Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Test di guida

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Se sei interessato alla Chevrolet Captiva, che è costruita sulle stesse linee di produzione coreane della Opel Antara, sfoglia l'elenco e trova la terza edizione di quest'anno. In questo primo numero di febbraio della rivista Avto, abbiamo testato a fondo tecnicamente (e in parte anche in termini di design, anche se affermano che al di fuori di Antara e Captiva hanno solo un parabrezza) un SUV urbano o sportivo molto simile che (molto probabilmente ) crolla... clienti. Ma finché i soldi restano nella stessa casa, non fa male. Anche i capi, che di solito hanno una scorta in tasca. ...

Due marchi così diversi, ma un'auto così simile? La domanda è se tale riduzione dei costi sia razionale, dal momento che sappiamo che in Europa Chevrolet (almeno per ora) è conosciuto come un marchio di auto economiche (a differenza del Nord America, dove la Chevrolet Corvette è ancora una delle auto più famose e apprezzate ). icone americane ambite), e si dice che Opel sia nota per le auto affidabili e non così appariscenti. Ma oggi, Chevrolet è molto più di un semplice acquisto a buon mercato di "tante e così tante sterline (di attrezzature) a un prezzo così basso", e anche Opel è diventata molto più audace nel design ultimamente. Quindi probabilmente siamo della stessa mentalità secondo cui a noi acquirenti non interessa quali auto sono correlate (leggi: idem) purché siano tutte buone. Noi siamo contenti.

La Opel Antara è entrata nel mercato sloveno molto più tardi della Captiva, il che potrebbe non essere stata la decisione migliore. Tuttavia, nonostante la somiglianza, porta un po' di freschezza all'esterno, e soprattutto all'interno. Antara attira gli sguardi dei passanti con la sua bella forma, è abbastanza alta e ha la trazione integrale, quindi non teme le pozzanghere, ma soprattutto è ben accessoriata e nella realizzazione vengono utilizzati i migliori materiali interni. Il SUV Opel segue i principi della moda attualmente molto in voga che definiscono una protezione un po' “macho” ma delicata (soprattutto il telaio e le parti inferiori dei paraurti), quindi si sente bene sia sui cingoli polverosi dei camion pietrisco che tra quelli levigati. corpi prima dell'opera.

Tuttavia, da nessuna parte si sente completamente a casa, poiché è troppo morbido per il terreno reale e troppo grande per la guida in città e quindi scomodo. Ma cosa fare se è moderno o "dentro", come amano chiamarlo i nostri giovani, un po' lo si può anche accettare. Ma per evitare che i conducenti soffrano troppo, il test Antara aveva sensori di assistenza al parcheggio che (se funzionavano correttamente, cosa che ci mancava nell'auto di prova) si trasformano inspiegabilmente rapidamente in conducenti professionisti che possono parcheggiare anche al centimetro più vicino. Nonostante le gomme stradali, aveva anche la trazione integrale.

Fondamentalmente, Antara guida solo sulle ruote anteriori (meno consumo di carburante!). Se il muso perde contatto, le lamelle (imbevute di olio) vengono attivate elettronicamente tramite una frizione elettromagnetica che restituisce fino al 50 percento della coppia. Pertanto, Antara non ha paura dei percorsi difficili da raggiungere per le tue case in collina, ma comunque non andare al campo di allenamento di fango su Pochek e non essere troppo audace mentre guidi attraverso le montagne di neve. Il punto debole di questa macchina sul campo (a parte le gomme da strada!) è la mancanza di cambio e bloccaggio del differenziale, così come la plastica morbida che si screpola non appena si guida su un grosso mucchio.

In breve: le buffonate fuoristrada sono in realtà un peccato, sebbene il modello di prova fosse dotato anche di un Descent Speed ​​Control (DCS), che (senza frenare il guidatore) regola automaticamente la velocità a sette km/h. in pneumatici. Allora perché la trazione integrale? In questo modo puoi persino guidare in salita su una strada innevata e, a differenza della maggior parte dei conducenti, non devi aspettare che ti liberino prima.

Ma anche qui c'è un po' di cautela! Antara per via del motore pesante e della trazione, che tira l'anteriore più che spinge il posteriore, mentre esagera la forza con il muso in uscita di curva. Con uno sterzo ben sostenuto dovresti riuscire a domarlo in tempo (e senza sudore sulla fronte) e girare verso il tuo bersaglio, ma molto probabilmente finirai in un fosso con il naso e non il sedere. ...

Il comfort, però, è ciò che più coccola l'Antara turbodiesel e cambio automatico. Il telaio è messo a punto per il comfort, diventando solo un po 'nervoso su dossi corti e consistenti; l'inclinazione del corpo ti darà sui nervi solo se ti metti nei panni di Michael Schumacher negli angoli neri, altrimenti i passeggeri sul sedile posteriore non saranno male; la trasmissione è morbida e scorrevole, a meno che non si pretendano da essa velocità e precisione, come in Formula 1.

Sebbene il cambio automatico (che consente anche il cambio manuale) sia solo a cinque marce, è molto delicato su una guida fluida con rapporti del cambio ben calcolati perché altrimenti non guideresti un motore rumoroso troppo alto a 140 km / h, come la maggior parte di noi guida in autostrada. Il problema sorge quando si vuole un po' più di dinamismo.

Quando si sorpassano quelli più lenti, il motore (a differenza di altre Opel, questo motore turbodiesel Chevrolet da 110 kilowatt è realizzato in collaborazione con la fabbrica VM, non con la Fiat!) E la trasmissione fa un grande sforzo per superare la resistenza dell'aria e due tonnellate di massa. Il cambio si confonde troppo velocemente durante i turni veloci (quando il guidatore preme sull'acceleratore e poi cambia idea il momento successivo - ad esempio, quando vuole sorpassare e all'ultimo momento si rimette in riga) ). Ecco perché si applica: una trasmissione automatica funziona alla grande solo quando non ti aspetti troppo da essa. L'accelerazione fluida, la frenata delicata (tempestiva) e la crociera fluida in curva sono una combinazione vincente!

