Recensione BMW M4 2021: coupé competitiva
Test di guida

Recensione BMW M4 2021: coupé competitiva

Questa, uh, sorprendente nuova BMW sarà ricordata come l'auto più controversa rilasciata negli anni '2020?

È del tutto possibile. Dopotutto, non c'è nessun'altra macchina nella memoria recente che faccia ribollire il sangue degli appassionati così velocemente e così spesso.

Sì, la BMW M4 di seconda generazione rischia di essere ricordata per le ragioni sbagliate, ed è tutto dovuto a quell'enorme griglia che attira l'attenzione.

Naturalmente, il nuovo M4 è più di un semplice "bel viso" o un viso piuttosto notevole. Infatti, come ha dimostrato il nostro test del coupé Competition, stabilisce un nuovo standard nel suo segmento. Per saperne di più.

Modelli BMW M 2021: competizione M4
Valutazione di sicurezza
Tipo motore3.0 litri turbo
Tipo di carburanteBenzina senza piombo premium
Efficienza del carburante—L / 100 km
atterraggio4 Places
Prezzo di$120,500

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10


A partire da $ 159,900 più costi su strada, con solo cambio automatico, la concorrenza si trova attualmente in cima all'opzione "normale" solo manuale ($ 144,990) nella gamma di 4 coupé a trazione posteriore con trazione integrale xDrive e una gamma di opzioni con piano ribaltabile. diventare disponibile in futuro.

In ogni caso, la coupé M4 Competition di seconda generazione costa $ 3371 in più rispetto al suo predecessore, anche se gli acquirenti sono compensati per un elenco molto più lungo di equipaggiamento standard, tra cui vernice metallizzata, sensori crepuscolari, fari laser adattivi, luci di marcia diurna a LED e luci posteriori. fari anteriori, tergicristalli con rilevamento della pioggia, set di cerchi in lega mista (18/19), specchietti laterali elettrici e riscaldabili pieghevoli, accesso senza chiave, vetri oscurati posteriori e cofano del bagagliaio elettrico.

Il nuovo coupé M4 Competition ha una bocca abbastanza grande.

Sistema di infotainment touchscreen da 10.25", navigazione satellitare con feed sul traffico in tempo reale, Apple CarPlay wireless e Android Auto, radio digitale, sistema audio surround Harman Kardon da 464 W con 16 altoparlanti, quadro strumenti digitale da 12.3", copricapo. display, avviamento a pulsante, caricabatterie wireless per smartphone, sedili sportivi anteriori riscaldabili regolabili, climatizzatore a tre zone, rivestimento esteso in pelle Merino, finiture in fibra di carbonio e illuminazione ambientale.

All'interno è presente un quadro strumenti digitale da 12.3 pollici.

Essendo una BMW, la nostra auto di prova era dotata di una gamma di opzioni tra cui avviamento del motore a distanza ($ 690), BMW Drive Recorder ($ 390), set misto di cerchi in lega nera (19/20 pollici) con pneumatici Michelin Sport Cup 2 (2000 $ 26,000 ) e il pacchetto M Carbon da $ 188,980 (freni in carbonio-ceramica, finiture esterne in fibra di carbonio e sedili avvolgenti anteriori in fibra di carbonio), portando il prezzo a $ XNUMX nei test.

La nostra auto di prova era dotata di cerchi in lega nera da 19/20 pollici.

Per la cronaca, la M4 Competition Coupe tiene il passo con la Mercedes-AMG C63 S Coupe ($ 173,500), l'Audi RS 5 Coupe ($ 150,900) e la Lexus RC F ($ 135,636). Ha un miglior rapporto qualità-prezzo rispetto al primo e gli ultimi due sono coperti da prestazioni di livello successivo.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10


Mettiamoci al lavoro: la nuova coupé M4 Competition ha una bocca piuttosto larga. Non è certo per tutti, ma è proprio questo il punto.

Sì, se non capisci perché la coupé M4 Competition ora ha l'aspetto che ha, allora i designer BMW chiaramente non ti avevano in mente quando si occupavano dei loro affari.

