Recensione Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Gli eventi globali significano che potresti esserti perso, ma la Nissan Navara N-Trek Warrior è diventata una delle più grandi storie di successo automobilistico del 2020.

Nata da un'idea dei rinomati ingegneri automobilistici di Melbourne, Premcar, la Warrior originale è andata esaurita quasi istantaneamente, impressionando sia gli acquirenti che i critici con il suo stile impressionante e gli aggiornamenti del telaio fuoristrada.

Inevitabilmente, con il pesantemente aggiornato MY21 Navara - il secondo aggiornamento importante da quando la serie D23 ha debuttato nel 2014 - arriva inevitabilmente una nuova iterazione del Warrior con ancora più capacità 4x4 per adattarsi al suo stile aggiornato e alle specifiche migliori.

I potenziali acquirenti di Ford Ranger Raptor e Toyota HiLux Rugged X dovrebbero pensarci due volte prima di firmare la linea tratteggiata?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.3 litri turbo
Tipo di carburante	Motore diesel
Efficienza del carburante	8.1 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$69,990

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Ampia e robusta, con 90 mm in più di lunghezza, 45 mm in più di larghezza e 40 mm in più di altezza rispetto al normale PRO-4X, il Warrior sembra la parte, aiutato da un cofano e una griglia Titan a tutta lunghezza per il mercato statunitense. rovina così drammaticamente l'aspetto della Nissan. A proposito, il passo rimane lo stesso: 3150 mm.

Ampio e muscoloso, il Guerriero fa la sua parte.

Tuttavia, gli adesivi sembrano un po' poco originali ed eleganti, e la bash plate rossa potrebbe non essere per tutti i gusti, ma il Warrior ottiene esattamente ciò che il suo pubblico di destinazione si aspetta: si distingue dalle solite classi di ute.

Questo frontale più squadrato è abbinato a una vasca più alta che funziona bene con il vecchio centrotavola.

Il merito va anche al team di progettazione Nissan per un aggiornamento così drastico allo stile timido della D2014 del 23. Questo frontale più squadrato è abbinato a una vasca più alta che funziona bene con il vecchio centrotavola. Il risultato finale significa che il MY22 Navara ha avuto un aspetto moderno per tutti questi anni... finché non vieni risucchiato, cioè.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Non c'è niente di fondamentalmente sbagliato nella cabina del Guerriero, anche nel 2022.

Sebbene non sia simile a una grotta, la cabina è certamente abbastanza spaziosa, con spazio nella parte anteriore per la maggior parte delle persone grazie all'ampio spazio per la testa, le spalle e le gambe. Se sei più basso, l'airbag del conducente ha anche un'altezza di sollevamento, il che significa che non devono sbirciare da dietro quella linea del cofano più voluminosa. Peccato che il sedile del passeggero non si adatti.

I sedili piacevolmente imbottiti che ti mantengono a tuo agio anche ore dopo esserti seduto su di loro e guidare i cingoli 4×4 sono un'ulteriore testimonianza della loro affidabilità nel design e nell'esecuzione.

Sebbene la cabina non sia cavernosa, è certamente abbastanza spaziosa.

Il cruscotto familiare è semplice e tradizionale ma ben congegnato, con la maggior parte dei quadri controllati dai buoni vecchi pulsanti piuttosto che nascosti in schermi tattili infernali. La ventilazione è facile da trovare e facile da trovare, gli strumenti sono chiari e attraenti e c'è anche molto spazio di archiviazione. Siamo anche fan del volante sportivo a tre razze.

Trovare la giusta posizione di guida non è difficile per la maggior parte delle persone, anche se il piantone dello sterzo si regola solo in altezza (quindi non c'è sbraccio), mentre la visibilità rimane abbastanza buona tutt'intorno, il risultato di profondi finestrini laterali e un'eccellente visibilità a XNUMX gradi di serie. telecamera. Quest'ultimo è un tale vantaggio, sia che si tratti di manovrare intorno ai massi nella boscaglia o di negoziare una tipica corsa del sabato mattina nel parcheggio di un supermercato.

