Recensione Haval H6 2018
Test di guida

Recensione Haval H6 2018

Se non hai sentito parlare dell'Haval H6, probabilmente non sei solo. In effetti, se non sapevi nemmeno che Haval fosse qualcosa di speciale, probabilmente sei comunque la maggioranza. 

Il produttore cinese e il suo SUV H6 di medie dimensioni sono pronti a competere con i grandi giocatori. L'H6 è in lizza per il segmento più grande del mercato dei SUV, con veicoli come Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail e tutte le altre straordinarie offerte per famiglie.

Con due livelli di allestimento disponibili e prezzi aggressivi sia sul Premium che sul Lux entry-level testati qui, l'Haval H6 sembra avere qualcosa che lo distingue nel mercato australiano, offrendo ai clienti che desiderano molte auto per i loro soldi un'alternativa alle classi primarie dei principali giocatori coreani e giapponesi.

Ma con una concorrenza agguerrita, prezzi sempre più stringenti e liste di equipaggiamento in continua espansione per i modelli SUV di base, c'è davvero spazio per questo modello cinese? Vediamo…

Haval H6 2018: Premium
Valutazione di sicurezza
Tipo motore2.0 litri turbo
Tipo di carburanteBenzina senza piombo premium
Efficienza del carburante9.8 l / 100 km
atterraggio5 Places
Prezzo di$16,000

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10


Fino a poco tempo, Haval H6 ha sicuramente offerto un ottimo rapporto qualità-prezzo. Al momento del lancio, il prezzo base era di $ 31,990 per la versione Premium entry-level e $ 34,990 per la versione Lux. Ma da allora, ci sono stati molti nuovi modelli nel segmento dei SUV di medie dimensioni e alcuni grandi nomi hanno aggiunto livelli di allestimento e ridotto i prezzi per aumentare le vendite e rimanere rilevanti.

La Lux ha cerchi in lega da 19 pollici e fari allo xeno rispetto all'auto Premium di base.

La Premium è dotata di cerchi in lega da 17 pollici, fendinebbia, fari e tergicristalli automatici, luci laser, specchietti laterali riscaldabili ripiegabili automaticamente, vetri oscurati, mancorrenti sul tetto, cruise control, illuminazione ambientale, soglie delle porte in acciaio inossidabile, servosterzo. sedile del conducente regolabile, rivestimento del sedile in tessuto, climatizzatore a doppia zona, accesso senza chiave e avviamento a pulsante e un'unità multimediale touchscreen da 8.0 pollici con telefono Bluetooth, streaming audio e ingresso USB. 

La Lux aggiunge un tetto apribile panoramico, sedili anteriori e posteriori riscaldati, un sedile del passeggero regolabile elettricamente, finiture in ecopelle, il suo sistema audio con subwoofer e fari aggiornati - unità allo xeno autolivellanti - oltre a ruote da 19 pollici.

Ci sono sette colori tra cui scegliere, sei dei quali sono metallizzati, che costano $ 495. Gli acquirenti possono anche scegliere tra diversi interni colorati; Premium ha la scelta tra nero o grigio/nero e Lux ha nero, grigio/nero o marrone/nero come puoi vedere qui.

Otterrai finiture in ecopelle sul Lux, ma il navigatore satellitare non è standard su nessuna delle due specifiche.

E ci sono affari da fare. L'H6 Premium è ora disponibile per $ 29,990 con navigazione satellitare gratuita (di solito $ 990 in più) e una carta regalo da $ 500. Riceverai Lux per $ 33,990 XNUMX.

L'H6 non ha la navigazione satellitare di serie su nessuna specifica e la tecnologia di mirroring del telefono Apple CarPlay/Android Auto non è affatto disponibile. 

Il pacchetto di sicurezza è rispettabile, se non il migliore della categoria, con una telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sei airbag, doppi punti di attacco per seggiolino per bambini ISOFIX (e tre ganci top tether) e monitoraggio degli angoli ciechi inclusi su entrambe le opzioni. .

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10


Non assomiglia molto agli altri modelli della gamma Haval, il che è positivo. H2, H8 e H9 hanno i bordi arrotondati di una volta, mentre l'H6 è più nitido, più intelligente e più sofisticato. A mio parere, assomiglia più a un europeo che a un cinese.

L'H6 è più nitido e più intelligente nel design rispetto alle sue altre scuderie Haval.