Certo, una versione sovradimensionata della griglia della firma BMW è stata vista prima, più recentemente sul grande SUV X7, ma la coupé M4 Competition è una bestia completamente diversa per forma e dimensioni.

La coupé M4 Competition ha un profilo simile alla Ford Mustang di sesta generazione.

Ora so di essere in minoranza qui, ma apprezzo molto quello che la BMW ha cercato di fare qui. Dopotutto, a parte la berlina M3 Competition dallo stile simile e forse più attraente, la coupé M4 Competition è letteralmente inconfondibile.

E per quel che vale, penso che la griglia alta ma stretta appaia meglio quando è dotata di una piccola targa sottile, come la nostra auto di prova. Il piatto alternativo in stile europeo non lo giustifica.

Ad ogni modo, c'è chiaramente di più nella coupé M4 Competition della sua faccia, comprese opzioni di vernice altrettanto avventurose con la nostra auto di prova verniciata nel bruciante giallo metallizzato di San Paolo. Inutile dire che questo è uno spettacolo stopper.

La parte posteriore della coupé M4 Competition ha un aspetto migliore.

Il resto della parte anteriore è punteggiato da profonde prese d'aria laterali e sinistri fari laser adattivi che incorporano luci di marcia diurna a LED esagonali. E c'è anche un cappuccio gravemente ammaccato, che è anche difficile da perdere.

Sul lato, la coupé M4 Competition ha un profilo simile alla Ford Mustang di sesta generazione, che è l'angolo meno evidente. Tuttavia, è ancora attraente, anche se un po' troppo elegante, anche con il pannello del tetto scolpito in fibra di carbonio.

La nostra auto di prova sembrava migliore grazie a un set di ruote in lega nera mista da 19/20 pollici opzionale che nascondeva anche le pinze dei freni in carboceramica dorate opzionali. Si abbinano bene con minigonne laterali nere e respiratori non funzionali.

Ci sono "aria respirabile" non funzionanti.

Al posteriore, la M4 Competition Coupé dà il meglio di sé: uno spoiler sul cofano del bagagliaio è un sottile promemoria delle sue capacità, mentre i quattro terminali di scarico dell'impianto di scarico sportivo in un massiccio inserto del diffusore non lo sono. Anche i fanali posteriori a LED sono fantastici.

All'interno, la coupé M4 Competition continua ad essere un livello da urlo a seconda di come è elencata, con la nostra auto di prova che sfoggiava una tappezzeria in pelle Merino estesa con accenti di Alcantara, che erano tutti molto appariscenti Yas Marina Blue/Black.

All'interno della competizione M4 c'è un knockout.

Inoltre, le finiture in fibra di carbonio sono presenti sul grosso volante sportivo, sul cruscotto e sulla console centrale, mentre gli accenti argento sono utilizzati anche su questi ultimi due per elevare l'atmosfera sportiva e premium, insieme alle cinture di sicurezza tricolore M e al cielo antracite. .

Per il resto, la coupé M4 Competition segue la formula della Serie 4 con un touchscreen da 10.25 pollici che fluttua sopra la console centrale, controllato da un intuitivo jog dial e pulsanti fisici di accesso rapido sulla console centrale.

All'interno è presente un sistema multimediale touchscreen da 10.25 pollici.

Grazie al sistema operativo BMW 7.0, questa configurazione è una delle migliori del settore (ad eccezione delle interruzioni occasionali del wireless Apple CarPlay).

Davanti al guidatore c'è un cruscotto digitale da 12.3 pollici, la cui caratteristica principale è un contagiri rivolto all'indietro. Manca la funzionalità dei suoi concorrenti, ma c'è anche un display head-up molto ampio che può essere comodamente proiettato sul parabrezza.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10


Con una lunghezza di 4794 mm (con un passo di 2857 mm e 1887 mm), 1393 mm x 4 mm di larghezza e XNUMX mm di altezza, la MXNUMX Competition Coupé è abbastanza grande per un'auto di medie dimensioni, il che significa che è buona in termini di praticità.