Tuttavia, non è solo la mancanza di controllo automatico della velocità adattivo a rivelare i difetti del Navara. Il design del cruscotto sembra datato rispetto ad alcuni dei nuovi rivali di Nissan, anche quelli che costano molte volte meno del Warrior, come il GWM Ute Cannon. Non assomiglia nemmeno a un camion, e nient'altro che corrimano montati su montanti (ed è in alto, ovviamente) separano questo design del pannello da una tipica autovettura.

I sedili morbidi offrono comfort anche ore dopo essere stati occupati.

In netto contrasto con l'esterno aggressivo, tutto all'interno sembra un po' fuochi d'artificio, cosa che non è aiutata dal logo ricamato sui poggiatesta. Siamo pronti a scommettere che non tutti gli appassionati di fuoristrada amano la merceria.

Nissan ha riprogettato lo schienale del sedile posteriore e il cuscino dello schienale durante il restyling e non possiamo criticare la seconda fila. Ancora una volta, non è molto spazioso, ma la vestibilità e le finiture sono a posto, la visibilità è buona, ci sono utili servizi come un bracciolo centrale con portabicchieri e prese d'aria del passeggero rivolte all'indietro e l'ingresso/uscita è facilitato da quelle maniglie sui montanti.  

Il restyling del MY21 D23 prometteva, tra le altre modifiche, un migliore isolamento acustico e un telaio più rigido e robusto per ridurre il rumore/vibrazioni/durezza della trasmissione. Questa volta, quelle critiche sembrano meno ovvie, il che significa che viaggiare sul Warrior è meno faticoso ed estenuante di qualsiasi Navara precedente. Non vorremmo sostenere che Nissan sia ora il leader nella sua classe, ma gli spauracchi nervosi e irrequieti del passato ora sono meno.

Ci piace il volante sportivo a tre razze.

Nella parte posteriore, il pianale del pianale di carico Warrior è lungo 1509 mm, nella parte superiore 1469 mm, largo 1560 mm a livello del pavimento e 1490 mm al livello più alto, e la larghezza del passaruota è valutata a 1134 mm. L'apertura della porta posteriore è di 1360 mm e l'altezza complessiva della parete è di 519 mm. Informazioni utili da sapere.

Infine, l'asse posteriore è stato rafforzato e la carrozzeria è stata più grande e dotata di ganci di montaggio piatti, con conseguente aumento del carico utile. Il GVM (peso lordo del veicolo) aumenta da 100 kg a 3250 kg e il peso totale è di 5910 kg. Il carico utile è di 952 kg (veicolo) e 961 kg (meccanico), il peso a vuoto è di 2289 kg (umano) e 2298 kg (veicolo), e la forza di traino è di 3500 kg (con freni) e 750 kg (senza freni), il carico massimo sul gancio di traino è di 350 kg.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Non fare errori. Il precedente (2019/2020) N-Trek Warrior era la migliore iterazione del Navara nella forma attuale che si potesse acquistare, conferendogli un tocco fuoristrada che i modelli normali non avevano mentre in qualche modo mascherava meglio le loro deludenti prestazioni su strada. dinamica e raffinatezza. Il rumore e l'agitazione delle sospensioni non avevano molta importanza nella guida XNUMXWD.

Questa volta, Premcar si basa sui progressi apportati dal restyling Navara 2021, tra cui una migliore rigidità del telaio, sospensioni, misure di riduzione del rumore/vibrazioni/imbracatura, comfort e sicurezza. Era un vasto programma di ingegneria di 12 mesi situato a Melbourne.

Nissan ha anche costruito il MY22 Warrior attorno al PRO-4X meglio equipaggiato e con specifiche migliori (da $ 58,130 esclusi i costi di viaggio manuali / $ 60,639 per auto) ora che la vecchia classe N-Trek è passata alla storia, il che equivale a Wildtrak e Rogue rispetto rispettivamente a Ranger e HiLux.

Quindi i prezzi sono ora aumentati di $ 4500 per iniziare a $ 67,490 prima del viaggio per il manuale Warrior e $ 69,990 pre-ORC per il veicolo Warrior, che sarà la scelta della stragrande maggioranza degli acquirenti.

