Recensione Renault Megane 2020: vettura RS Cup

Le Renault sportive sono leggendarie. Dalla Clio Williams in poi (non che abbiamo ottenuto questa macchina qui), le Clios e Meganes targate RS sono state la scelta delle persone pensanti per i portelli caldi. Preferibilmente giallo brillante o arancione.

La Megane RS di terza generazione è sbarcata poco più di un anno fa in Australia e, per la prima volta, si poteva optare per una versione a due pedali. Cose del genere hanno sconvolto il team Clio cinque anni fa e lo hanno infastidito così tanto che molte più persone hanno acquistato la Clio RS. Anche se avrebbe potuto essere una carrozzeria a cinque porte, che ha anche fatto impazzire le persone a comprare un'auto. Sembra controintuitivo, vero?

Controintuitivamente parlando, non potevi ottenere un telaio Cup più rigido con la nuova trasmissione a doppia frizione disponibile per la pista, fino a... beh, ora. 

Renault Megane 2020: Rs CUP
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.8 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	7.4 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$37,300

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La determinazione del prezzo a caldo è un'arte che non capirò mai e questo è il mio modo di dire che $ 51,990 per questa macchina sono banane. Bene, sarebbe così, ma per ottenere il colore banana, la Renault ha l'audacia di pungerti per altri $ 1000 (ma è un ottimo colore e la vernice è fantastica).

Questo portello caldo costa $ 51,990.

Tuttavia, ottieni molto per i tuoi soldi: cerchi in lega da 19 pollici, stereo a 10 altoparlanti, climatizzatore a doppia zona, accesso e avviamento senza chiave, telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori, posteriori e laterali, cruise control attivo, navigazione satellitare. , fari a LED per auto, tergicristalli automatici e un kit di riparazione pneumatici al posto della ruota di scorta.

Otterrai fari a LED automatici.

Telaio a tazza significa ruote nere, dischi freno in due pezzi più leggeri e un differenziale a slittamento limitato Torsen più pesante ma molto importante tra le ruote anteriori. Solo $ 1500 in più rispetto al telaio di serie. È abbastanza buono. Il prezzo sembra improvvisamente meno simile a una banana e, se si considera il fatto che ha quattro ruote sterzanti, in realtà sembra piuttosto buono.

Qualche volta l'anno scorso, Renault (o Apple) ha risolto qualcosa che mi ha davvero infastidito nella modalità verticale dello schermo. Bene, una delle cose è perché è ancora nella direzione sbagliata. Uno degli effetti collaterali di questo è che CarPlay è stato lasciato al centro dello schermo. Ora riempie il display e lo rende più piacevole alla vista e molto più facile da usare. Ti ricorda anche la grafica leggermente amatoriale del resto della configurazione, a parte la telemetria RS.

Quindi, ho detto che i prezzi erano banane e, a prima vista, lo sono: puoi ottenere un brillante i30 N per $ 39,990. Ma quando metti in valigia tutti i trucchi, non è affatto male. Oltre al prezzo della vernice. Yuch.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Questa Megane ha assorbito bene la popolazione automobilistica generale. Come il suo connazionale francese 308, questa generazione di Megane ha meno fronzoli folli e tanto meglio.

Questa generazione, la Megane ha meno colorazioni pazze e tanto meglio.

La Megane RS ha qualche asso nella manica: sappiamo già dei cerchi da 19 pollici, ma a causa di varie modifiche al sottoscocca (carreggiata più larga e ruote più spesse) rispetto all'auto standard, la protezione anteriore e posteriore è piacevolmente gonfiata. (facciate in plastica, chip Megane per feste). I fari formano un'enorme coppia di staffe a LED quando gli abbaglianti sono accesi, un effetto che mi piace molto, e le luci posteriori sono un po' Porsche. Mi piace molto il design e funziona molto bene sia nei colori dell'eroe giallo che arancione.

La Megane RS ha alcuni trucchi, comprese le ruote da 19 pollici.