Ad esempio, il volume del bagagliaio è abbastanza buono, a 420 litri, e può essere aumentato a un volume sconosciuto rimuovendo il sedile posteriore ribaltabile 60/40, un'azione che può essere eseguita aprendo manualmente i fermi del vano portaoggetti principale. .

Il volume del bagagliaio è stimato a 420 litri.

Tuttavia, abbiamo a che fare con una coupé qui, quindi l'apertura del bagagliaio non è particolarmente alta, sebbene il suo labbro di carico sia grande, rendendo difficile il trasporto di oggetti ingombranti. Tuttavia, due ganci per borse e quattro punti di fissaggio aiuteranno a fissare gli oggetti sciolti.

L'M4 ha un sedile posteriore ribaltabile 60/40.

Le cose vanno per lo più bene anche nella seconda fila, dove avevo qualche centimetro di spazio per la testa e un discreto spazio per le gambe dietro il mio sedile di guida di 184 cm, anche se c'era poco o nessun spazio per la testa e la mia testa grattava il tetto.

Anche nella seconda fila va tutto bene.

In termini di dotazioni, ci sono due porte USB-C sotto le prese d'aria nella parte posteriore della console centrale, ma nessun bracciolo ribaltabile o portabicchieri. E mentre i cestini nel portellone sono stati una sorpresa, sono troppo piccoli per le bottiglie.

I passeggeri dei sedili posteriori hanno due porte USB-C e prese d'aria.

Vale anche la pena notare che ci sono due punti di attacco ISOFIX e due punti di attacco del cavo superiori per l'installazione (scomoda) dei seggiolini per bambini nel sedile posteriore. Dopotutto, la M4 Competition è una quattro posti.

Davanti, c'è qualcosa da fare: lo scomparto centrale ha un paio di portabicchieri, una porta USB-A e un caricatore per smartphone wireless, e lo scomparto centrale è di dimensioni adeguate. Ha la sua porta USB-C.

C'è un caricabatterie wireless per smartphone davanti ai portabicchieri.

Il vano portaoggetti è sul lato più piccolo e lo scomparto pieghevole sul lato del conducente è abbastanza grande da nascondere un portafoglio o altri piccoli oggetti. E ci sono anche dei cassetti delle ante, in ognuno dei quali puoi mettere una normale bottiglia.

Ma prima di andare avanti, vale la pena notare che i sedili avvolgenti anteriori in fibra di carbonio trovati sulla nostra auto di prova non sono per tutti. Quando sei seduto ti supportano molto bene, ma entrare e uscire da loro è una vera sfida a causa dei loro fianchi molto alti e rigidi.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 10/10


La M4 Competition Coupé è alimentata da un nuovo straordinario motore a benzina a sei cilindri in linea da 3.0 litri con nome in codice S58.

Con un'enorme potenza di picco di 375 kW a 6250 giri/min e una coppia massima di 650 Nm ancora maggiore nella gamma di 2750-5500 giri/min, l'S58 è 44 kW e 100 Nm più potente del suo predecessore S55.

Nuovo anche il versatile cambio automatico con convertitore di coppia a otto rapporti (con paddle), che sostituisce il precedente cambio a doppia frizione a sette rapporti.

Il 3.0 litri biturbo a sei cilindri in linea sviluppa 375 kW/650 Nm di potenza.

E no, non c'è più un manuale a sei marce per il coupé M4 Competition, ora è standard solo sul normale coupé M4, che emette "solo" 353kW e 550Nm.

Tuttavia, entrambe le varianti sono ancora a trazione posteriore e la M4 Competition Coupé ora scatta da ferma a 100 km/h in soli 3.9 secondi dichiarati, rendendola 0.1 secondi più veloce di prima. Per riferimento, una normale coupé M4 impiega 4.2 secondi.




Quanto carburante consuma? 7/10


Il consumo di carburante nel ciclo combinato della M4 Competition Coupé (ADR 81/02) è di 10.2 l/100 km e le emissioni di anidride carbonica (CO2) sono di 234 g/km. Entrambi i risultati sono più che degni visto il livello di prestazioni offerto.