Quindi cosa ti dà $ 9360 Warrior Premium?

Per gli appassionati di 4x4 molto. Know-how degli aggiornamenti ingegneristici di Premcar, per cominciare. Inoltre, c'è un roll bar anteriore safari compatibile con verricello con barra luminosa incorporata, attacco specifico per Warrior, una piastra paramotore ampia e spessa per una migliore protezione del motore, pneumatici Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (inclusa lega leggera di scorta ), un aumento del peso lordo del veicolo di 100 kg (ora 3250 kg), altezza da terra 260 mm (fino a 40 mm, con molle e pneumatici rispettivamente di 15 mm e 25 mm), cingoli 30 mm più larghi (fino a 1600 mm) , sospensioni ridisegnate con nuove molle e ammortizzatori che migliorano sia la maneggevolezza che il comfort di marcia) e un paraurti più grande e più alto per ridurre la durezza dell'urto a piena corsa della sospensione.

Rispetto al vecchio camion, l'angolo di attacco del Warrior 2.0 è migliorato di quattro gradi (a 36°), ma l'angolo di uscita è diminuito di 0.8° (a 19.8°) grazie a questa ruota di scorta di dimensioni standard. L'angolo di rampa è valutato a 26.2°, che è 3.3° migliore.

Come per tutti i modelli PRO-4X, nell'area di sicurezza troverai la frenata di emergenza autonoma (AEB), l'avviso di collisione in avanti, l'avviso di deviazione dalla corsia, l'intervento intelligente sulla corsia, l'avviso di angolo cieco, il Surround View Monitor con oggetti di rilevamento del movimento, fuoristrada monitor, avviso di traffico trasversale posteriore, assistenza abbaglianti e tergicristalli con rilevamento della pioggia, tra gli altri.

Si noti, tuttavia, che il controllo automatico della velocità di crociera manca di caratteristiche adattive, un segno dell'età avanzata della Navara.

Il Pro-4X Warrior è dotato di un piccolo touchscreen centrale da 8.0 pollici.

Così come il piccolo touchscreen centrale da 8.0 pollici, sebbene abbia una telecamera surround a 360 gradi e connettività Apple CarPlay/Android Auto, oltre a illuminazione a LED completa, accesso/avvio senza chiave, uno strumento Cluster da 7.0 pollici , sono inclusi anche telefonia Bluetooth con streaming audio, radio digitale, navigazione satellitare, aria condizionata climatizzata, rivestimenti in pelle e pelle, lunotto elettrico scorrevole e vetro privacy posteriore.

Quindi, Warrior è un buon valore? Bene, data la sua maggiore capacità fuoristrada, che ha notevolmente migliorato le prestazioni della Premcar rispetto alla normale Navara PRO-4X, la risposta deve essere un sonoro sì. E tieni presente che il Raptor costa $ 10 in più, anche se il Ranger offre più kit a questo prezzo.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

Un'area in cui né il Warrior né il Navara MY21 sembrano essere cambiati è dietro quel muso prominente. È lo stesso motore a quattro cilindri 23L YS2298DDTT biturbo da 2.3 cc di prima.

Anche la Premcar non ha toccato nulla sotto il cofano del Warrior, il che significa che ha esattamente la stessa potenza e coppia, con un picco di 140 kW a 3750 giri/min e 450 Nm tra 1500 giri e 2500 giri/min. . Il rapporto peso/potenza è di circa 61 kW/t, a seconda del cambio.

A proposito, aziona tutte e quattro le ruote attraverso un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico con convertitore di coppia a sette marce. Come per tutti i recenti veicoli Navara con questo motore, è disponibile una modalità Driver Select che offre impostazioni Sport/Off-Road/Tow/Normal.

L'assetto Warrior 4 × 4 è costituito da una scatola di trasferimento a quattro ruote motrici (4WD) a doppia gamma con selezione di quattro ruote motrici elettroniche composta da trazione posteriore 4 × 4, gamma alta 2 × 4 e gamma bassa 4 × 4 . . È incluso anche un differenziale a slittamento limitato Nissan Active Brake.