L'interno diventa rapidamente obsoleto, il che è un peccato. Ciò è in parte dovuto allo stupido orientamento dello schermo, ma anche perché non era poi così attraente all'inizio: molta plastica, scura e non molto francese. Ciò significa che è meno intimidatorio per l'osservatore occasionale, ma nessuno in Australia compra una Megane senza troppe intenzioni. I pezzi di rivestimento in finto carbonio sollevano un po' le cose, così come il volante in pelle con un logo RS rosso e un pennarello rosso che mostra dove si trova la parte superiore del volante.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Le due porte extra della nuova Megane significano che il sedile posteriore è migliore, ma ahimè, è ancora angusto se non sei un bambino. Le spese generali vanno bene, ma come sempre c'è un po' di spazio per le gambe e spazio per le gambe, ma ancora non peggio che, diciamo, una Mazda3.

Le spese generali vanno bene, ma come sempre c'è un po' di spazio per le gambe e per le gambe.

I sedili anteriori sono impressionanti senza essere troppo angusti e hanno anche un bell'aspetto.

I sedili anteriori sono impressionanti.

Il bagagliaio parte da 434 litri molto rispettabili e si espande a 1247 con i sedili posteriori ripiegati, che è un pratico pezzo di spazio. Non molto francese anche la presenza dei portabicchieri in entrambe le file. Ogni porta contiene anche un portabottiglie. Una rarità in questa classe (e anche in alcuni SUV più grandi) è l'aggiunta di prese d'aria nella parte posteriore. Bella mossa.

Lo spazio del bagagliaio parte da 434 litri di tutto rispetto e aumenta a 1247 con i sedili posteriori abbattuti.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

I fan del genere sanno che i motori continuano a diventare più piccoli, con la tecnologia turbo che sostituisce l'elevata potenza con una coppia a regimi più bassi. La Clio RS turbo ha tutti i numeri giusti, fatta eccezione per la linea rossa, che sembra sempre troppo bassa.

Il motore Megane RS da 1.8 litri sviluppa 205 kW e 390 Nm. Il cambio EDC è il cambio a sei marce della Renault, che a lungo ho creduto essere superiore a quasi tutti gli altri cambi a doppia frizione (il cambio a sette marce del Gruppo VW è finalmente sul progetto). Come sempre, la potenza viene trasmessa solo alle ruote anteriori, ma nel caso della Cup, ciò avviene tramite un differenziale autobloccante.

Il motore Megane RS da 1.8 litri sviluppa 205 kW e 390 Nm.

Lo sprint di prova a 100 km/h si completa in 5.8 secondi, che non sono molti, ed è presente una funzione di controllo del lancio che non richiede mezz'ora di setup per attivarsi. 

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Quanto carburante consuma? 7/10

L'adesivo della Renault dice che otterrai 7.5 l/100 km dal 1.8, ma penso che si applichi il solito avvertimento per le auto sportive: una grande possibilità. Detto questo, una settimana di guida entusiasta (io) e piuttosto entusiasta (mia moglie), più un lungo viaggio in autostrada mi hanno dato una cifra di 9.9 l/100 km, il che non è affatto male quando hai quel tipo di alimentazione alla spina.

Qualunque cosa tu acquisti, ne riempirai spesso 98: il serbatoio del carburante è di soli 50 litri.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

La Megane arriva dalla Francia con sei airbag, sistemi di controllo della stabilità e della trazione, una telecamera per la retromarcia, AEB anteriore, avviso di deviazione dalla corsia e monitoraggio degli angoli ciechi.

È possibile installare i seggiolini per bambini utilizzando tre ancoraggi per cavi superiori o due punti ISOFIX.

L'ANCAP non ha ancora testato la Megane, ma EuroNCAP le ha assegnato cinque stelle.

L'ANCAP non ha ancora testato la Megane, ma EuroNCAP le ha assegnato cinque stelle.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Nel maggio 2019, Renault ha annunciato una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato sulla Megane RS per adattarsi al resto della gamma, oltre all'assistenza stradale. Speriamo che anche la prossima Clio prenda il sopravvento.

