Recensione Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche ha capovolto il mondo automobilistico all'inizio degli anni 'XNUMX, quando ha preso il sopravvento sulla sua Cayenne, un SUV a cinque posti incentrato sulla famiglia.

Sebbene il suo arrivo abbia scioccato i fan irriducibili del marchio, il nuovo modello si è rivelato un'ingegnosa decisione commerciale, suscitando l'interesse immediato di un nuovo gruppo di acquirenti desiderosi.

Da allora, Porsche è raddoppiata con la più piccola Macan e, con quasi due decenni di sviluppo di SUV alle spalle, continua a perfezionare la formula.

La GTS è nata come un ringhioso V8 aspirato, ma ha deviato da quel percorso verso la fine della vita del modello precedente (seconda generazione), dilettandosi in un motore V6 biturbo più vivace.

Ma le cose sono tornate in pista con il meglio di quei due mondi combinati nella forma del V4.0 biturbo da 8 litri ora inserito nel vano motore della GTS.  

Allora, in che modo la Porsche Cayenne GTS di terza generazione combina la funzionalità pratica con la forma dinamica?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	4.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	—L / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$159,600

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 7/10

Con poco più di 4.9 m di lunghezza, circa 2.0 m di larghezza e 1.7 m di altezza, l'attuale Cayenne è solida senza entrare nel territorio dei SUV a sette posti sovradimensionati.

La GTS è offerta anche come coupé a cinque porte, ma la versione station wagon più tradizionale qui provata riesce ancora a raccogliere la personalità prestazionale.

Il trattamento "SportDesign" di Porsche è stato ampiamente applicato, da un paraurti anteriore in tinta con la carrozzeria (con uno spoiler attaccato) a modanature del passaruota rigide (nero satinato), nonché minigonne laterali e paraurti posteriore specifici.

La GTS ha modanature passaruota robuste (nero satinato).

Anche i cerchi da 21 pollici "RS Spyder Design" sono verniciati in nero satinato, l'ampio cofano ha una sezione "Power Dome" rialzata al centro e le finiture dei finestrini laterali e i terminali di scarico a doppio tubo sembrano lucidi. Nero. Ma non è solo cosmetico. 

Le grandi prese d'aria su entrambi i lati della griglia principale sono dotate di alette attive per bilanciare un raffreddamento adeguato e l'efficienza aerodinamica. Quando sono chiuse, le alette riducono la resistenza dell'aria, aprendosi all'aumentare della richiesta di raffreddamento.

Le grandi prese d'aria su entrambi i lati della griglia principale sono dotate di alette attive per bilanciare un raffreddamento adeguato e l'efficienza aerodinamica.

Le barriere d'aria consentono anche all'aria di fuoriuscire dai passaruota anteriori, accelerandola e aiutandola ad "attaccarsi" all'auto per ridurre la turbolenza, il sottoscocca è quasi completamente chiuso per ridurre la resistenza e il portellone ha uno spoiler sul tetto integrato per migliorare la stabilità . . 

All'interno, la GTS continua il tema dinamico con rivestimenti in pelle e Alcantara (completi di cuciture a contrasto "rifiutate") che rivestono i sedili. 

Il portellone incorpora uno spoiler sul tetto integrato per aumentare la stabilità.

Il caratteristico quadro strumenti a cinque quadranti di Porsche sotto la chiesuola bassa dell'arco è presentato con un tocco high-tech sotto forma di due display TFT personalizzabili da 7.0 pollici che fiancheggiano il contagiri centrale. Possono passare dai sensori convenzionali alle mappe di navigazione, alle letture delle funzioni del veicolo e altro ancora.

Lo schermo multimediale centrale da 12.3 pollici è perfettamente integrato nel cruscotto e si trova sopra un'ampia console centrale affusolata. La finitura nera lucida, accentuata da accenti in metallo spazzolato, trasmette un senso di qualità e solennità. 

Lo schermo multimediale centrale da 12.3 pollici è perfettamente integrato nel cruscotto.

Per quanto riguarda i colori degli esterni, è possibile scegliere tra sette tonalità metalliche: 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (il colore della nostra auto di prova), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mogano', e "Argento dolomitico". Il nero o il whire non metallico sono opzioni gratuite.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Sì, questa è una Porsche con tutto il potenziale di prestazioni e l'integrità ingegneristica che porta il nome. Ma se è tutto ciò di cui hai bisogno, stai leggendo una delle nostre recensioni 911 o 718.

