Test drive Opel Corsa Ecoflex – Prova su strada
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Opel Corsa Ecoflex - Prova su strada
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La tecnologia applicata alla Corsa ecoFlex non ha rivoluzionato il mondo automobilistico, ma visto che non richiede rinunce in termini di prestazioni e implica un aumento del prezzo di listino solo 300 euromi sembra una buona idea in previsione di vere rivoluzioni ambientali. Emissioni e consumisi abbassano e le sospensioni ribassate migliorano la dinamica di guida. Peccato che alcuni dettagli decorazione d'interni non siamo ben curati.
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L"L'ecologia è di moda, è di moda. Pannelli solari, turbine eoliche, motori elettrici: dai giornali alle chiacchiere al bar, tutto questo è argomento di tutti. E le case automobilistiche, molto attente alle tendenze sociali, si sono adeguate. Opel, ad esempio, ha coniato l'acronimo ecoFlex per riferirsi a varianti più pulite ed efficienti nei consumi dei suoi veicoli. Come la Corsa ecoFlex del nostro test, per la quale Opel fa grandi promesse: consumi ridotti (media 27,7 km/l), emissioni all'osso (95 g/km CO2). E tutto questo senza sacrificare le prestazioni o il piacere di guida. Perché Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ha la stessa potenza (ma meno coppia) del normale 1.3 CDTI e dati identici elencati per velocità massima e accelerazione. Ma come allora, per ogni litro di gasolio, c'è circa 1 km in più? Scopriamolo.
città
Semaforo rosso, il motore si ferma, ma la lancetta del contagiri non scende a zero, ma si ferma alla scritta "autostop" in attesa del verde. E quando la luce cambia colore, basta premere la frizione per sentire il motore che gira. Tutto è veloce e fluido: comportamento non scontato, perché essere lenti può rendere nervosi su alcuni avversari. E se non bastasse, c'è un ulteriore aiuto all'avviamento: in fase di innesto della marcia, quando si rilascia la frizione, il motore accelera da solo fino a 1.250 giri/min per evitare arresti accidentali e compensare la notevole pigrizia in uscita dal minimo. Lentezza che scompare in marcia, grazie alla prontezza complessiva di un piccolo turbodiesel. I pendenti sono “durettes”, quindi si avvertono sconnessioni evidenti. Attenzione alla salma nel parcheggio: tutti senza protezione, meglio avere i sensori (350 euro).
Fuori città
Bastano un paio di curve per stupirsi. Il volante della Corsa non deve spostarsi freneticamente da una parte all'altra per imitare le curve della strada: bastano pochi gradi per sentire immediatamente l'effetto di svolta, con il muso puntato dritto verso il centro della curva. Comandi diretti e progressivi che rendono la guida un vero piacere. E il motore non era senza fiato, anzi. Questa utilitaria sarà anche una versione "eco", ma tra i 2.000 ei 4.200 la risposta è già a posto, quasi difficile. I sorpassi stanno diventando comuni e non richiedono il passaggio alla velocità massima. La coppia del motore si fa sentire durante l'uso del quattro cilindri e aiuta a ridurre la necessità di carburante diesel. Il guidatore, infatti, può seguire con precisione la spia luminosa che indica quando cambiare marcia utilizzando il gasolio iniettato dal sistema Common Rail nel piccolo motore per grammo. Grazie a questa flessibilità, i veicoli Opel hanno optato per un cambio a 5 marce compatto e leggero, che aiuta anche a evitare sprechi di carburante. Rispetto ad un'altra Corsa con questo motore, l'ecoFlex ha una marcia in meno ma in meno.
