Recensione della Peugeot 308 2020: GT

Se la varietà è il sale della vita, allora il mercato delle berline australiane deve essere uno dei più trafficati al mondo, data la grande varietà di veicoli offerti ai consumatori.

E questo è molto buono, e significa che puoi scegliere tra marchi di massa famosi in tutto il mondo come Toyota Corolla o Volkswagen Golf, oppure scegliere tra i migliori cataloghi asiatici e più di nicchia in Europa.

Prendi la Peugeot 308 GT testata qui. Probabilmente non ha bisogno di vendere in Australia, dove i dati di vendita sono ridicoli rispetto alla sua presenza in Europa. Ma lo è, e ci fa sentire meglio.

La 308 potrebbe non essere l'auto che gli acquirenti di autovettura a tre oa cinque porte di bilancio australiani stanno raccogliendo, ma piuttosto un pubblico più esigente che vuole qualcosa di un po' diverso.

È all'altezza della sua promessa "a sinistra del campo" e del prezzo semi-premium? Scopriamolo.

Peugeot 308 2020: GT
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.6 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	6 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$31,600

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Una cosa che probabilmente dovrebbe essere perfettamente chiara è che la 308 GT non è un portello di bilancio. Atterrando a $ 39,990 escluse le strade, sta quasi giocando in un vero territorio di portello caldo.

Per un po' di contesto, direi che la VW Golf 110 TSI Highline ($ 37,990), la Renault Megane GT ($ 38,990) o forse la Mini Cooper S a cinque porte ($ 41,950) sono concorrenti diretti di questa vettura, anche se queste opzioni sono un po' unico nel suo posizionamento.

Anche se non è certo un acquisto economico. Puoi ottenere un SUV di medie dimensioni davvero buono per questo prezzo, ma suppongo che se ti sei preso la briga di leggere fino a qui, allora questo non è quello che stai comprando.

La 308 GT è dotata di cerchi in lega Diamant da 18 pollici.

La 308 GT è un'edizione limitata con solo 140 vetture disponibili in Australia. È anche il 308 di livello più alto che puoi ottenere con una trasmissione automatica (la GTI rimane solo manuale). Anche questo va bene, dato che Peugeot sta usando questa vettura per debuttare con il suo nuovo cambio automatico a otto rapporti.

Unici per questa vettura sono gli splendidi cerchi in lega Diamant da 18 pollici e gli interni in pelle/pelle scamosciata. L'equipaggiamento standard include un enorme touchscreen multimediale da 9.7 pollici con connettività Apple CarPlay e Android Auto, illuminazione anteriore completamente a LED, tocchi sportivi sulla carrozzeria, specchietti ripiegabili automatici, accesso e avviamento senza chiave, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sedili anteriori riscaldabili, come così come i rivestimenti dei sedili in finta pelle e suede.

Il touchscreen multimediale da 9.7 pollici è dotato di Apple CarPlay e Android Auto.

In termini di prestazioni, la GT riceve anche alcuni veri e propri aggiornamenti, come una sospensione più bassa e più rigida e un "Driver Sport Pack" - essenzialmente un pulsante sportivo che in realtà fa qualcosa di diverso dal dire alla trasmissione di tenere le marce - ma di più su questo in la sezione di guida. questa recensione.

Oltre al suo equipaggiamento, la 308 GT ottiene anche un pacchetto di sicurezza attiva piuttosto impressionante che include il controllo automatico della velocità di crociera attivo - leggilo nel sottotitolo di sicurezza.

Quindi è costoso, spingendo il territorio del portello caldo in termini di prezzo, ma non ottieni in alcun modo un'auto mal equipaggiata.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Per alcuni, lo stile e la personalità distintivi di questa vettura saranno sufficienti a giustificare il suo cartellino del prezzo. La 308 GT è una calda berlina con carattere.

L'aspetto è liscio. Questo carlino non è un mostro. È difficile nei posti giusti dargli un atteggiamento. Il suo profilo laterale è il suo angolo più addomesticato, mostrando le proporzioni stereotipate della berlina europea, solo con il fattore wow di quelle ruote enormi.

La parte posteriore è contenuta, senza spoiler appariscenti o grandi prese d'aria, solo una parte posteriore arrotondata con fari a LED ordinati accentuati da luci nere lucide sul cofano del bagagliaio e sul diffusore posteriore.

La nostra auto di prova è stata verniciata in "Magnetic Blue" per $ 590.

Davanti, il 308 ha luci a LED accigliate per ricordarti che è un po' arrabbiato e una griglia cromata sottile e scintillante. Di solito non mi piace molto il cromo, ma questo Pug usa abbastanza cromo sulla parte anteriore e sui lati per mantenerlo elegante.