Tuttavia, nei nostri test effettivi abbiamo registrato una media di 14.1/100 km su 387 km di guida, con molto tempo nel traffico da paraurti a paraurti. E se non fosse così, il coupé M4 Competition ha gestito "vigorosamente" rendimenti molto migliori sono possibili.

Per riferimento, il serbatoio del carburante da 4 litri della coupé M59 Competition può contenere almeno la più costosa benzina premium da 98 ottani, ma non è una sorpresa.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10


Né l'ANCAP né la sua controparte europea, Euro NCAP, hanno ancora assegnato alla M4 Competition Coupe una valutazione di sicurezza.

Tuttavia, i suoi sistemi avanzati di assistenza alla guida si estendono alla frenata di emergenza autonoma (AEB) in avanti con assistenza nel traffico incrociato e rilevamento di pedoni e ciclisti, mantenimento della corsia e assistenza alla sterzata (comprese le situazioni di emergenza), cruise control adattivo con arresto e traffico, traffico. riconoscimento della segnaletica, assistenza abbagliante, monitoraggio attivo degli angoli ciechi e avviso di traffico incrociato, assistenza alla retromarcia, assistenza al parcheggio, AEB posteriore, telecamere surround, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Altre dotazioni di sicurezza standard includono sei airbag (doppio anteriore, laterale e a tendina), freni antislittamento (ABS), assistenza alla frenata di emergenza e sistemi elettronici convenzionali di controllo della stabilità e della trazione, quest'ultimo con 10 gradini.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10


Come tutti i modelli BMW, la M4 Competition Coupé viene fornita con una garanzia di tre anni a chilometraggio illimitato, due anni in meno rispetto allo standard premium stabilito da Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar e Genesis.

Tuttavia, l'assistenza stradale triennale è inclusa anche nella competizione M4, che ha un intervallo di manutenzione ogni 12 mesi o 15,000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo).

Per addolcire l'accordo, sono disponibili piani di servizio a prezzo limitato di 80,000 anni per 3810 km a partire da $ 762 o $ XNUMX per visita, il che è abbastanza ragionevole tutto sommato.

Com'è guidare? 9/10


La nuova coupé M4 Competition è una vera bestia. Semplicemente e facilmente.

In effetti, è una tale bestia che quanto bene sarai in grado di utilizzare le sue caratteristiche sulle strade pubbliche dipende molto da come è elencato.

La nostra auto di prova era dotata di pneumatici Michelin Sport Cup 2 opzionali e freni carboceramici che di solito sono il supporto per le superstar della pista.

E anche se dobbiamo ancora metterlo alla prova in un ambiente del genere, non si può negare che la coupé M4 Competition si sentirà a casa in pista, ma per la guida di tutti i giorni, queste opzioni sono un passo o due di troppo.

Prima di spiegare perché, è importante riconoscere prima cosa rende il coupé M4 Competition così mostruoso.

Il nuovo motore 3.0 litri biturbo a sei cilindri in linea è una potenza innegabile, tanto che è difficile liberare tutto il suo potenziale senza rilasciare la licenza.

Ma quando riesci a spremere la prima e la seconda marcia, è un vero piacere, con un'esplosione di coppia ai bassi regimi che porta a un potente pugno di cui persino Iron Mike Tyson sarebbe orgoglioso.

Per questo motivo, raramente ci siamo preoccupati di qualcosa di diverso dalla modalità Sport Plus dell'S58, perché la tentazione di avere tutto è troppo grande.

Il motivo per cui è così facile da fare è perché le tre impostazioni del convertitore di coppia automatico a otto velocità sono indipendenti, il che significa che la coupé M4 Competition non cercherà sempre di tenere le marce più basse se non lo desideri.

L'unità stessa è prevedibilmente affascinante e la differenza di velocità tra questa nuova vettura e il suo predecessore a doppia frizione è quasi trascurabile. E sì, il vantaggio dello scambio è un cambio di marcia fluido e burroso e gli scatti a bassa velocità sono ormai un lontano ricordo.