Sei qui per ottenere una buona dose di praticità quotidiana per soddisfare le tue ambizioni esplosive su strada B. E la Cayenne GTS è stata progettata pensando alla funzionalità familiare. 

C'è molto spazio per il guidatore e il passeggero anteriore.

Per cominciare, l'ampio ingombro dell'auto, incluso un sano passo di 2895 mm, significa che c'è molto spazio per il guidatore e il passeggero anteriore, e questa versione station wagon ha molto spazio per la testa, le spalle e le gambe per quelli nella parte posteriore.

Tuttavia, Porsche descrive i sedili posteriori come una configurazione "2+1", riconoscendo che la posizione centrale non è una proposta ideale per gli adulti e le unità più lunghe.

Porsche descrive i sedili posteriori come una configurazione "2+1".Le opzioni di stivaggio includono un discreto vano portaoggetti, uno scomparto con coperchio tra i sedili anteriori (che funge anche da bracciolo), un piccolo vano portaoggetti nella console anteriore, spazio extra sotto i sedili del conducente e del passeggero anteriore, tasche sulle portiere con spazio per le bottiglie anteriori e posteriore. nella parte posteriore, nonché tasche portacarte sugli schienali dei sedili anteriori.

Il conteggio dei portabicchieri arriva a due nella parte anteriore e due nella parte posteriore, con opzioni di connettività/alimentazione tra cui due porte di ricarica/connettività USB-C nel vano portaoggetti anteriore, altre due (prese di sola alimentazione) nella parte posteriore e tre Prese di alimentazione 12V (due nella parte anteriore e una nel bagagliaio). C'è anche un modulo telefono 4G/LTE (Long Term Evolution) e un hotspot Wi-Fi.

Il volume del bagagliaio è di 745 litri VDA (fino alla parte superiore dei sedili posteriori) e puoi giocare con lo spazio grazie alla regolazione manuale dell'inclinazione dello schienale e avanti e indietro nel sedile posteriore.

La sezione in rete lato passeggero nell'area di carico è utile per tenere sotto controllo i piccoli oggetti, mentre i tiranti aiutano a tenere al sicuro gli oggetti più grandi.

Abbassa il sedile posteriore ribaltabile 40/20/40 e la capacità sale a 1680 litri (misurata dai sedili anteriori al tetto). L'utilità è ulteriormente migliorata con un portellone posteriore automatico e la possibilità di abbassare la parte posteriore di 100 mm (con la semplice pressione di un pulsante sul bagagliaio). Questo è sufficiente per facilitare un po' il caricamento di oggetti grandi e pesanti.  

Una ruota di scorta pieghevole consente di risparmiare spazio e coloro che vogliono agganciare un furgone, una barca o un galleggiante saranno felici di sapere che la Cayenne GTS può trainare un rimorchio frenato da 3.5 tonnellate (750 kg senza freni).

La ruota di scorta è un salvaspazio pieghevole.

Ma tieni presente che mentre "Controllo della stabilità del rimorchio" e "Preparazione per i sistemi di gancio di traino" sono standard, l'attrezzatura reale non lo è.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

La GTS si trova nel mezzo della gamma di sei modelli Cayenne australiani di Porsche, con una quota di iscrizione di $ 192,500 prima dei pedaggi.

Ciò lo colloca allo stesso prezzo (e prestazioni) della BMW X5 M Competition ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($ 177,694) e Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Un set piuttosto competitivo, a parte il gruppo propulsore e la tecnologia di sicurezza standard descritti più avanti in questa recensione, la Cayenne GTS vanta un impressionante elenco di dotazioni standard, tra cui finiture in pelle (con Alcantara al centro dei sedili), nonché riscaldamento e un sistema di sicurezza a otto velocità. A proposito, i sedili anteriori sportivi sono regolabili elettricamente (con memoria sul lato conducente). L'Alcantara si estende anche ai braccioli anteriori e posteriori (porta), alla console centrale anteriore, al rivestimento del tetto, ai montanti e alle alette parasole.

