Prova su strada Nissan GT-R

La Nissan GT-R ha affrontato il suo decennio in ottima forma fisica: è ancora più veloce della maggior parte delle supercar più potenti del pianeta e ora è anche ben equipaggiata.

Il termometro sopra una delle scatole dell'Autodromo di Sochi mostra +38 gradi Celsius e non è ancora mezzogiorno. "All'inizio delle gare GT-R alle 40:45 la temperatura supererà i 46 e l'aria sopra l'asfalto caldo dell'autodromo sarà probabilmente XNUMX-XNUMX", avverte il pilota e istruttore capo della Nissan R-days Alexey Dyadya .

"Quindi hai bisogno di guardare i freni più da vicino?" - chiedo in risposta, guardando i freni di un paio di GT-R in pit lane.

"È sempre bene tenere d'occhio i freni, ma non ho dubbi sui meccanismi di Nissan, anche se sono in ghisa". E, in effetti, tutti i coupé di prova hanno freni di base. E il carbonio ceramico è ancora un'opzione. In generale, l'unica cosa che salta all'occhio in un'auto rinnovata è una nuova griglia del radiatore con un arco cromato a forma di V familiare. Uno simile è, ad esempio, nei crossover di legge di potenza X-Trail e Murano.

Ci sono davvero così pochi cambiamenti nell'aspetto? Non. Il fatto è che la GT-R è quel raro caso in cui tutte le decisioni, anche quelle di progettazione, sono soggette a un fattore: la velocità. È sempre stato così ed è così nell'auto aggiornata dell'anno modello 2017. Ad esempio, c'è un nuovo paraurti anteriore con un "labbro" affusolato e minigonne laterali rimodellate. Sono più efficaci nell'impedire che l'aria entri sotto il fondo, riducendo così la portanza. E il fondo stesso è ora completamente piatto. Inoltre, le branchie di forma diversa nei parafanghi, insieme alle prese d'aria più grandi nel paraurti, creano un'area di bassa pressione, consentendo un raffreddamento più efficiente del motore e dei freni.

E l'enorme alettone posteriore sul cofano del bagagliaio crea anche un notevole carico aerodinamico, caricando l'asse posteriore dell'auto con ulteriori 160 kg a velocità superiori a 100 km all'ora. Inoltre, gli ingegneri giapponesi hanno leggermente modificato la forma dei montanti posteriori e dei parafanghi, rendendo i loro bordi più lisci. Quelli simili sono installati sulla GT-R più estrema con l'attacco Nismo (Nissan Motorsport). Queste soluzioni hanno permesso di posticipare al massimo il momento di interruzione del flusso d'aria e ridurre significativamente il numero di turbolenze parassite dell'aria emergenti. A proposito, la stessa coupé Nismo aggiornata non verrà consegnata in Russia.

Dopo il briefing e la visita medica, possono guidare. E qui diventa chiaro perché l'aggiornamento è stato avviato in primo luogo. All'interno, la GT-R è cambiata: il pannello frontale è ora completamente rivestito in pelle, i condotti dell'aria attorno ai suoi bordi sono ancora rotondi, ma non alla Logan. Si aprono e si chiudono con una comoda rondella rotante, la quale, quando innescata, emette anche un suono molto nobile.

Sulla console centrale ci sono i tradizionali deflettori rettangolari. A proposito, sono stati rimossi sotto il display del sistema multimediale, perché il "touchscreen" dell'unità principale stessa è diventato notevolmente più grande. Tuttavia, è possibile controllare tutte le funzionalità non solo con i tasti virtuali sullo schermo, ma anche con un joystick analogico "live" sul tunnel accanto al selettore "robot".

Non c'è più tempo per guardare. Al semaforo si accende il "verde" e io e l'istruttore andiamo in pista. Affogare immediatamente il pedale del "gas" sul pavimento - la velocità sulla corsia dei box è limitata a 60 km all'ora. Pertanto, è impossibile sentire l'accelerazione mozzafiato, forse è per il meglio.

I funzionari Nissan non nominano il tempo di accelerazione a 100 km / h, ma, come ricordo, sull'auto pre-riforma, il lancio con controllo di lancio ha accelerato l'auto a 2,7 km / h in 565 secondi. Ed è stato spaventoso. È improbabile che qualcosa sia cambiato ora, perché la modernizzazione del motore GT-R è avvenuta in modo evolutivo. Modificate solo leggermente le impostazioni della centralina, aumentando la potenza massima del twin-turbo "sei" a 15 CV. (+633 CV) e coppia massima fino a 5 Nm (+XNUMX Newton metri).

Tutte queste cifre sono valide per le auto vendute in Europa. Il coupé ci arriva esattamente con le stesse specifiche, ma la mancanza di carburante ad alto numero di ottani di alta qualità non consente al motore di sviluppare tutta la sua potenza. Pertanto, per la Russia, Nissan rivendica un ritorno di 555 forze. Tuttavia, questo non è il punto della GT-R: ci sono auto molto più potenti.

La stabilità alle alte velocità è la carta vincente di Nissan. E lo stende subito sull'asfalto caldo dell'Autodrom di Sochi. Dopo i giri di riscaldamento, quando la gomma inizia a funzionare correttamente, l'istruttore permette, come si dice, "pressa". Una leggera svolta a destra alla fine della linea di partenza viene superata senza frenare, quindi alla fine del secondo rettilineo la velocità si avvicina a 180-200 km all'ora.

Quindi devi scaricare davanti alla seconda a destra e guidare in un lungo arco lungo il quale si trova la tribuna di Daniil Kvyat. È importante muoversi con una trazione uniforme qui. Con il pedale dell'acceleratore costantemente abbassato a metà la velocità supera i 130 km / he la GT-R non ha accenno di sbandata. Grazie alla nuova aerodinamica, l'auto è incredibilmente stabile e l'intelligente trazione integrale avvita letteralmente la coupé in una curva lunga e delicata.

"Puoi aggiungere un po 'di più", suggerisce l'istruttore. Ma il mio istinto di autoconservazione non mi permette di aumentare ancora di più la velocità. Dopo aver lasciato l'arco, seguono altre due curve strette a destra, quindi un gruppo di destra-sinistra-destra. Tutti i 18 turni sono un gioco da ragazzi. E in nessuna di esse è possibile trovare il limite dell'auto.

Sì, puoi lamentarti del fatto che c'erano solo tre giri per conoscere la pista e altri tre per provare a sentire tutte le abilità della Nissan GT-R aggiornata. Tuttavia, se mi facessero entrare qui per un mese o due, avrei comunque a malapena scoperto tutte le sue capacità. Apparentemente, questo è esattamente ciò che separa i veri piloti dai normali conducenti e ciò che mantiene la Nissan GT-R come un'auto straordinaria per un decennio.

tipo	scomparto
Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm	4710/1895/1370
Interasse mm	2780
Altezza libera dal suolo, mm	105
Volume del bagagliaio, l	315
Peso in ordine di marcia	1752
Peso lordo del veicolo, kg	2200
Tipo motore	Benzina turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	3799
Max. potenza, h.p. (a rpm)	555/6800
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)	633 / 3300-5800
Tipo di azionamento, trasmissione	Completo, RCP6
Max. Velocità km / h	315
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	2,7
Consumo carburante (città / autostrada / misto), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Prezzo da, $.	54/074