Vendo Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT e Ford Falcon XR8 2015

Fatto in casa o importato? È la scelta per gli amanti del V8 in questo braccio di ferro a tre vie.

Le auto a otto cilindri sono una stravaganza di cui la maggior parte degli acquirenti può fare a meno. La maggior parte degli acquirenti sta già optando per piccole berline e SUV con motori turbo efficienti rispetto ai motori V8 nostrani.

Per coloro che guidano le loro auto invece di guidarle, il tradizionale V8 è ancora una prospettiva allettante. Se sei cresciuto con la rivalità Holden-Ford, questa è la tua ultima possibilità di sventolare la bandiera rossa o blu.

Ecco perché Holden prevede che i suoi nuovi motori V6.2 da 8 litri rappresenteranno più della metà delle vendite di VFII Commodore da ora fino alla chiusura della fabbrica nel 2017.

Che si tratti dell'ultimo saluto a un'icona o di un investimento speculativo, i fan di Ford sono ugualmente ansiosi di mettere in garage il motore Boss da 5.0 litri sovralimentato.

Chrysler sarà l'ultima grande berlina V8 prodotta in serie rimasta in vita dopo la scomparsa del duo locale, e il marchio americano sta giustificando il suo prezzo più alto con interni più lussuosi e prestazioni migliori.

Tutti e tre sono in grado di accelerare in meno di cinque secondi, ospitare cinque adulti in un comfort ragionevole e sono sprezzanti del risparmio di carburante e dell'usura dei pneumatici.

Holden Commodore SS-V linea rossa

L'accattivante ruggito del potente V8 - il motore più potente mai montato su un normale Commodore - è ora supportato da una sospensione a gestione della coppia. La parte posteriore rivista ha una nuova barra antirollio che riduce il rollio del corpo, consentendo agli ingegneri di ammorbidire le molle.

Le modifiche significano che il grugnito ora va a terra piuttosto che causare lo slittamento delle ruote quando si accelera forte in uscita di curva. Questa è un'auto notevolmente migliorata quando viene spinta forte. I freni Brembo sono montati su tutte le ruote e uno scarico a doppia modalità conferisce all'Holden un latrato per abbinare il suo morso evidente. Le prese d'aria del cofano e il badge LS3 apposto sul paraurti anteriore sono il modo più semplice per riconoscere il Commodore VFII perché gli aggiornamenti non si estendono all'interno. Ciò significa che ci sono più pulsanti che in molte auto moderne e c'è ancora un miscuglio di finiture di qualità e parti economiche.

Nel complesso, il Falcon è ancora una generazione avanti, ma un rapido sondaggio mostra gli amici in disaccordo su quale sia la disposizione del cruscotto migliore, Chrysler o Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Più sono, meglio è, l'SRT fa da padrone. È l'auto più grande qui in termini di dimensioni e potenza del motore, e nel rosso abbagliante dell'auto di prova con leghe lucidate da 20 pollici, eclissa visivamente il duo locale.

Chrysler è anche l'auto più veloce in rettilineo. Il suo controllo del lancio - tutte e tre le auto hanno un software per aiutare a utilizzare la coppia fuori curva - consente ai proprietari di regolare il regime di partenza per adattarsi alle condizioni stradali. Nelle giuste condizioni è possibile uno sprint medio di quattro secondi.

La sensazione dell'abitacolo premium è migliorata dai rivestimenti in pelle e Alcantara e dagli inserti in fibra di carbonio sul cruscotto e sul rivestimento delle portiere, ma per $ 69,000 (è possibile acquistare un SRT Core con lucentezza inferiore per $ 59,000), la plastica della portiera è troppo dura per i soldi e i dettagli come il modo in cui il meccanismo del supporto per occhiali da sole si sente e suona a buon mercato.

Il passo lungo significa anche che Chrysler non può guadare attraverso spazi ristretti come i suoi rivali locali. La risposta dell'avantreno e la sensazione di guida sono molto migliori rispetto al modello uscente, ma Chrysler è in definitiva una gran turismo, non una berlina sportiva incentrata sulla pista.

Chrysler ha la Charger SRT Hellcat per ricoprire l'ultimo ruolo negli Stati Uniti e la divisione australiana non ha ancora rifiutato di portare l'auto qui.

