Test drive Tesla Model 3, che sarà portato in Russia
La Tesla più economica non ha i soliti pulsanti e sensori, il tetto è in vetro e si avvia anche da solo ed è in grado di superare una potente supercar. Siamo stati tra i primi a toccare con mano un'auto del futuro
Dopo l'anteprima della nuova Tesla Model 3, il numero di preordini per un'auto elettrica, che pochi hanno visto dal vivo, ha superato tutte le previsioni più ardite. Durante la presentazione, il contatore ha superato i 100mila, poi i 200mila e un paio di settimane dopo è stato raggiunto il traguardo dei 400mila. Ancora una volta, i clienti erano disposti a effettuare un pagamento anticipato di $ 1 per un veicolo che non esisteva ancora in produzione. Qualcosa è definitivamente accaduto al mondo e la vecchia formula "la domanda crea offerta" non funziona più. Quasi.
È passato più di un anno e mezzo dalla premiere della Tesla più economica, ma la Model 3 è ancora una rarità anche negli Stati Uniti. Le prime auto sono comparse per le strade solo due mesi fa, e all'inizio le quote sono state distribuite solo ai dipendenti dell'azienda. Il ritmo di produzione è drammaticamente indietro rispetto ai piani originali, quindi la "treshka" in questo momento è una scoperta gustosa per tutti. Ad esempio, in Russia, il capo del Tesla Club di Mosca Alexei Eremchuk è stato il primo a ricevere il Model 3. È riuscito a comprare un'auto elettrica da uno dei dipendenti Tesla.
Per la prima volta seduto su una Tesla Model S alcuni anni fa, ho commesso un grave errore: ho iniziato a valutarla come un'auto normale: i materiali non sono premium, il design è semplice, le lacune sono troppo grandi. È come confrontare un UFO con un aereo civile.
La conoscenza della Model 3 è iniziata in condizioni statiche, quando l'auto è stata caricata su uno dei "compressori" nelle vicinanze di Miami. Nonostante la generale somiglianza di famiglia, non è stato difficile afferrare una banconota da tre rubli dalla massa di altri "esoks" e "xes" con uno sguardo. Nella parte anteriore, la Model 3 assomiglia a una Porsche Panamera, ma il tetto spiovente suggerisce uno stile di carrozzeria liftback, anche se non è così.
A proposito, a differenza dei proprietari di modelli più costosi, il proprietario della Model 3 paga sempre per la ricarica, anche se un po '. Ad esempio, una carica completa di una batteria in Florida costerà a un proprietario di Model 3 un po 'meno di $ 10.
Il salone è il regno del minimalismo estremo. Non mi considero ancora un fan di Tesla, quindi la mia prima reazione è stata qualcosa del genere: "Sì, questa è una Yo-mobile o anche il suo modello funzionante". Quindi, utilitaria per gli standard russi, Hyundai Solaris può sembrare un'auto di lusso rispetto alla Model 3. Forse questo approccio è antiquato, ma la maggior parte si aspetta dagli interni nel 2018, se non il lusso, almeno il comfort.
Semplicemente non c'è un cruscotto tradizionale nella "treshka". Non ci sono nemmeno pulsanti fisici qui. La finitura della consolle con "impiallacciatura" di essenze di legno chiaro non salva la situazione e assomiglia piuttosto a uno zoccolo di plastica. Nel punto in cui pende dal piantone dello sterzo, è facile sentire il bordo strappato, come se fosse stato tagliato con un seghetto per metallo. Uno schermo orizzontale da 15 pollici è orgogliosamente posizionato al centro, che ha assorbito tutti i controlli e le indicazioni.
E questa, a proposito, è un'auto del primo lotto con il pacchetto "Premium", che include materiali di finitura di qualità superiore. È spaventoso immaginare che tipo di interni riceverà l'acquirente della versione base per 35 mila dollari.