Più ho guardato la nostra auto di prova nella sua tonalità "Magnetic Blue" (un'opzione da $ 590), più ho pensato che ha combattuto contro la VW Golf per un'occhiata sobria ma sportiva.

Dentro, semmai, anche più sportivo che fuori. Ti siedi in profondità nei sedili sportivi dai contorni netti di questa vettura, mentre il guidatore viene accolto dallo stile inconfondibile i-Cockpit di Peugeot.

È costituito da una piccola ruota con fondo e parte superiore piatti e il quadro strumenti si trova sul cruscotto. È una versione diversa della formula abusata e sembra tutto davvero fantastico se sei esattamente la mia altezza (182 cm). In breve, il quadro strumenti inizia a bloccare la visuale al cofano dell'auto, e se è più alto, allora la parte superiore del volante inizia a bloccare gli strumenti (secondo l'ufficio Giraffe Richard Berry). Quindi non a tutti piacerà questo fantastico design...

Peugeot adotta un approccio minimalista al design del cruscotto e la 308 presenta uno stile inconfondibile i-Cockpit.

A parte questo, il cruscotto è un layout super minimalista. Tra le due prese d'aria centrali si trova uno schermo multimediale straordinariamente grande circondato da una buona quantità di cromo e nero lucido. C'è una pila centrale con uno slot per CD, una manopola del volume e nient'altro.

Circa il 90 percento della plastica nel cruscotto è ben fatta e morbida al tatto: finalmente, i brutti giorni di plastica di Peugeot sono finiti.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

L'approccio minimalista di Peugeot al design del cruscotto ha un prezzo. Sembra che non ci sia quasi spazio per lo stoccaggio dei passeggeri in questa macchina. Dietro la leva del cambio e il piccolo cassetto superiore, c'è un portabicchieri/spazio di archiviazione un po' scomodo. Inoltre, ci sono piccoli e scomodi portabicchieri nelle portiere, un vano portaoggetti e il gioco è fatto.

Non puoi posizionare il telefono sotto la console centrale dove si trova la presa USB, quindi dovrai instradare il cavo altrove. Fastidioso.

C'è molto spazio davanti grazie alla linea del tetto alta e ai sedili bassi.

Per lo meno, i passeggeri anteriori ottengono molto spazio grazie alla linea del tetto alta, ai sedili bassi e alla cabina ragionevolmente ampia. I sedili anteriori del 308 non sono angusti.

La vita nelle retrovie non è eccezionale, ma neanche cattiva. Il mio amico, che è leggermente più alto di me, ha avuto qualche problema a infilarsi nel sedile dietro il mio posto di guida, ma sono salito con le ginocchia premute contro lo schienale del sedile.

I passeggeri posteriori non hanno prese d'aria e possono essere un po' morbidi per le persone più alte.

Non ci sono nemmeno prese d'aria per l'aria condizionata, sebbene il comodo rivestimento del sedile continui con il vantaggio aggiuntivo delle schede delle porte in pelle per i gomiti. I passeggeri dei sedili posteriori possono sfruttare piccoli portabottiglie nelle portiere, tasche sugli schienali e un bracciolo centrale ribaltabile.

Pug compensa la mancanza di spazio in cabina con un gigantesco bagagliaio da 435 litri. È più della Golf 7.5 (380 litri), molto più della Mini Cooper (270 litri) e alla pari dell'altrettanto buona Renault Megane con i suoi 434 litri di bagagliaio.

Con i sedili posteriori abbattuti, il volume del bagagliaio è di 435 litri.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

La 308 GT è dotata dell'ultima versione del motore a quattro cilindri turbo da 1.6 litri Groupe PSA.

Questo motore è speciale perché è il primo in Australia ad essere dotato di filtro antiparticolato benzina (PPF). Altri produttori vorrebbero portare in Australia motori a benzina con filtro antiparticolato, ma sono aperti sul fatto che i nostri standard di qualità del carburante permissivi significano semplicemente che non funzioneranno a causa del maggiore contenuto di zolfo.

Il motore turbo da 1.6 litri eroga 165 kW/285 Nm.

La gente del posto Peugeot ci dice che il PPF è stato in grado di lanciare in Australia grazie a un diverso metodo di rivestimento all'interno del filtro stesso in grado di gestire l'alto contenuto di zolfo nel nostro carburante.

Molto bello e rispettoso dell'ambiente, anche se questo significa che questo piccolo carlino ha bisogno di almeno 95 ottani di benzina.Devi anche essere bellicoso nel rispettare questa raccomandazione, poiché non si sa cosa possa succedere se lo usi su un 91 di bassa qualità.

