Test drive Volkswagen Jetta
La Jetta è sempre rimasta leggermente indietro rispetto alla super piattaforma Golf, ma l'ultimo aggiornamento ha contribuito a ridurre il divario ...
Quando parlano dell'amore dei russi per le berline, intendono un aspetto solido, un bagagliaio enorme e un ampio divano posteriore. Ma le berline da golf in Russia stanno lentamente perdendo terreno insieme all'intero segmento. Ma per il marchio Volkswagen nel nostro mercato, è la Jetta, e non la Golf super popolare in Europa, il pilastro in questo segmento. In termini di vendite nella classe Jetta, è seconda solo alla Skoda Octavia, che può essere definita solo una berlina.
L'auto aggiornata è arrivata sul mercato in un periodo difficile, quando le vendite sono crollate e il consumatore si è interessato a modelli più economici. Ma la produzione a Nizhny Novgorod non si è fermata e le vendite di berline sono addirittura aumentate nei primi sei mesi della crisi del 2015. Volkswagen avrebbe potuto fare a meno di questo aggiornamento, ma la vecchia berlina di sesta generazione doveva essere ottimizzata almeno un po 'al livello della settima Golf.
La Jetta è sempre rimasta leggermente indietro rispetto all'autovettura a tre oa cinque porte soplatform e il modello di sesta generazione non è apparso fino al 2011, quando la Golf Mk6 stava per ritirarsi. La Golf VII è già passata alla piattaforma modulare MQB e la Jetta indossa ancora il vecchio telaio PQ5, ricoperto di moderni motori turbo e nuova elettronica. Gli americani, che sono il principale target di riferimento del modello, non si preoccupano delle sfumature del design, quindi la Jetta rimane la stessa per ora.
I segni più evidenti di modernizzazione sono le tre strisce cromate della griglia, i fari a LED a forma di U e le linee parallele delle prese d'aria del paraurti. Le lanterne sono diventate più rigide, ora enfatizzate dai riflettori rossi nella parte inferiore della poppa. A pagamento vengono offerti fari bi-xeno con elementi orientabili. E le sezioni laterali dei fendinebbia, che si accendono quando si gira il volante e illuminano la strada a sinistra oa destra dell'auto, non necessitano di pagamento aggiuntivo già nella configurazione Comfortline.
I nuovi interni sono curati nei minimi dettagli e ora non sembrano affatto noiosi. L'architettura del pannello ricorda quella precedente, ma solo con forme più sinuose, materiali morbidi e una consolle leggermente rivolta verso il guidatore. Il volante a tre razze è preso in prestito dall'attuale Golf, così come i laconici pozzetti degli strumenti. La visualizzazione monocromatica del tidy è semplice, ma questo è sufficiente per il conducente. Infine, la nuova leva del cambio DSG è una bellissima posizione per la modalità sportiva non bloccata come si trova su tutti i nuovi modelli Volkswagen. È comodo ed intuitivo: spostando il selettore verso di lui, il guidatore non perde più la "guida", e se c'è bisogno di una marcia più bassa, puoi semplicemente abbassare la leva senza premere il pulsante di sblocco. Il pulsante quadrato di plastica per l'avviamento del motore rimane lo stesso: non solo sembra estraneo, ma infastidisce anche il gioco.
I sedili anteriori hanno un buon profilo e ampi range di regolazione. L'attuale Golf o la precedente Golf non erano certo un punto di riferimento per lo spazio dei sedili posteriori, ma la Jetta è una questione diversa. La base è più lunga e la forma della porta è più comoda, quindi un passeggero alto si adatta facilmente alla berlina. A meno che una persona molto alta non debba sostenere il soffitto con la testa. Ma anche con il sedile del guidatore completamente spostato indietro, un intero 0,7 m rimane a disposizione del passeggero, abbastanza per adattarsi con una discreta quantità. Ma dietro la schiena dei passeggeri c'è anche un ampio bagagliaio, il cui volume è indicato in modo più eloquente dal passeggero clandestino da 16 pollici. Una ruota piena renderebbe il vano da 511 litri stretto e scomodo.
La modernizzazione non ha influenzato la gamma di motori, ma non è stato necessario modificare nulla. I vecchi motori aspirati da 1,6 litri, che consentono all'azienda di fissare un prezzo preciso, sono esclusivamente storia russa. La decisione è molto ponderata: questi motori sono scelti dal 65% degli acquirenti, alcuni dei quali accettano addirittura la versione base con una potenza di 85 cavalli. Il restante 35% si trova su motori turbo e nella maggior parte dei casi si tratta di un motore 122 TSI da 1,4 cavalli.
Il badge TSI sul retro della berlina è come un badge TRP per un atleta. Questo ragazzo non si lascerà offendere: una berlina affilata e precisa sta arando vivacemente attraverso il fiume sonnolento di Mosca, adattando rapidamente l'autista al suo ritmo. Le sospensioni elastiche ei sedili stretti confermano: l'auto non ama la guida imponente. Anche gli ingorghi, come ogni abitante attivo della città, non tollera. Il binomio motore turbo e DSG lavora impulsivamente, e le partenze da fermo si danno alla vettura con sobbalzi e slittamenti. Per compensare un intoppo alla partenza (il DSG "robot" a sette velocità cerca di azionare dolcemente le frizioni), il guidatore preme istintivamente l'acceleratore ancora più forte e il motore turbo emette una spinta brusca. E prima di accelerare dalla corsa, il pedale dell'acceleratore deve essere schiacciato in anticipo, altrimenti si impiegheranno momenti preziosi per cambiare marcia e far girare la turbina. Devi abituarti alla natura del propulsore, ma avendo imparato a dosare la trazione, vai veloce ed efficiente sulla Jetta da 122 cavalli.
Tagliare le curve è un piacere. Tali esercizi sono facili per le auto della famiglia Golf, in gran parte a causa della complessa sospensione della ruota posteriore multi-link e del servosterzo elettrico perfettamente sintonizzato. Lo sforzo di sterzata sintetizzato in curva aumenta come previsto e sembra del tutto naturale. Il volante è pulito e trasparente e la sospensione gestisce anche buche e fosse di grosso calibro senza guasti. Fortunatamente, la maneggevolezza perfezionata non ha influito in modo sensibile sulla scorrevolezza di marcia: sulle strade pubbliche la Jetta, sebbene ripeta il profilo della strada, non reagisce troppo attivamente a gravi irregolarità. Non ci sono nemmeno accenni di oscillazione: l'adattamento del telaio in questo caso è davvero riuscito. Sì, e l'abitacolo è silenzioso: l'isolamento acustico non sembra essere peggiore di quello della vecchia Passat.
Un problema: al prezzo di un turbo-Jetta assemblato a Nizhny Novgorod, è paragonabile a berline aziendali a tutti gli effetti come la Toyota Camry. Il costo delle auto da 122 cavalli parte solo da $ 12 per la versione con cambio manuale e la versione DSG è più costosa di $ 610. In un buon pacchetto Highline, il prezzo di una berlina si avvicina a $ 1 e il costo della Jetta più potente con un motore da 196 cavalli e attrezzature aggiuntive sembra generalmente indecente. Pertanto, il mercato sceglie i motori 16 aspirati, con i quali la Jetta può inserirsi in $ 095. Il telaio rimane fantastico senza il badge TSI, la berlina aspirato guida in modo abbastanza adeguato e sembra fresca come quella turbo. E in questa forma potrebbe benissimo diventare un'alternativa alla più costosa Passat. Soprattutto ora, quando il marchio ha bisogno di perni relativamente economici.
Ivan Ananiev
