Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Divertiti

È sempre bene iniziare con ottimismo. Nel caso dell'Antara, questo è l'aspetto generale: un'auto che, in un certo senso, continua la tradizione della Frontera, ha un bell'aspetto, è tecnicamente buona ed è più che decente da guidare. Con esso, puoi sopravvivere sulla strada (e fuori) in un modo del tutto normale e in una certa misura anche divertirti.

Antara è tecnicamente un doppelgänger di Captive, quindi non aspettarti altro che un logo del marchio diverso. E questa è soprattutto una buona cosa: (inoltre) l'Antara è un SUV "morbido" che è più ostacolato a terra dal suo aspetto sensibile che dal propulsore e dalle gomme. La trazione integrale permanente funziona bene anche con pneumatici da fuoristrada, e anche l'elettronica che controlla la velocità di discesa (nel fango...) è molto efficiente.

Si dovrebbe ricordare solo la tenerezza del suo aspetto. Funziona ancora meglio sulle strade e soprattutto in città se devi guidare su un marciapiede alto. La resistenza del telaio e dei pneumatici consente (ovviamente, con buon senso di controllare il piede destro del guidatore), cosa che dovrebbe essere evitata nelle autovetture in un arco sicuro.

Il parcheggio è un po' meno divertente. Antara è buona, anche molto ben trasparente, ma ha un raggio di sterzata sgradevolmente ampio. A volte ci vorrà almeno un'altra volta per schiantarsi contro un parcheggio piuttosto che con un'auto. D'altra parte, è incoraggiante dove la trazione è abbastanza buona solo con la forza, e dove la trazione integrale ha problemi: l'Antara si comporta bene in curva finché il guidatore preme il pedale dell'acceleratore. La trasmissione è molto buona e la posizione su strada è buona considerando l'altezza del baricentro e la gomma.

Buono anche il motore: potente e relativamente economico, anche se piuttosto rumoroso, con un lungo preriscaldamento e un "buco" distinto fino a 1.800 giri/min. Sicuramente avrebbe potuto essere più economico se la trasmissione avesse sei marce che rallentassero a velocità più elevate. Questo ci porta al punto in cui l'ottimismo è impotente: la gestione della trasmissione (manuale) è notevolmente scadente, che è probabilmente la peggiore che abbiamo guidato da anni.

I movimenti e le posizioni della leva del cambio sono estremamente vaghi, e "risultano" nel passare alla prima, terza e quinta marcia, il che dà la sensazione di spingere la leva in un mucchio di merce schiacciata. C'è anche un volante su questo lato, è vago e impreciso, ma allo stesso tempo abbastanza rumoroso in posizioni estreme. Skoda; Antara sulla carta e in larga misura in pratica promette molto di più, e il volante e il cambio rovinano troppo l'immagine.

Troppo? Come prendi; ovviamente è sufficiente che l'autista chieda il prezzo un attimo dopo. E pesa. Uhm, non sembra particolarmente buono. ...

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Divertiti

dati di base

Saldi:	GM Sud Est Europa
Prezzo del modello base:	32.095 €
Costo del modello di prova:	34.030 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,3 con
Velocità massima:	181 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,5l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.991 cm? – potenza massima 110 kW (150 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 320 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 5 marce - pneumatici 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
capacità:	velocità massima 181 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emissioni CO2 198 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.832 kg - peso lordo ammesso 2.197 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.575 mm - larghezza 1.850 mm - altezza 1.704 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	370-1.420

Le nostre misure

T = 23°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 33% / Stato del contachilometri: 11.316 km
Accelerazione 0-100 km:	11,9 secondi
402m dalla città:	18,0 anni ( 123 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	8,4 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	13,7 (V.) p
Velocità massima:	181 km/h (V.)
consumo di prova:	11,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,9m
Tabella AM:	40m

оценка

• Se anche la trasmissione e il volante fossero nella media, l'Antara sarebbe un'auto molto versatile, utile e divertente per tutti i giorni, per famiglie, per single... Allora cercheremmo dei piccoli difetti. Così…

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto esteriore

potenza e consumi del motore

tracolla

posizione sulla strada

capacità fuoristrada (per questo tipo di auto)

spaziosità

versatilità

trasmissione: controllo

volante: imprecisione, volume

sensibilità del corpo sul campo

scomoda gestione del sistema informativo

pronunciato "buco" nel motore al minimo

al cambio manca la sesta marcia