Test drive Opel Astra Extreme: estremista

I fan giurati del marchio Opel possono essere felici. Al Salone di Ginevra di quest'anno, l'azienda ha presentato l'Astra OPC Extreme da 330 CV. Abbiamo avuto la possibilità di guidare un'auto certificata per la guida su strade normali in modalità confine in autostrada.

Molti fan Opel rimarranno senza parole quando lo vedranno dal vivo. Astra OPC Extreme, progettata per la guida su una rete stradale regolare, è il più vicino possibile all'Astra OPC Cup da corsa del campionato aziendale. Oggi, però, non siamo in una delle tradizionali location dell'OPC Cup, ma sulla pista di prova Opel a Dudenhofen, dove affronteremo una versione estrema dell'Astra, sempre come monolocale. Molti dei leggendari DTM Opel sono stati esposti qui. È lo stesso con l'OPC Extreme, che, almeno acusticamente, non ha motivo di vergognarsi di questi atleti. Il motore al minimo vola da solo verso gli alberi della foresta vicino a Dudenhofen e crea un senso di romanticismo nel cuore di ogni appassionato di auto. Con i suoi 330 CV il turbocompressore a quattro cilindri da 50 litri ha infatti XNUMX CV. in una versione di produzione più potente dell'Astra.

"In apparenza, l'OPC Extreme sembra Arnold Schwarzenegger in un abito attillato pronto per gli Oscar: muscoloso, ma sobrio e nobile", ha detto il designer Boris Yakob, dalla cui penna non è uscito solo l'Extreme con il suo caratteristico piumaggio da combattimento. , ma anche lo studio sportivo Monza, che ha attirato molta attenzione alla fiera di Francoforte.

Le cinture a sei punti sono tese, la prima marcia è innestata e attendo il segnale di partenza sulle strette superfici del sedile Recaro. Il rumore del motore al minimo è sostituito dal fischio inquietante generato dal turbocompressore a pieno carico che anche qualche sinistro mostro turbo giapponese inviderebbe. Il flusso di gas è amplificato da un sistema di scarico in acciaio inossidabile a bassa resistenza che dirige i toni vocali da corsa attraverso i quattro terminali di scarico.

Dieta di carbonio per il modello OPC Extreme

Il nuovo modello OPC percorre rapidamente e facilmente le sedici curve della pista di prova per testare le sue qualità dinamiche. Grazie a una rigorosa dieta al carbonio, l'atelier è più leggero di 100 kg rispetto alla versione standard e ora pesa 1450 kg. "Ciascuno dei telai in carbonio pesa dieci chilogrammi in meno rispetto ai sedili standard", ha affermato Wolfgang Stryhek, campione DTM 1984 e ora direttore della divisione Opel Performance Cars e Motorsport responsabile della creazione. modelli estremi. Più peso viene ridotto anche eliminando il sedile posteriore, dove il team Opel ha integrato un robusto telaio protettivo. Lo sterzo avviene tramite un volante sportivo in fibra di carbonio con rivestimento in pelle scamosciata, che ospita accuratamente l'indicatore delle 12 ore ispirato al rally. Gli appassionati di corse su pista potrebbero già immaginare un biglietto per il conducente per il percorso del Nürburgring Nord.

A parte il parafango posteriore, il diffusore, lo splitter anteriore, il cofano e i gusci, le barre antirollio e le ruote da 19 pollici, l'intero tetto è realizzato in polimeri rinforzati con fibra di carbonio. Quest'ultimo è più leggero di 6,7 kg rispetto alla versione in acciaio, che pesa 9,7 kg. Le nuove ruote in carbonio sono 20 chilogrammi più leggere di quelle in alluminio. I parafanghi in alluminio pesano solo 800 grammi ciascuno e risparmiano 1,6 kg per pezzo rispetto ai parafanghi standard. "Il cofano in fibra di carbonio, dotato di un sistema di sgancio rapido, è preso da un'auto da corsa e pesa cinque chilogrammi in meno rispetto a un cofano in acciaio standard", aggiunge Strichek.

La sensazione di correre su strade normali

L'ESP è disattivato, il pulsante della modalità OPC viene premuto ed Extreme acuisce i tuoi sensi al limite. Nel momento in cui i pneumatici sportivi raggiungono la temperatura di esercizio, la versione estrema dell'Astra risponde ai comandi dal volante in modo ancora più preciso rispetto alla versione di serie, che non può in alcun modo essere biasimata per la mancanza di immediatezza e reattività.

Grazie alle sospensioni sportive regolabili con ammortizzatori Bilstein e molle Eibach, la geometria delle sospensioni può essere regolata individualmente. Il differenziale autobloccante meccanico Drexler, mutuato dalla versione da corsa Cup senza alcuna modifica, offre una sensazione ancora più competitiva. Curve precise, accelerazione anticipata fino al culmine: mentre sotto carico le gomme degli altri veicoli a trazione anteriore iniziano a mostrare i primi segni di slittamento e sterzano tangenzialmente sull'asse anteriore, Extreme segue la curva perfetta senza perdere trazione. . Per contenere tutta quell'energia con la stessa rigorosa precisione, i progettisti Opel hanno cambiato i freni anteriori e installato pinze a sei pistoncini anziché a quattro pistoncini, aumentando il diametro del disco da 355 mm a 370 mm.

Anche con improvvisi cambi di carico e con ESP disattivato, Extreme non viene influenzato in modo significativo e mostra prestazioni eccezionali in modalità borderline con comportamento neutro. Torsione insufficiente o torsione eccessiva? Queste sono frasi sconosciute nel vocabolario di un modello sportivo che ha chiaramente la ricetta perfetta per ottenere giri veloci in pista.

Piccole serie per un estremista

In termini di tempi sul giro, l'OPC Extreme ha già dato prova di sé sul percorso settentrionale del Nurburgring. "Sono molto contento che il nostro lavoro non sia andato sprecato", ha dichiarato soddisfatto Wolfgang Stritzeck. Con gli occhi scintillanti, aggiunge: "La macchina funziona alla grande".

Ora la palla è di nuovo per i fan del marchio. "Con una risposta positiva da parte del pubblico, lanceremo un piccolo modello supersportivo in edizione limitata con autorizzazione stradale", spiega il capo di Opel Karl-Thomas Neumann.

Testo: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov