Recensione Alfa Romeo Giulia e Quadrifoglio 2016
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Lo sputafuoco ha un quadrifoglio sui lati e ha la gamma per sfidare le berline di medie dimensioni tedesche.
È bello incontrare un'auto che ha un nome, non una designazione.
Il contendente Alfa Romeo per la BMW M3 e la Mercedes-Benz C63 S ne ha due: Giulia e Quadrifoglio (QV), che in italiano significa "quadrifoglio".
Ha anche una personalità frizzante da abbinare al romantico moniker italiano.
Il carattere dell'auto diventa evidente non appena si entra nei sedili in pelle pesantemente imbottiti, cuciti e trapuntati. Premi il pulsante rosso sul volante - proprio come in una Ferrari - e il V6 biturbo dal suono gradevole si sveglia con uno sputo e un ringhio.
Premi l'acceleratore e stai sfrecciando in uno sbuffo di gomma fumante sulla strada per 100 km/h in quello che l'Alfa afferma essere 3.9 secondi da spezzare il collo.
Non abbiamo messo un cronometro su di essa, ma a quanto pare, questa vettura sembra non solo essere molto veloce, ma anche un potenziale concorrente delle berline sportive tedesche di riferimento.
Le prime impressioni sono aumentate alla prima curva della pista di prova dell'Alfa Romeo a Balocco, vicino a Milano, in Italia. I freni mordono forte e il QV cambia direzione con lo zelo e la sicurezza che ti aspetteresti da un M3 o C63S.
è chiaro che l'ultima Alfa ha la capacità della pista di eguagliare il suo ricco pedigree da corsa.
Sembra che il segreto per combattere i pesi massimi della divisione sia essere un peso leggero. QV pesa 1524 kg grazie all'utilizzo di alluminio e fibra di carbonio nel corpo e nelle gambe.
Due ex ingegneri Ferrari hanno guidato lo sviluppo dell'auto da zero e, sebbene neghino che l'auto sia stata presa in prestito dalla Ferrari, ci sono elementi ispirati a Maranello.
Lo sterzo è molto diretto e veloce - un po' snervante all'inizio - e lo splitter anteriore in fibra di carbonio si apre in frenata e in curva per migliorare il carico aerodinamico, in tandem con uno spoiler montato sul cofano del bagagliaio posteriore.
L'albero di trasmissione è in fibra di carbonio, le ruote posteriori sono dotate di vettori di coppia per una migliore presa e in curva e il peso è di 50-50 davanti a dietro.
Dopo otto giri di pista liscia, è chiaro che la nuova Alfa ha la capacità di pista per eguagliare il suo ricco pedigree da corsa.
In Quadrifoglio, il guidatore seleziona le modalità di guida economica, normale, dinamica e su pista modificando la risposta dell'acceleratore, le sospensioni, lo sterzo e la sensibilità dei freni dell'auto. In altre opzioni, l'impostazione della traccia non è disponibile.
Ma ti aspetteresti che un'auto del valore di circa $ 150,000 sia speciale. La chiave del successo nel prestigioso mercato di medie dimensioni è l'aspetto e la sensazione delle varietà da giardino.
Per il QV, il prezzo di partenza sarà da qualche parte tra il C63 S e l'M3 (da circa $ 140,000 a $ 150,000).
La gamma partirà con un quattro cilindri turbo da 2.0 litri con 147 kW e un costo di circa $ 60,000, che è in linea con la Benz e la Jaguar XE entry-level. Questo motore sarà disponibile anche in una versione "super" migliorata, insieme a un turbodiesel da 2.2 litri.
Il turbo benzina da 205 kW dovrebbe essere disponibile nel modello più costoso, con il Quadrifoglio a capo della gamma.
Tutti loro sono combinati con un automatico a otto velocità.
Abbiamo guidato la benzina di base e il diesel e siamo rimasti colpiti dalle prestazioni di entrambi. Il diesel ha molta trazione ai bassi regimi ed era abbastanza silenzioso, anche se il nostro giro consisteva principalmente in autostrade e strade di campagna.
Tuttavia, 2.0 è più in linea con il carattere dell'auto. È una macchina dal vivo che ama i giri e fa un ringhio sportivo quando viene premuto. L'automatico assiste con turni intuitivi e veloci.
I sedili hanno un buon supporto laterale e ti siedi in basso sul sedile, il che aiuta a creare un look sportivo.
Entrambe le vetture si sono sentite agili in curva e comode, pur gestendo facilmente i dossi, sebbene la maggior parte del percorso fosse su strade pianeggianti. Rinvieremo la decisione finale all'inizio del prossimo anno.
Lo sterzo è affilato e preciso, sebbene manchi del peso e del feedback della Serie 3.
Il piacere di guida è esaltato da un abitacolo che avvolge il guidatore. I sedili hanno un buon supporto laterale e ti siedi in basso sul sedile, il che aiuta a creare un look sportivo.
La parte inferiore piatta del volante è di buone dimensioni e l'approccio minimalista a manopole e pulsanti è il benvenuto. I menu sullo schermo sono controllati da una manopola rotante e i menu sono logici e facili da navigare.
Anche i passeggeri non vengono dimenticati, grazie allo spazio per le gambe posteriore decente e un portello posteriore separato.
L'auto però non è perfetta. La qualità del rivestimento dei sedili e del rivestimento delle portiere è alla pari con quella tedesca, ma alcuni interruttori e manopole sembrano un po' economici, mentre lo schermo centrale è piccolo e manca della chiarezza dei suoi rivali tedeschi - in particolare, la telecamera per la retromarcia è troppo piccolo.
L'aria condizionata in entrambe le auto che abbiamo testato sembrava non essere in grado di gestire le esigenze dell'estate australiana. Abbiamo avuto entrambi in un ambiente che avrebbe causato una bufera di neve su una Toyota. C'erano anche alcuni problemi con l'adattamento e la finitura.
Nel complesso, però, questa è un'auto impressionante. Ha un aspetto elegante dentro e fuori, è divertente da guidare e contiene una tecnologia intelligente.
Il crudele Quadrifoglio potrebbe rivelarsi il portafortuna di Alpha.
Skunkworks porta successo
L'Alfa Giulia è un'auto nata dalla disperazione e dall'irritazione.
L'Alfa aveva originariamente pianificato di rilasciare una nuova berlina di medie dimensioni nel 2012, ma il capo della Fiat Sergio Marchionne ha tirato fuori il perno: ha sentito intuitivamente che l'auto non si adattava.
Il team di progettazione e ingegneria è tornato al tavolo da disegno e il futuro dell'Alfa Romeo sembrava cupo.
Nel 2013, Marchionne ha iniziato a mobilitare le truppe del più ampio gruppo Fiat, inclusi due dipendenti chiave della Ferrari, nel tentativo di entrare nel mercato ultra competitivo delle berline di medie dimensioni dominato dalla BMW Serie 3 e dalla Mercedes-Benz Classe C.
Una brigata in stile skunkworks fu assemblata e recintata dal resto della Fiat: avevano persino pass unici. Avevano tre anni per sviluppare una piattaforma completamente nuova.
Lavorando in modo non convenzionale, il gruppo ha iniziato con il Quadrifoglio sputafuoco di prim'ordine ed è passato a una varietà culinaria di modelli per stemperare la polvere di fata.
In tipico stile Ferrari, hanno iniziato con il tempo sul giro come obiettivo iniziale: aggirare il territorio nemico, il famoso Nürburgring in Germania, in meno di 7 minuti e 40 secondi.
L'auto avrebbe dovuto avere la migliore efficienza del carburante della categoria. Ha anche dovuto sconfiggere i gremlin di qualità che affliggevano le precedenti iterazioni del marchio.
L'anno scorso è sorto un altro ostacolo e il progetto è stato ritardato di altri sei mesi. All'inizio di quest'anno a Ginevra, Marchionnet ha dichiarato di aver deciso di ritardare il rilascio dell'auto perché il progetto era "tecnicamente immaturo".
Con i bug corretti e l'entusiasmo pre-lancio placato, spetta ora al mercato decidere se c'è un futuro per uno dei marchi più leggendari al mondo.
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