autostrada
Alla velocità di 130 km/h, il motore della Corsa gira a 2.900 giri/min, lontano dal suo valore massimo e nella gamma ottimale per la disponibilità di coppia. Gli effetti sono due: il rumore non è eccessivo: il fonometro ha registrato 71 decibel, e la spinta rimane significativa per eventuali dilatazioni. Sebbene il motore Corsa non si trasformi in un motore "a pacchetto", intorno ai 3.000 giri, l'impatto ambientale è minimo rispetto ai motori 1.6 diesel di pari potenza o addirittura superiori. La distanza, tuttavia, non infastidisce, anzi. Nel nostro test in autostrada abbiamo registrato un valore di 15,5 km/l. Nonostante la frugalità, l'autonomia è solo discreta: 620 km. Infatti, l'ecoFlex ha un serbatoio più piccolo (40 litri contro 45 per gli altri). Il motivo di questa scelta? Probabilmente un cambio a 5 marce invece di un cambio a 6 marce per risparmiare peso e migliorare le prestazioni, ma nei lunghi viaggi avrai bisogno di una sosta in più. In compenso la vettura ripaga con un buon comfort: le sospensioni assorbono bene la maggior parte delle irregolarità, senza piegarsi in curva. Il supporto delle quattro ruote è sicuro e la maneggevolezza e la sicurezza sono garantite anche ad alte velocità. Pertanto, il conducente sente di poter guidare l'auto anche in manovre difficili, ad esempio quando deve evitare un ostacolo.
La vita a bordo
La Corsa fa parte del gruppo delle maxi utilitarie, quelle cioè che hanno raggiunto un'altezza di quattro metri da un paraurti all'altro. Le dimensioni, che, insieme a un passo di 251 cm, hanno permesso ai progettisti di "andare più in profondità" nella carrozzeria per liberare più spazio per i passeggeri. Tuttavia, se stai viaggiando davvero comodamente davanti e dietro le misurazioni rilevate, presumono che viaggino al massimo due persone, perché il terzo adulto sarà faccia a faccia con altri passeggeri e vivrà con gli schienali dei sedili anteriori all'altezza delle ginocchia . ... Ovviamente per un viaggio breve vi si addice, ma già per Roma-Napoli consigliano un'auto più spaziosa se siete in cinque e taglia XL. In termini di funzionalità, non sono presenti sedili posteriori scorrevoli, ma il doppio vano di carico (€ 40) offre un po' di accorgimenti per sfruttare al meglio lo spazio e dispone di ganci per fermare il carico. La decorazione degli interni è discreta. L'hardware è abbastanza pulito, ma alcune superfici in plastica sono facili da graffiare e non tutte sono morbide. I comandi sono ben posizionati, peccato che la plancia non abbia un indicatore di temperatura motore e un computer di bordo (utile per visualizzare la portata), quest'ultimo non è disponibile nell'impostazione Elective, l'unica in abbinamento con la versione ecoFlex.
Prezzo e costi
La Corsa 1.3 CDTI ecoFlex è offerta solo nella versione intermedia elettiva. Le dotazioni non sono limitate, ci sono, ad esempio, clima manuale, fendinebbia, apertura porte a distanza, fanali posteriori adattivi che segnalano la frenata di emergenza, cerchi in lega e specchietti elettrici. A soli 16.601 17 euro. E l'elenco delle opzioni è piuttosto ricco, anche se l'ecoFlex ha alcune limitazioni: ad esempio, non puoi avere cerchi da 18,5 pollici, tetto apribile e sistema di portabiciclette integrato. Pacchetti interessanti che permettono di risparmiare. Consumo ad una percorrenza media di prova di 198 km/l come in un vero salvadanaio. La garanzia è prevista per legge, ma può essere estesa (da 398 a XNUMX euro).
sicurezza
La dotazione è ricca: 6 airbag, ESP, attacchi Isofix di serie. Insomma, la protezione è assicurata. Va notato che il controllo della stabilità e il controllo della trazione non possono essere disabilitati per migliorare la dinamica di guida. Dinamica disturbante per una buona stabilità del veicolo con una parte posteriore solida. L'impianto frenante è dimensionato per le prestazioni e ben controllato, essendo in grado di applicare sempre la potenza desiderata in decelerazione. I sedili, però, non sono da record, soprattutto a 130 km/h, dove ci vogliono 65,2 metri per fermarsi. La “colpa” si trova anche nelle gomme normali, piuttosto che nelle auto supersportive come alcune rivali, che quindi hanno più grip ma sono meno confortevoli.