Le proporzioni dell'Haval H6 sono piuttosto attraenti: il marchio lo chiama con aria di sfida H6 Coupé nel mercato interno. Ha linee nei punti giusti, una silhouette slanciata e un audace posteriore che si combinano per darle un certo look da strada. È più elegante di alcuni dei suoi compatrioti, questo è certo. E il modello Lux è dotato di cerchi da 19 pollici, che sicuramente aiutano in questo senso.

L'interno, tuttavia, non è così sorprendente nonostante l'esterno attraente. Ha molto finto legno e plastica dura e non ha l'intelligenza ergonomica dei migliori SUV della sua categoria. La linea del tetto inclinata rende anche difficile la visibilità posteriore a causa del parabrezza posteriore e degli spessi montanti a D. 

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10


L'Haval H6 non stabilisce nuovi standard in termini di spazio dell'abitacolo e comfort, ma non è nemmeno un leader nel suo segmento: ci sono alcune auto più vecchie di marchi più noti che riprendono questo mantello.

Sul lato positivo, c'è spazio di archiviazione decente: quattro tasche porta abbastanza grandi per bottiglie d'acqua, un paio di portabicchieri tra i sedili anteriori e due nella parte posteriore nel bracciolo ribaltabile, così come un bagagliaio decente. Inoltre, puoi facilmente inserire un passeggino nella parte posteriore se hai bambini, o uno scooter se ti piace, e l'apertura è ampia, anche se un po' alta, quando stai mettendo oggetti pesanti. una ruota di scorta compatta sotto il pianale del bagagliaio, una presa da 12 volt nel bagagliaio e un paio di scatole a rete. I sedili posteriori si piegano quasi a terra in un rapporto di 60:40. 

Un passeggino può stare facilmente nella parte posteriore.

Il sedile posteriore è comodo, con un lungo cuscino del sedile che fornisce un buon supporto sotto l'anca e molto spazio - anche per gli adulti più alti, c'è molto spazio per le gambe e un discreto spazio per la testa. Poiché è un'auto a trazione anteriore, non ha un grande tunnel di trasmissione che taglia lo spazio sul pavimento, rendendo lo scorrimento laterale piuttosto facile. Anche i sedili posteriori sono reclinabili.

C'è molto spazio per la testa e per le gambe sul sedile posteriore.

Davanti, la disposizione dei pulsanti non è logica come alcuni altri SUV. Ad esempio, la grande rotella del volume tra i sedili e i numerosi pulsanti in basso sono fuori dalla tua visuale. 

Lo schermo delle informazioni digitali tra i quadranti davanti al guidatore è luminoso e ha un bel po' di cose da guardare, ma in modo cruciale - e fastidiosamente - manca il tachimetro digitale. Ti mostrerà la velocità impostata sul cruise control, ma non la velocità effettiva.  

E rintocchi. Oh, rintocchi e dong, bing e bong. Non ho bisogno che il cruise control emetta un segnale acustico ogni volta che cambio la velocità di 1 km/h... Ma almeno ci sono sei colori di illuminazione tra cui scegliere, tramite un pulsante abbastanza innocuo tra i sedili (i colori sono: rosso, blu, giallo, verde, viola rosato e arancione). 

Se la tecnologia fosse più comoda e la plastica un po' più speciale, l'interno dell'H6 sarebbe molto più bello. La capacità non è male. 

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10


L'unico motore disponibile nella gamma Haval H6 è un quattro cilindri turbo a benzina da 2.0 litri con 145 kW e 315 Nm di coppia. Questi numeri sono buoni per il suo set competitivo: non forte come una Subaru Forester XT (177kW/350Nm), ma più di, diciamo, una Mazda CX-5 da 2.5 litri (140kW/251Nm).

Il motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri eroga 145 kW/315 Nm.

Ha un cambio automatico a doppia frizione Getrag, ma a differenza di molti concorrenti, l'H6 è dotato solo di trazione anteriore.




Quanto carburante consuma? 5/10


Haval dichiara un consumo di carburante di 9.8 l/100 km, che è alto per il segmento - infatti, è circa il 20 percento in più rispetto a quello che è sulle etichette della maggior parte dei suoi concorrenti. 

Nei nostri test abbiamo visto ancora di più: 11.1 l / 100 km combinati con urbano, autostrada e pendolarismo. I motori turbo in alcuni modelli concorrenti raggiungono un migliore equilibrio tra prestazioni ed economia di quanto Haval abbia ancora da offrire.

Com'è guidare? 4/10


Non bene… 

Potrei semplicemente lasciare questa recensione su questo. Ma ecco la scusa.