Nelle fotografie puoi vedere che i sedili, le porte e la leva del cambio erano pesantemente rivestiti in pelle, che una leva del freno a mano in stile aeronautico è stata utilizzata tra i sedili anteriori e la console centrale è ben piegata e quindi consente una facile gestione della radio. aria condizionata, cruise control e computer di bordo (anche da dietro al volante e sterzo!).

Sebbene il fatto rimanga nel subconscio del proprietario di Antara che anche i conducenti di Captiva guidano un'auto simile, per la quale hanno detratto diverse migliaia in meno, è l'interno che dimostra che ci sono differenze. A favore di Antar.

Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

dati di base

Saldi: GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base: 35.580 €
Costo del modello di prova: 38.530 €
Potenza:110kW (150


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 12,1 con
Velocità massima: 178 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 7,4l / 100km
Garanzia: Garanzia generale 2 anni o 100.000 km, garanzia ruggine 12 anni, garanzia dispositivo mobile 2 anni
Cambio olio ogni 30.000 km
Revisione sistematica 30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 1.059 €
carburante: 10.725 €
Pneumatici (1) 2.898 €
Assicurazione obbligatoria: 3.510 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +4.810


(
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Acquista € 41.716 0,42 (costo km: XNUMX


)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 92,0 mm - cilindrata 1.991 cm3 - compressione 17,5:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 12,3 m/s - potenza specifica 55,2 kW/l (75,3 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 2.000 giri/min min - 1 albero a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta tramite common rail - turbocompressore di scarico a geometria variabile, sovrapressione 1.6 bar - filtro antiparticolato - intercooler.
Trasferimento di energia: il motore aziona tutte e quattro le ruote - frizione elettromagnetica a controllo elettronico - cambio automatico a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 4,580; II. 2,980 ore; III. 1,950 ore; IV. 1,320 ore; v. 1,000; 5,020 retromarcia – differenziale 2,400 – cerchi 7J×18 – pneumatici 235/55 R 18 H, raggio di rotolamento 2,16 m – velocità in 1000 marce a 54 giri/min XNUMX km/h.
capacità: velocità massima 178 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,1 s - consumo carburante (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Trasporto e sospensione: furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori individuali, balestre, guide trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale posteriore multilink con guide longitudinali e trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori, freni a disco forzati, disco posteriore (raffreddamento forzato), ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,25 giri tra i punti estremi.
Maso: veicolo vuoto 1.820 kg - peso totale consentito 2.505 kg - peso consentito del rimorchio 2.000 kg, senza freno 750 kg - carico consentito sul tetto 100 kg
Dimensioni esterne: larghezza veicolo 1.850 mm - carreggiata anteriore 1.562 mm - carreggiata posteriore 1.572 mm - altezza da terra 11,5 m.
Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.490 mm, posteriore 1.480 - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 470 - diametro volante 390 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola: Il volume del bagagliaio viene misurato con un set AM standard di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 litri): 5 posti: 1 zaino (20 litri); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = 27°C/p = 1.100 mbar/rel. Proprietario: 50% / Pneumatici: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​​​R18 H / Lettura contachilometri: 1.656 km


Accelerazione 0-100 km:12,5 secondi
402m dalla città: 18,6 anni (


119 chilometri all'ora)
1000m dalla città: 34,4 anni (


151 chilometri all'ora)
Consumo minimo: 9,2l / 100km
Consumo massimo: 12,6l / 100km
consumo di prova: 11,0 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 65,3m
Distanza di frenata a 100 km/h: 39,9m
Tabella AM: 43m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia54dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia62dB
Rumore minimo: 40dB
Errori di prova: sensori di parcheggio scarsi (troppo frequenti)

Valutazione complessiva (313/420)

  • Se dovessimo dire che l'Antara con questo tipo di equipaggiamento è adatto ai piloti della domenica, probabilmente avremmo ragione. Ma non in senso negativo, ma solo perché questo SUV cittadino ha conducenti calmi e ben vestiti (la domenica) che sanno come godersi il comfort.

  • Esterno (13/15)

    Per alcuni è anche simile alla Captiva, per altri solo una buona Opel. Sulla strada, invece, c'è sicuramente un cavallo d'acciaio fresco e armonioso.

  • Interni (105/140)

    Materiali più signorili di Captiva, anch'essa riccamente arredata. Tronco grande (ed espandibile!).

  • Motore, trasmissione (28


    / 40)

    Serenità è la parola più adatta al guidatore del più potente turbodiesel abbinato al cambio automatico.

  • Prestazioni di guida (66


    / 95)

    Se sei veloce è meglio optare per le versioni OPC. Altrimenti, Antara appartiene alla media aurea tra i rivali.

  • Prestazioni (23/35)

    Anche ciò che il motore potrebbe teoricamente fare, solo una trasmissione automatica a cinque velocità sopprime nel fango.

  • Sicurezza (39/45)

    Sei airbag, ESP commutabile, fari allo xeno...

  • Economia

    Dicono che ne valga la pena. Sebbene pensiamo che il motore dell'auto più piccola sia meno affamato di potenza, il suo peso elevato e la trasmissione automatica hanno lavorato molto su di esso.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

comfort con una guida tranquilla

ricca attrezzatura

DCS (controllo velocità di discesa)

solo cambio automatico a cinque marce

consumo di carburante

motore di vetro

cena (Captiva)

naso pesante (movimento dinamico)

operazione di ventilazione

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