Allo stesso tempo, l'intervallo di manutenzione è di 12 mesi / 20,000 799 km. Sfortunatamente per gli acquirenti della Coppa EDC, il primo servizio, che fa parte di un accordo a prezzo limitato di tre anni, costa $ 399 come VW, con i due successivi che scendono a $ XNUMX. 

Com'è guidare? 9/10

Ho guidato per la prima volta la versione cup di questa generazione l'anno scorso come cambio manuale. Quello era buono. Bene. Ma ho anche guidato una stock car con EDC e ho realizzato un paio di cose. Mentre la trasmissione manuale dell'auto precedente (l'unica trasmissione) non era eccezionale, il resto dell'esperienza più che compensato. Ma il cast è un po' lungo e l'azione rasenta la non collaborazione: dammi un cambio di Civic Type R fluido ogni giorno. 

Ora che è disponibile un EDC molto avanzato, mi sono reso conto che la Cup poteva essere un'auto migliore - nonostante la riduzione di peso di 23 kg - con l'EDC. 

In modalità Gara, i cambi di marcia ultra veloci attenuano l'impatto della linea rossa bassa.

Il tempo ha risposto affermativamente alla domanda. Sebbene la gestione non sia abbastanza cattiva da renderla la scelta "sbagliata", l'EDC è la scelta migliore. In modalità Gara, i cambi di marcia ultra veloci attenuano l'impatto della linea rossa bassa. Nella RS, le marce sono un po' più vicine tra loro, quindi gli spazi sono stretti e puoi effettivamente lavorare con il cambio. I sottili interruttori in alluminio sono piacevoli al tatto e il tutto è davvero molto bello. In combinazione con il corretto differenziale a slittamento limitato, è possibile attivare la potenza molto presto e frenare molto più tardi rispetto a un'auto standard.

La sospensione sulla Cup è più rigida, ma non è la stessa della Clio Cup - trovo questa macchina troppo rigida per un uso regolare, ma la Megane si sente un po' più amichevole. Come il suo fratellino, la sospensione della Megane è dotata di paraurti idraulici, il che significa che invece di battere quando la sospensione si esaurisce, otterrai un atterraggio più morbido. Aiuta a smussare i bordi di un'auto estremamente sportiva e la rende vivibile per tutti gli altri. Sorprendentemente, fa tutto questo con un raggio di torsione posteriore piuttosto che una configurazione multi-link più pesante e più costosa.

Guidare attraverso sezioni tortuose in questa macchina è un vero piacere. Con solo due pedali, puoi frenare con il piede sinistro se ti senti vivace e divertiti. L'aderenza della gomma anteriore (245/35 secondi, tra l'altro) è colossale, ma la prima svolta con agilità e vigore ti scioccherà: con lo sterzo integrale, questa cosa gira gli angoli come gli avvocati guidano le ambulanze. . In modalità Gara, le ruote posteriori si muovono contro le ruote anteriori a velocità fino a 100 km/h e puoi sentire l'auto che gira molto chiaramente. Inoltre, rende molto facili le svolte a tre punti.

I grandi freni Brembo sono fantastici, e se mantieni i giri del motore sopra i 3000 giri al minuto (cosa facile da fare), coprirai il terreno a velocità di nodo che fanno sì che i suoi rivali più potenti siano abbastanza equi.

Вердикт

L'aggiunta di una versione per auto della Megane RS Cup non venderà improvvisamente un'enorme quantità di auto, ma attirerà sicuramente alcuni giocatori che vogliono o hanno bisogno di un'auto. Il punto è che ottieni più di quello che perdi quando scegli l'EDC, compresi i cambi di marcia fulminei che ti danno più potenza cerebrale per goderti davvero il modo in cui l'auto cambia direzione e quanto bene risponde ai lanci.

Nell'uso quotidiano, è estremamente agile, carino e persino comodo quando non sei sul sedile posteriore.