Ford Falcon XR8

Ci sono voci su un XR8 Sprint più potente il prossimo anno, ma è in un'area in cui il Falcon sta già eccellendo. Non c'è niente di sbagliato in una trasmissione Ford; è l'interno che deforma il tempo che delude questa macchina.

Non è cambiato molto da quando l'FG è stato rilasciato nel 2008, sebbene l'XR8 sia dotato dell'interfaccia multimediale Sync2 di Ford visualizzata su uno schermo da otto pollici. È facile da usare e risponde a migliaia di comandi vocali, ma questo è il clou dei soliti interni.

Gli aiuti alla guida come l'avviso di deviazione dalla corsia e l'avviso di punto cieco sono standard sui concorrenti, ma non sul Falcon, anche nell'elenco delle opzioni, e l'opzione di cambio automatico da $ 2200 non include le leve del cambio.

Il clou è il motore sovralimentato da 5.0 litri. Fornisce la coppia massima molto prima nella gamma di regimi rispetto ai suoi concorrenti. È un colpo al petto che si intensifica finché il guidatore non è abbastanza intelligente da indietreggiare.

L'XR8 è più incline a spingere il muso in curva e gli piace che il meglio del trio illumini la parte posteriore quando esce da una curva. La sospensione può essere presa in prestito dalla vecchia FPV GT R-Spec, ma non basta per domare questa bestia.

I freni non sono forti come la Holden, ma durano più a lungo della Chrysler più pesante.

Вердикт

A parte il compressore, ci sono abbastanza lamentele sull'XR8 da spingerlo al terzo posto qui. Sì, in alcune situazioni supererà Chrysler, ma la civiltà interna e l'elettronica sono in ritardo.

La guida e le curve migliorate della SRT la rendono più che speciale. Dimensioni e peso contrastano quando viene spinto su strade secondarie, ma ha presenza e prestazioni.

In quanto tale, il Redline rimane il veicolo più equilibrato della zona, sia in termini di prestazioni che di capacità di fungere da arma cingolata o da incrociatore familiare. Holden ha salvato il meglio per ultimo e la SS-V Redline lascerà un'impressione duratura su tutti coloro che la guidano.

A prima vista

Holden Commodore SS-V linea rossa

Prezzo da: $ 56,190 più strade

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: $ 956 per 3 anni

Intervallo di servizio: 9 mesi/15,000 km

Sicurezza: Valutazione del crash test a 5 stelle, 6 airbag

Motore: V6.2 da 8 litri, 304 kW/570 Nm

Cambio: Automatico a 6 rapporti, trazione posteriore

Sete: 12.6 l/100 km (premium 95 RON)

dimensioni: 4964 mm (L), 1898 mm (L), 1471 mm (A)

peso: 1793kg

Ricambio: schizzi di spazio

traino: 1600 kg (manuale), 2100 kg (automatico)

0-100 km/h: secondi 4.9

Chrysler 300 SRT

Prezzo da: $ 69,000 più strade

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: 3016 USD per 3 anni

Intervallo di servizio: 6 mesi/12,000 km

Sicurezza: Valutazione del crash test a 5 stelle, 6 airbag

Motore: V6.4 da 8 litri, 350 kW/637 Nm

Cambio: Automatico a 8 rapporti, trazione posteriore

Sete: 13.0 l / 100 km

dimensioni: 5089 mm (L), 1902 mm (L), 1478 mm (A)

peso: 1965kg

Ricambio: Nessuno. Kit riparazione pneumatici

traino: Non raccomandato

0-100 km/h: secondi 4.5

Ford Falcon XR8

Prezzo da: $ 55,690 più strade

Garanzia: 3 anni/100,000 km

Servizio limitato: $ 1560 per 3 anni

Intervallo di servizio: 12 mesi/15,000 km

Sicurezza: Valutazione del crash test a 5 stelle, 6 airbag

Motore: V5.0 sovralimentato da 8 litri, 335 kW/570 Nm

Cambio: Automatico a 6 rapporti, trazione posteriore

Sete: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km di CO2

dimensioni: 4949 mm (L), 1868 mm (L), 1494 mm (A)

peso: 1861kg

Ricambio: Dimensione piena

traino: 1200 kg (manuale), 1600 kg (automatico)

0-100 km/h: secondi 4.9