione manuale opzionale, poiché sarebbe una conversione più semplice. Ma una volta capito, avrai una roadster davvero sexy che si comporta come avrebbe sempre dovuto, ma raramente ha funzionato. Probabilmente avrai anche l'unico cervo al mondo che non perde olio.