I deflettori dei condotti dell'aria sono elegantemente nascosti tra le "assi" del pannello centrale. Allo stesso tempo, il controllo del flusso d'aria è implementato in modo molto originale. Dalla grande fessura, l'aria viene immessa rigorosamente orizzontalmente nella zona del torace dei passeggeri, ma c'è un'altra piccola fessura da cui l'aria fluisce verso l'alto. Così, attraversando le correnti e controllandone l'intensità, è possibile dirigere l'aria all'angolo desiderato senza ricorrere a deflettori meccanici.
Anche il volante non è un esempio di arte del design, sebbene non causi reclami in termini di spessore e grip. Sono presenti due joystick, le cui funzioni possono essere assegnate tramite il display centrale. Con il loro aiuto, la posizione del volante viene regolata, gli specchietti laterali vengono regolati e puoi persino riavviare la schermata principale se si blocca.
La caratteristica principale degli interni della Model 3 può essere considerata un ampio tetto panoramico. Infatti, ad eccezione di piccole aree, l'intero tetto del "treshki" è diventato trasparente. Sì, anche questa è un'opzione e nel nostro caso fa parte del pacchetto "premium". Le vetture base avranno un tetto in metallo.
"Treshka" non è così piccolo come potrebbe sembrare. Nonostante il fatto che il Model 3 (4694 mm) sia più corto del Model S di quasi 300 mm, la seconda fila è spaziosa qui. E anche se un uomo alto è al posto di guida, non sarà angusto in seconda fila. Allo stesso tempo, il bagagliaio è di medie dimensioni (420 l), ma a differenza dell '"eski" non è solo più piccolo, ma non è ancora così comodo da usare, perché la Model 3 è una berlina, non una liftback .
Sul tunnel centrale c'è una scatola per piccole cose e una piattaforma di ricarica per due telefoni, ma non abbiate fretta di rallegrarvi: non c'è ricarica wireless qui. Solo un piccolo pannello di plastica con "canali via cavo" per due cavi USB, che puoi adagiare sotto il modello di telefono desiderato.
Mentre stavo frugando in macchina, in piedi alla "stazione di servizio", altri tre proprietari di Tesla mi si sono avvicinati con una domanda: "È lei?" E tu sai cosa? A loro è piaciuta la Model 3! Apparentemente sono tutti infettati da una sorta di virus della lealtà, così come lo sono i fan di Apple.
La Model 3 non ha una chiave tradizionale, invece, offre uno smartphone con l'app Tesla installata o una smart card che deve essere attaccata al pilastro centrale del corpo. A differenza dei modelli precedenti, le maniglie delle porte non si estendono automaticamente. Devi staccarli con le dita, quindi la parte lunga ti permetterà di afferrarli.
La selezione delle marce viene effettuata, come prima, in maniera Mercedes con una levetta a destra del volante. Non è necessario "avviare" l'auto nel senso tradizionale del termine: il "contatto" viene inserito se il proprietario con il telefono è seduto all'interno, o se la chiave magnetica si trova sulla zona dei sensori nella zona della coppa anteriore titolari.
Dai primi metri si nota il silenzio tipico di Tesla in cabina. Non si tratta nemmeno di un buon isolamento acustico, ma dell'assenza di rumore da un motore a combustione interna. Ovviamente, durante un'accelerazione intensiva, un piccolo ronzio di filobus entra nella cabina, ma a basse velocità il silenzio è quasi standard.
Il volante paffuto di piccolo diametro si adatta perfettamente alla mano, che, insieme alla cremagliera affilata (2 giri da serratura a serratura), lo predispone per uno spirito sportivo. Rispetto alle auto terrestri, le dinamiche della Model 3 sono impressionanti: da 5,1 secondi a 60 mph. Tuttavia, è notevolmente più lento dei suoi fratelli più costosi nella formazione. Ma c'è il sospetto che in futuro "treshka" possa diventare più veloce grazie al nuovo software.