I sedili anteriori "comfort" (alimentazione a 14 vie con memoria) sono un'opzione gratuita, il che è carino, ma penso che il raffreddamento del sedile anteriore dovrebbe essere standard quando è effettivamente un'opzione da $ 2120.

È incluso anche un volante sportivo multifunzione rivestito in pelle (con leve del cambio), specchietti esterni riscaldabili ripiegabili elettricamente, climatizzatore a doppia zona, tergicristalli con rilevamento della pioggia, un tetto panoramico, un doppio sistema ad alta definizione, display degli strumenti personalizzabili. , accesso e avviamento senza chiave, display head-up e cruise control.

Lo schermo multimediale centrale da 12.3 pollici consente l'accesso al sistema Porsche Communication Management (PCM) che include navigazione, connessione per telefono cellulare (con controllo vocale), Bose "Surround Sound System" da 14 altoparlanti/710 watt (compresa la radio digitale), Apple CarPlay e una gamma di servizi "Porsche Connect".

Sono inclusi anche fari a LED colorati con Porsche Dynamic Lighting (regola la gamma degli anabbaglianti in base alla velocità di guida), luci di marcia diurna a LED a XNUMX punti, luci posteriori a LED colorate (con grafica dell'illuminazione XNUMXD PORSCHE). ), più luci di stop a quattro punti.

La GTS è dotata di fari a LED colorati.

Anche in questa fascia premium del mercato, è un sano cesto di frutta standard, ma vale la pena notare la lettura multi-dati che migliora le prestazioni che fornisce il "Pacchetto Sport Chrono" (come installato sulla nostra auto di prova) che aggiunge $ 2300. Penso che se sei andato così lontano, vale la pena aggiungere un po' di sfrigolio.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La Cayenne GTS è alimentata da un motore V826 da 4.0 litri di Porsche (EA8), un motore interamente in lega con campanatura di 90 gradi, iniezione diretta, fasatura variabile delle valvole VarioCam (sul lato di aspirazione) e una coppia di motori Twin Scroll . turbine per la produzione di 338 kW da 6000-6500 giri/min e 620 Nm da 1800 giri/min a 4500 giri/min.

La Cayenne GTS è alimentata dal motore V826 Porsche (EA4.0) da 8 litri.

Questo motore è utilizzato anche in diverse varianti della Panamera, così come nei modelli del gruppo VW di Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) e Lamborghini (Urus). In tutte le installazioni, le turbine a doppio scorrimento sono montate nella "V calda" del motore per un layout ottimale e percorsi del gas brevi (dallo scarico alle turbine e di nuovo al lato di aspirazione) per un rapido avvio. 

La trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti (convertitore di coppia) e Porsche Traction Management (PTM), un sistema di trazione integrale attivo costruito attorno a una frizione multidisco a controllo elettronico. .

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Quanto carburante consuma? 7/10

Il valore ufficiale del consumo di carburante di Porsche per la Cayenne GTS, sull'ADR 81/02 - ciclo urbano, extraurbano, è di 12.2 l/100 km, il V4.0 biturbo da 8 litri emette 276 g/km di C02 nel processo.

Per ridurre al minimo il consumo di carburante, a bassi regimi del motore e carico di coppia moderato, il sistema di controllo adattivo dei cilindri Porsche interrompe il processo di iniezione di una delle bancate dei cilindri e il V8 diventa temporaneamente un quattro motori in linea. 

In un pezzo di tipica cura Porsche per i dettagli, mentre l'auto funziona in questa modalità, la bancata dei cilindri viene cambiata ogni 20 secondi per garantire un flusso uniforme attraverso i convertitori catalitici.

Nonostante questa tecnologia complicata, il sistema stop/start standard e la capacità di girare per inerzia in determinate situazioni (il motore è scollegato fisicamente per ridurre il suo effetto frenante), abbiamo raggiunto una media di 16.4 CV in una settimana di guida in città, in periferia e in autostrada. /100 km (sulla pompa), che è uno svantaggio, ma non significativo, e abbiamo visto una media di 12.8 l/100 km per viaggio in autostrada nel fine settimana.

Il carburante consigliato è benzina senza piombo premium a 98 ottani, anche se in un pizzico sono accettabili 95 ottani.In ogni caso, per riempire il serbatoio occorrono 90 litri, sufficienti per una corsa di poco meno di 740 km se si utilizza l'economia di fabbrica cifra e circa 550 km, in base al nostro numero effettivo.