Come prima, Navara ha una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e una sospensione posteriore multi-link a cinque punti con molle elicoidali. Degli attuali concorrenti, solo il Ranger Raptor ha una configurazione della parte posteriore simile.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Secondo i dati ufficiali del ciclo combinato, la Warrior consuma in media 7.5 l/100 km con cambio manuale e 8.1 l/100 km con cambio automatico, mentre le emissioni di anidride carbonica sono rispettivamente di 197 grammi per chilometro e 213 g/km.

Con un serbatoio del carburante che contiene 80 litri di gasolio, ci si aspetta una media di fino a 1067 km tra i rifornimenti nella versione manuale, o 988 km nella versione automatica.

Com'è guidare? 8/10

L'attuale uniforme Navara ha fatto molta strada dal 2014.

Tuttavia, mentre gli aggiornamenti regolari hanno cercato di eguagliare i leader di classe come il Ranger in termini di divertimento di guida e comfort di guida, nessuno di loro è mai riuscito a centrare il segno.

Con un focus sulle capacità fuoristrada, il nuovo PRO-4X Warrior sembra essere più vicino di qualsiasi altro.

L'attuale uniforme Navara ha fatto molta strada dal 2014.

Pneumatici, molle e ammortizzatori migliorati, combinati con una piattaforma più solida, sospensioni ridisegnate e un migliore insonorizzazione condivisi da tutti i modelli MY21, danno come risultato una Navara che si muove meno su strade accidentate riducendo anche la trasmissione del rumore all'abitacolo. Anche il motore diesel biturbo da 2.3 litri è più silenzioso di prima.

Ora, con una scelta comoda ed efficiente tra le modalità Normale o Sport, il Warrior in modalità automatica (come testato) esce dalla pista più velocemente di quanto suggerisca la sua scarsa potenza, rimanendo in una fascia di coppia stretta per mantenere le cose in movimento abbastanza rapidamente. Non si sente ruvido o teso, sorprendentemente reattivo al pedale dell'acceleratore alla velocità e si assesta su un ronzio distante quando si viaggia a velocità autostradale.

Il Pro-4X Warrior soffre di meno vibrazioni del corpo su strade accidentate.

Non abbiamo mai avuto la possibilità di testarlo in un ambiente urbano, ma sulle strade rurali intorno a Coffs Harbor, le prestazioni sono sufficienti per soddisfare le esigenze della maggior parte delle persone.

Tuttavia, la posizione aggressiva del Warrior deve eguagliare più potenza a questo prezzo, e questo peggiorerà solo quando i Rangers con motore V6 raggiungeranno il mainstream più tardi nel 2022. Non vediamo l'ora di versioni più potenti in un futuro non troppo lontano.

Pur aderendo ancora alla strada, lo sterzo del Navara è piacevolmente leggero, anche se un po' noioso, poiché segue fedelmente la linea di virata senza sembrare ingombrante o ingombrante, ma fornisce pochissimi feedback o input. Il che è abbastanza accettabile per un camion 4×4 orientato al fuoristrada. Considerando quanto sono costruiti appositamente questi pneumatici fuoristrada, così come i 260 mm di altezza da terra e il baricentro più alto fornito dal sollevamento delle sospensioni, la manovrabilità del Warrior nelle curve più strette - e sotto la pioggia battente - è stata straordinariamente calma e controllata.

Sempre aderendo alla strada, lo sterzo della Navara è piacevolmente leggero, anche se un po' noioso.

Non penserai di guidare un Ranger, per non parlare di un'autovettura, ma allo stesso tempo non c'è niente di pesante o gravoso. Il guerriero si sente bene.

Lo stesso vale per la capacità di Nissan di assorbire i dossi stradali, senza i movimenti ondeggianti e pignoli che avvenivano con i modelli precedenti. Solo su un pezzo di bitume appositamente corrugato nel nostro esempio non caricato si è notato uno sfarfallio laterale del corpo. La chiamiamo vittoria.