L'autonomia della versione top della Long Range, che abbiamo avuto in prova, è di quasi 500 km, mentre la versione più economica ha 350 chilometri. Per un residente di una metropoli, questo sarà abbastanza.
Se i due modelli precedenti condividono essenzialmente una piattaforma, la Model 3 è un'auto elettrica su unità completamente diverse. È principalmente assemblato da pannelli in acciaio e l'alluminio viene utilizzato solo nella parte posteriore. La sospensione anteriore mantiene il design a doppio braccio oscillante, mentre la parte posteriore ha un nuovo multi-link.
Il resto della Model 3 è notevolmente più povera della Model S e della Model X, inoltre, non ha né sospensioni pneumatiche, né trazione integrale, né modalità di accelerazione "ridicole". Anche il sensore pioggia manca ancora dalla lista delle opzioni, anche se c'è la possibilità che la situazione cambi drasticamente con i nuovi aggiornamenti. La trazione integrale e le sospensioni pneumatiche sono previste per la primavera del 2018, il che probabilmente ridurrà ulteriormente il divario di prezzo tra la Model 3 e il resto di Tesla.
Le buone strade della Florida del sud all'inizio nascondevano lo svantaggio principale del Modello 3: le sospensioni estremamente rigide. Tuttavia, non appena abbiamo guidato su strade mal asfaltate, si è scoperto che la sospensione era eccessivamente bloccata e questo non era affatto un vantaggio.
Innanzitutto, in combinazione con materiali interni poco costosi, tale rigidità fa tremare nervosamente l'auto sui dossi. In secondo luogo, coloro a cui piace guidare lungo sentieri tortuosi dovranno presto affrontare il fatto che il momento dello stallo in uno slittamento è troppo imprevedibile per il Model 3.
Per impostazione predefinita, la berlina è equipaggiata con pneumatici 235/45 R18 con coprimozzi aerodinamici sopra le ruote "cast" - qualcosa di simile che abbiamo già visto sulla Toyota Prius. I coprimozzi possono essere rimossi, anche se il design dei cerchi non è un esempio di eleganza.
Qualsiasi Model 3 ha a bordo tutte le attrezzature di pilotaggio automatico necessarie, inclusi dodici sensori a ultrasuoni nei paraurti, due telecamere rivolte in avanti nei montanti B, tre telecamere anteriori sulla parte superiore del parabrezza, due telecamere rivolte all'indietro nei paraurti anteriori e un radar frontale che aumenta il campo visivo dell'autopilota a 250 metri. Tutta questa economia può essere attivata per 6mila dollari.
Sembra che le auto del prossimo futuro saranno esattamente come la Tesla Model 3. Poiché una persona sarà liberata dalla necessità di gestire questo processo di consegna dal punto A al punto B, non ci sarà bisogno di intrattenerlo con la decorazione degli interni. Il giocattolo principale per i passeggeri è un grande schermo del sistema multimediale, che sarà il loro portale verso il mondo esterno.
La Model 3 è un'auto storica. È destinato sia a rendere popolare l'auto elettrica, sia a portare il marchio Tesla stesso al leader di mercato, come è successo con Apple. Anche se può accadere esattamente il contrario.
| Unità motrice | posteriore |
| Tipo motore | Motore a magneti permanenti interno trifase |
| batteria | 75 kWh agli ioni di litio raffreddato a liquido |
| Potenza, CV | 271 |
| Riserva di carica, km | 499 |
| Lunghezza, mm | 4694 |
| Larghezza | 1849 |
| Altezza, mm | 1443 |
| Interasse mm | 2875 |
| Liquidazione, mm | 140 |
| Carreggiata anteriore, mm | 1580 |
| Carreggiata posteriore larghezza mm | 1580 |
| Velocità massima km / h | 225 |
| Accelerazione a 60 mph, s | 5,1 |
| Volume del bagagliaio, l | 425 |
| Peso in ordine di marcia | 1730 |