Il motore è discreto, con una buona quantità di suono quando si accende, soprattutto in modalità sport, che sfrutta al massimo le capacità del motore turbo. 

Ma allontanarsi dalla linea a volte inciampa, con una leggera esitazione nella trasmissione combinata con un lieve ritardo del turbo che a volte è frustrante da guidare. Anche le partenze a freddo non sono sue amiche: a volte sembra che qualcosa non va nella trasmissione, questo è il fattore scoppiettante. Il chiarimento nella frase semplicemente non è quello che dovrebbe essere.

Non è il peggiore, anche se ho anche trovato lo sterzo molto difficile da valutare. A volte, il sistema di servosterzo elettrico si avviava quasi senza una ragione apparente, rendendo le rotonde e gli incroci un po' un gioco di indovinelli. Sul rettilineo, gli manca anche il feeling significativo, ma è abbastanza facile da tenere nella sua corsia. Quando stai navigando su corsie e simili, la cremagliera dello sterzo lento rende molto lavoro manuale - almeno a velocità molto basse, lo sterzo è abbastanza leggero. 

È difficile entrare in una posizione di guida comoda anche per gli adulti alti circa un metro e ottanta: la regolazione della portata non è abbastanza per il guidatore.

I fondamentali della trazione anteriore a volte faticano a utilizzare la coppia del motore, con uno slittamento e uno stridio evidenti in condizioni di bagnato e un po' di coppia sterzante quando si preme l'acceleratore. 

I freni mancano della corsa progressiva del pedale che ci si aspetta da un moderno SUV per famiglie, con una superficie in legno nella parte superiore del pedale, e non si stringono tanto quanto si potrebbe sperare.

Le ruote da 19 pollici e la configurazione confusa delle sospensioni rendono la corsa ingestibile in molte situazioni: in autostrada le sospensioni possono rimbalzare un po' e in città non sono comode come potrebbe essere. Non è spigoloso o scomodo, ma non è nemmeno chic o ben decorato.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / 100,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10


L'Haval H6 non è stato sottoposto a crash test, ma la società spera che possa eguagliare il punteggio stabilito dal più piccolo H2, che ha ricevuto cinque stelle nel test del 2017.

In termini di caratteristiche di sicurezza, ci sono gli elementi essenziali, come sei airbag, una telecamera per la retromarcia, sensori di parcheggio e controllo elettronico della stabilità con assistenza alla frenata. Le luci di marcia diurna sono standard, così come il monitoraggio degli angoli ciechi.

Dispone inoltre di Hill Start Assist, Hill Descent Control, monitoraggio della pressione dei pneumatici e avviso della cintura di sicurezza: la nostra auto di prova di prima costruzione aveva spie di avvertimento per i sedili posteriori (situate nella parte inferiore dello specchietto retrovisore con oscuramento automatico). ) era costantemente illuminato, il che era molto fastidioso di notte. Apparentemente, questo è stato risolto come parte delle modifiche attuali.

Haval afferma che è in arrivo una nuova tecnologia di sicurezza, con un aggiornamento previsto per il terzo trimestre del 2018 che dovrebbe aggiungere l'avviso di collisione in avanti e la frenata di emergenza automatica. Fino ad allora, è leggermente in ritardo rispetto ai tempi per il suo segmento.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10


Haval è entrata nel mercato con una garanzia quinquennale di 100,000 km, che non ha modificato la definizione della classe, e supporta i propri acquirenti con la stessa durata della copertura dell'assistenza stradale.

Il primo tagliando è previsto tra sei mesi/5000 km e da quel momento l'intervallo regolare è ogni 12 mesi/10,000 km. Il menu dei prezzi di manutenzione del marchio è di 114 mesi / 95,000 km e il costo medio di mantenimento dell'azienda per l'intero periodo è di $ 526.50, che è costoso. Voglio dire, è più del costo di manutenzione di una Volkswagen Tiguan (in media).

Вердикт

È difficile da vendere. Voglio dire, potresti guardare l'Haval H6 e pensare a te stesso: "È una cosa carina, penso che starà bene sulla mia strada". Lo capirei, soprattutto quando si tratta di Lux high-tech.

Ma l'acquisto di uno di questi al posto di una Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail o Toyota RAV4 - anche nell'assetto di base - potrebbe essere un errore. Semplicemente non è buono come nessuna di queste auto, nonostante le sue migliori intenzioni, e non importa quanto bello possa sembrare.

Tireresti i dadi e sceglieresti un SUV cinese come l'Haval H6 rispetto a un importante concorrente? Fateci sapere nei commenti qui sotto.

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