Com'è guidare? 8/10

Devi sospendere l'incredulità qui, perché in un mondo più logico, l'idea di costruire un SUV high-riding da 2.1 tonnellate e cinque passeggeri e quindi progettarlo per accelerare e manovrare come un'auto sportiva leggera e ribassata. non ci sarebbe la macchina.

E questo sembra essere il mistero con cui gli ingegneri Porsche di Zuffenhausen hanno lottato per la prima metà della vita della Cayenne (finora) vicina ai 20 anni. Come possiamo affrontare questo? Come fai a farla sembrare e sentire come una Porsche?

Negli ultimi 10 anni, la Cayenne si è evoluta in un unico e dinamico pacchetto Porsche. Ed è chiaro che con la versione di terza generazione dell'auto, questi specialisti in camice bianco hanno colto appieno il concetto, perché questa GTS è un ottimo motore.

Questa versione di terza generazione della GTS è un'ottima guida.

Innanzitutto, alcuni numeri. Si dice che la Cayenne GTS "standard" acceleri da 0 a 100 km/h in 4.8 secondi, da 0 a 160 km/h in 10.9 secondi e da 0 a 200 km/h in 17.9 secondi, il che è abbastanza veloce per tale animale solido.

Getta il "pacchetto Sport Chrono" opzionale (che sintonizza parzialmente il telaio, il motore e la trasmissione) e quei numeri scendono rispettivamente a 4.5, 10.6 e 17.6. Notevole anche l'accelerazione in marcia: gli 80-120 km/h vengono superati in soli 3.2 secondi. Nel suo habitat naturale è un pilota autostradale sinistro capace di raggiungere una velocità massima di 270 km/h. 

Il V4.0 da 8 litri suona in modo appropriato, con un flusso di gas sufficiente che supera i turbo per accendere il sistema di scarico sportivo standard, completo di doppi terminali di scarico a doppio tubo.

Tre decenni fa, Porsche ha collaborato con ZF per sviluppare il cambio automatico sequenziale Tiptronic e da allora ha perfezionato le sue prestazioni. Più indulgente della trasmissione a doppia frizione caratteristica di PDK, questa trasmissione a otto velocità è controllata da un algoritmo che aiuta ad adattarsi allo stile del pilota.

Innestare D e la trasmissione si sposterà per la massima economia e fluidità. Porta le cose a un ritmo più entusiasmante e inizierà a salire di marcia più tardi e a scalare prima. È semplicemente fantastico, ma l'attivazione diretta tramite i paddle è sempre disponibile.

Con una coppia massima di 620 Nm disponibile da soli 1800 giri/min fino a 4500 giri/min, la potenza di trazione è elevata e, se è necessario accendere i postcombustori per un sorpasso sicuro, la potenza di picco (338 kW/453 CV) passa da 6000 a 6500 giri/min.

Porsche ha fatto molti sforzi per tenere sotto controllo il peso. Certo, 2145 kg non sono proprio adatti per una GTS leggerissima, ma la carrozzeria è un ibrido di acciaio e alluminio con cofano, portellone, portiere, pannelli laterali, tetto e parafanghi anteriori in alluminio.

E grazie alle sospensioni pneumatiche adattive, che lavorano in combinazione con le sospensioni multi-link anteriori e posteriori, la Cayenne è in grado di trasformarsi in modo fluido e quasi istantaneamente da un sereno incrociatore per pendolari in una macchina più contenuta e reattiva.

Composita per il massimo comfort, la GTS è silenziosa e assorbe le imperfezioni della superficie urbana e suburbana senza che sulla sua fronte appaiano una sola goccia o sudore.

I sedili anteriori multi-regolabili sono belli come sembrano e, con la semplice pressione di alcuni pulsanti, si trasformano in un tenace abbraccio da orso. 

Dirigiti verso la tua serie di curve preferita e la "Porsche Active Suspension Management" (PASM) può far scendere la GTS di 10 mm in più, e il preciso sterzo elettromeccanico combina una svolta progressiva con una buona sensazione di strada.

E oltre a tutto l'aiuto tecnico, incluso il "Porsche Torque Vectoring Plus" (per aiutare a controllare il sottosterzo), l'impugnatura meccanica del mostro Pirelli P Zero gommato Z (285/40 fr / 315/35 rr) è enorme . .  