E quando si passa da un rapporto di trasmissione all'altro, il sistema di scarico sportivo in forte espansione viene alla ribalta. È bello che sia pronto per l'uso ogni volta che si accende l'accensione, ma per godere del massimo crepitio e crepitio in accelerazione, l'S58 deve essere in modalità Sport Plus.

In termini di maneggevolezza, la M4 Competition Coupé è una di quelle auto sportive che richiede sempre più trazione ogni volta che si entra in curva poiché spinge il suo peso a vuoto di 1725 kg in curva con equilibrio giocoso.

Anche se mi piace molto la dinamica della trazione posteriore, non posso ancora fare a meno di chiedermi come sarà la versione a trazione integrale xDrive con spostamento posteriore quando verrà lanciata, ma dovrà aspettare un altro giorno.

Allo stesso tempo, la trazione potrebbe essere il problema più grande del coupé M4 Competition, con la parola di lavoro "può". Sì, questi Michelin Pilot Sport Cup 2 possono rivelarsi utili in condizioni miste, sia su rettilineo che su un percorso tortuoso.

Non fraintenderci, le semi slick sono ottime quando sono calde e usate su superfici asciutte, ma in una giornata fredda o bagnata non aderiscono altrettanto bene quando sei sciolto sul gas, anche con una retromarcia limitata. il differenziale autobloccante fa il suo lavoro migliore.

Per questo motivo, sceglieremmo gli pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S di serie, che offrono il livello di aderenza che ti aspetti dalla guida di tutti i giorni, a meno che tu non stia guidando nel fine settimana.

In effetti, se stai pensando di tracciare la M4 Competition Coupé, il cronometro integrato e l'analizzatore di slittamento ti aiuteranno a migliorare l'angolo di slittamento e il tempo di slittamento se ti capita di essere su una motoslitta, ma divaghiamo.

Mentre stiamo parlando delle opzioni della nostra auto di prova, vale la pena notare che è una storia simile con i freni carbo-ceramici. Ancora una volta, sono mega in una giornata in pista, ma sono eccessivi quando stai solo camminando per strade pubbliche.

Io opterei per freni in acciaio standard. Sono potenti di per sé e hanno ancora due impostazioni per la sensazione del pedale e la progressività di Comfort ottiene il nostro voto.

Parlando di comfort, la M4 Competition Coupé sta facendo progressi quando si tratta di prestazioni. Un tempo era insopportabilmente difficile, ma ora è relativamente comodo.

Sì, la sospensione sportiva è montata magnificamente e fa del suo meglio per accontentare. In poche parole, i dossi ad alta frequenza vengono superati con fermezza, ma rapidamente, e anche i dossi vengono superati con calma.

Naturalmente, gli ammortizzatori adattivi disponibili fanno miracoli in background, con l'impostazione "Comfort" comprensibilmente preferita, sebbene le alternative "Sport" e "Sport Plus" non siano così fastidiose quando è necessario un controllo extra del corpo.

Il servosterzo elettrico con rilevamento della velocità è un altro passo nella cintura della M4 Competition Coupé che funziona meglio in modalità Comfort, offrendo un buon peso e una guida molto diretta.

Naturalmente, questa configurazione può diventare più pesante in modalità Sport e di nuovo più pesante in modalità Sport plus, se ti piace. In ogni caso, la sensazione è abbastanza buona. Sì, la coupé M4 Competition è brava nella comunicazione e altro ancora.

Вердикт

Non importa cosa, gli odiatori lo odieranno, ma la nuova coupé M4 Competition non ha bisogno di consigli di stile non richiesti. E non dimentichiamo che lo stile è sempre soggettivo, quindi non si tratta di avere ragione o torto.

Ad ogni modo, la coupé M4 Competition è un'auto sportiva dannatamente buona e dovrebbe essere riconosciuta come tale. In effetti, è più che dannatamente buono; questo è il tipo di macchina che vuoi guidare di nuovo.

Dopotutto, quando guidi, non guardi l'aspetto. E i veri appassionati vorranno guidare la M4 Competition piuttosto che guardarla. E che viaggio davvero indimenticabile.

Aggiungi un commento