Poiché la 308 GT è dotata di un filtro PPF, richiede benzina con almeno 95 ottani.

Anche il potere è buono. La 308 GT può utilizzare 165kW/285Nm, che è forte per il segmento, e la mette in un vero territorio di portello caldo dato il suo peso a vuoto di 1204 kg.

Il motore è abbinato a un nuovissimo cambio automatico a otto rapporti con convertitore di coppia che si sente benissimo. Presto sarà esteso al resto della formazione Peugeot.

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Quanto carburante consuma? 7/10

A fronte di un consumo di carburante dichiarato/combinato di 6.0 l/100 km, ho segnato 8.5 l/100 km. Sembra una mancanza, ma mi sono divertito molto a guidare una Peugeot durante la mia settimana, quindi nel complesso non è poi così male.

Come accennato, il 308 richiede benzina con almeno 95 ottani per abbinare il filtro antiparticolato della benzina.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Il 308 è stato aggiornato con caratteristiche di sicurezza aggiuntive nel tempo e ora ha una serie più che rispettabile di funzioni di sicurezza attive. Questi includono la frenata di emergenza automatica (funzionante da 0 a 140 km/h) con rilevamento di pedoni e ciclisti, il cruise control attivo con supporto completo stop and go, avviso di deviazione dalla corsia e monitoraggio degli angoli ciechi.

Hai anche sei airbag, i consueti controlli di stabilità e trazione, due punti di ancoraggio per seggiolini per bambini ISOFIX sui sedili posteriori fuoribordo e una telecamera per la retromarcia con assistenza al parcheggio.

La 308 GT non ha una valutazione di sicurezza ANCAP in quanto non è stata testata, sebbene i suoi equivalenti diesel dal 2014 abbiano la valutazione di cinque stelle più alta.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Peugeot offre una garanzia competitiva di cinque anni a chilometraggio illimitato che include anche l'assistenza stradale completa di cinque anni.

Sebbene il servizio a prezzo limitato non sia ancora disponibile sul sito Web di Peugeot, i rappresentanti del marchio ci dicono che la 308 GT costerà un totale di $ 3300 durante la sua garanzia di cinque anni, con un costo medio di manutenzione di $ 660 all'anno.

Sebbene non sia il piano di servizio più economico, Peugeot ci assicura che il programma include fluidi e forniture.

La 308 GT necessita di manutenzione una volta all'anno o ogni 20,000 km.

Com'è guidare? 8/10

Come ogni buona Peugeot, la 308 è una guida. La posizione bassa e sportiva e il piccolo volante bloccabile lo rendono incredibilmente attraente fin dall'inizio.

In modalità economica o standard, dovrai lottare con un po' di ritardo del turbo, ma una volta raggiunta la coppia massima, le ruote anteriori gireranno all'istante.

La maneggevolezza è eccellente, il carlino è facile da dirigere esattamente dove vuoi. Una caratteristica che deriva dal suo buon telaio, dalle sospensioni basse, dal peso a vuoto sottile e dalle ruote grandi.

La modalità GT Sport fa poco più che rimappare la trasmissione per mantenere le marce più a lungo. Migliora il suono del motore, migliora lo sforzo di sterzata e rende istantaneamente più reattivi il pedale dell'acceleratore e la trasmissione. Inoltre, il quadro strumenti diventa rosso. Bel tocco.

Tutto sommato, è un'esperienza di guida davvero emozionante, quasi come una vera berlina calda, dove la periferia dell'auto si dissolve e tutto diventa ruota e strada. Questa è un'auto che si apprezza meglio sulla B-road più vicina.

Tuttavia, l'uso quotidiano ha i suoi svantaggi. Con il suo impegno per la sportività e quei giganteschi cerchi in lega, la corsa tende ad essere un po' rigida e ho trovato le leve del cambio non così attraenti come dovrebbero essere, anche con la modalità sport attivata.

Tuttavia, per gli appassionati disposti a spendere meno di $ 50, questo è un forte contendente.

Вердикт

La 308 GT non è un'autovettura a tre oa cinque porte di bilancio, ma non è neanche un cattivo prezzo. Esiste in un mondo in cui i "portelli caldi" vengono spesso trasformati in pacchetti di adesivi, quindi il suo impegno per prestazioni reali è da lodare.

Ottieni buoni media e grande sicurezza racchiusi in un pacchetto elegante, e mentre è in qualche modo una nicchia con solo 140 auto disponibili per i consumatori australiani, è ancora una grande vetrina per la nuova tecnologia di Peugeot.