Poi, quando si tratta di decelerazione, che è particolarmente importante dato il potenziale e le capacità di traino di questa vettura, la frenata di livello professionale con grandi dischi ventilati internamente a tutto tondo (390 mm all'anteriore / 358 mm al posteriore) racchiusi da un monoblocco in alluminio a sei pistoncini. pinze (fisse) all'anteriore e quattro pistoncini al posteriore. Ispirano fiducia con un pedale fluido e progressivo e una forte potenza di arresto.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

La Cayenne non è stata valutata dall'ANCAP ma ha ricevuto un massimo di cinque stelle Euro NCAP durante il test nel 2017. E la GTS mette su un solido, se non impressionante, record di sicurezza.

La tecnologia di sicurezza attiva include i soliti sospetti come ABS, ASR e ABD, oltre a "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (controllo della coppia del motore), assistenza al cambio di corsia, avviso angolo cieco, " ParkAssist (anteriore e posteriore con telecamera per la retromarcia e visione surround), monitoraggio della pressione dei pneumatici e controllo della stabilità del rimorchio.

Brake Warning and Assistance (in gergo Porsche AEB) è un sistema basato su telecamera a quattro stadi con rilevamento di pedoni e ciclisti. In primo luogo, il conducente riceve un avviso visivo e acustico, quindi un'accelerazione del freno se il pericolo aumenta. Se necessario, la frenata del conducente viene portata alla massima pressione e, se il conducente non reagisce, viene attivata la frenata di emergenza automatica.

Ma alcune funzionalità per evitare gli incidenti che ti aspetteresti di vedere nelle specifiche standard di un'auto da quasi $ 200 si trovano nell'elenco delle opzioni o non sono affatto disponibili.

Lane Keep Assist ti riporterà $ 1220, Active Lane Keep (incluso Intersection Assist) aggiungerà $ 1300 e Active Parking Assist (parcheggio autonomo) aggiungerà $ 1890. E stranamente, non c'è nessun avviso di retromarcia, punto.  

La bilancia inizia a pendere a favore della GTS quando si tratta di sicurezza passiva, con almeno 10 airbag a bordo (guidatore e passeggero anteriore - tendine anteriori, laterali e ginocchia, posteriori e laterali che coprono entrambe le file).

Il cofano attivo è progettato per ridurre al minimo le lesioni dei pedoni in caso di collisione e il sedile posteriore ha tre punti di ancoraggio superiori con ancoraggi ISOFIX nei due punti estremi per alloggiare in modo sicuro capsule/seggiolini per bambini. 

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

La Cayenne è coperta da una garanzia Porsche di 12 anni a chilometraggio illimitato con vernice per lo stesso periodo, nonché da una garanzia di corrosione di XNUMX anni (km illimitati). In ritardo rispetto al mainstream ma alla pari con la maggior parte degli altri giocatori premium (Mercedes-Benz e Genesis sono eccezioni per cinque anni/chilometraggio illimitato).

La Cayenne è coperta dalla garanzia Porsche di tre anni/km illimitati.

Il Porsche Roadside Assist è disponibile 24 ore su 7, 365 giorni su 12, XNUMX giorni l'anno per tutta la durata della garanzia e dopo che il periodo di garanzia viene esteso di XNUMX mesi ogni volta che l'auto viene revisionata da un concessionario Porsche autorizzato.

L'intervallo di manutenzione principale è di 12 mesi/15,000 km. Non è disponibile alcun servizio a prezzo limitato con costi finali determinati a livello di concessionario (in linea con tariffe di manodopera variabili per stato/territorio).

Вердикт

La Cayenne GTS si sente come una vera Porsche, con frammenti di 911 che filtrano regolarmente in questa esperienza di SUV. È splendidamente progettato, veloce e dinamicamente eccezionale, ma pratico e super confortevole quando ne hai bisogno. Nonostante una o due lacune di sicurezza e equipaggiamento per un'auto in questa parte del mercato, è un'ottima opzione per le persone che vogliono avere la torta di famiglia e mangiarla con un cucchiaio di un'auto sportiva.

Invito all'azione sociale (in precedenza un invito all'azione nei commenti): la Cayenne GTS è la tua versione di Porsche? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.