Fuori strada, il Guerriero brillava, navigando con facilità su solchi profondi, pendii scivolosi ad angolo acuto, alcune insenature in rapido movimento e occasionali sentieri di fango pesantemente agitati.

In fuoristrada, il Guerriero brillava.

La transizione da 4x2 a 4x4 High avviene con un semplice giro di una manopola, l'attivazione rassicurante in salita efficace è solo una momentanea pressione di un pulsante, e la selezione 4x4 Low mette in evidenza le determinate capacità di gattonare del Navara, con ampio sforzo dal 2.3- litro biturbo per potenza. Questo può trasformare i dilettanti in boscimani in esperti e, almeno ai nostri giorni, è improbabile che si suda. La tecnologia sottostante fa tutto il duro lavoro.

Chiaramente, negli ultimi otto anni circa, gli ingegneri Nissan hanno affinato le capacità fuoristrada del D23; Le mod Premcar le hanno aggiornate a un bel livello successivo.

Come abbiamo detto prima. Il Warrior è il miglior modello di Navara per i viaggi a lunga distanza... sia dentro che fuori dal catrame.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Il Navara ha ricevuto il punteggio massimo di cinque stelle nei crash test Euro NCAP, ma questo ha soddisfatto i criteri di valutazione del 2015, che erano meno severi rispetto al regime di test odierno, quindi è altamente probabile che il Warrior non sarebbe stato il migliore della categoria se fosse stato testato ai nostri giorni. Ancora una volta, l'età è un problema.

I sistemi di sicurezza includono sette airbag (doppio elemento frontale, laterale, a tendina e SRS per le ginocchia del conducente), AEB, avviso di collisione anteriore, avviso di deviazione dalla corsia, intervento intelligente sulla corsia, avviso di angolo cieco, visione del monitor surround con rilevamento di oggetti in movimento, fuoristrada monitor, avviso di traffico trasversale posteriore, sensori di pressione dei pneumatici, assistenza abbaglianti e tergicristalli con rilevamento della pioggia.

Sono dotati di freni antibloccaggio con distribuzione della forza frenante e assistenza alla frenata di emergenza, nonché dispositivi di controllo della trazione e della stabilità.

Per aiutarti ad arrivare dove devi andare, il Warrior è anche dotato di assistenza alla partenza in salita, controllo dell'oscillazione del rimorchio, controllo della discesa in salita e un bloccaggio elettronico del differenziale posteriore.

Si noti che mentre i freni anteriori sono a disco, i posteriori utilizzano tamburi e il cruise control adattivo non è disponibile. Le ossa di questo Navara stanno davvero crescendo insieme.

Tre punti di ancoraggio per seggiolini per bambini si trovano dietro gli schienali dei sedili posteriori, così come punti di ancoraggio ISOFIX in entrambi i cuscini posteriori esterni.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Nissan Australia offre un servizio limitato per un massimo di sei anni. I prezzi vanno da $ 502 a $ 783 per servizio, a seconda del chilometraggio.

Come tutte le Navara, l'intervallo di manutenzione del Warrior è di 12 mesi o 20,000 km.

Come tutte le Navara, la Warrior ha un intervallo di manutenzione di 12 mesi o 20,000 km e ottieni anche una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, che è la norma in questi giorni.

Вердикт

L'originale N-Trek Warrior era qualcosa fuori dall'ordinario. Fiducioso, capace e di bell'aspetto, torreggiava sulla mediocrità della vecchia Navara. Non sorprende che Nissan non abbia avuto problemi a venderli.

Le prestazioni successive di Premcar sono migliorate a ogni passo, accendendo la miccia sia su strada che fuoristrada, sfruttando al contempo i progressi compiuti dal sostanziale restyling.

Il risultato finale è un Navara ancora più eccellente su cui gli acquirenti focalizzati sul fuoristrada possono fare affidamento per dare davvero una corsa ai leader di classe come il più costoso Raptor. L'ingegnosità australiana aggiunta fa risaltare letteralmente il Warrior 2.0.

Sulla base di ciò, immagina cosa potrebbe fare Premcar con uno stile più moderno e motori più potenti! Tra i Raptor, Rugged X e altri, c'è un nemico formidabile.