Prova su strada la nuova Subaru Forester

Come non confondersi in Foresters, cos'è EyeSight, perché il crossover è meglio controllato di tutti i suoi compagni di classe e cosa ha a che fare con oche e mucche

Il percorso da Tbilisi a Batumi sembra più un percorso ad ostacoli che una normale autostrada suburbana. Qui l'asfalto e la segnaletica orizzontale scompaiono all'improvviso, le vecchie Mercedes bianche volano periodicamente all'incontro, e oche, mucche e maiali saltano fuori dal ciglio della strada. Un incubo per il sistema EyeSight di Subaru, l'opzione più avanzata del nuovo Forester.

In realtà, il cruise control adattivo e un sistema di mantenimento della corsia non sono una sensazione per l'industria automobilistica globale, ma i giapponesi hanno deciso di combinare tutti gli assistenti elettronici. Il risultato è quasi un pilota automatico: il crossover stesso mantiene una determinata velocità, riconosce gli ostacoli, rallenta, accelera ed è in grado di percorrere una distanza dall'auto che precede. Puoi anche andare senza mani, ma non per molto: dopo pochi secondi, il sistema inizia a imprecare e minaccia di spegnersi.

Ma EyeSight è rivoluzionario per il nuovo Forester per un motivo diverso. In precedenza, i giapponesi non sono mai stati così orgogliosi dei gadget elettronici e, al contrario, hanno resistito in modo dimostrativo alle tendenze del mercato. Invece di turbocompressori a basso volume, i motori boxer aspirati sono ancora qui, e la trazione integrale simmetrica e i variatori sono già diventati sinonimi di Subaru. I tempi sono cambiati e l'elettronica intelligente è importante per gli acquirenti di Forester quanto l'altezza da terra di 220 mm.

In generale, nonostante gli ovvi cambiamenti nel sistema di coordinate Subaru, i giapponesi sono rimasti piuttosto fedeli a se stessi. E se per qualche motivo non hai mai contattato Forester, probabilmente hai diverse domande per lui:

Perché i silvicoltori di generazioni diverse sono così simili?

Subaru è uno dei marchi più conservatori del pianeta, quindi se ti aspetti di essere indicato alla nuova Forester, allora hai sicuramente bisogno di un'auto diversa. Ma è il design classico per cui è amata Subaru. Se metti fianco a fianco tre generazioni di Forester, allora, ovviamente, non sarà difficile distinguere il nuovo dal vecchio, ma nessun altro marchio ha una continuità così netta.

I "forestali" sono simili tra loro fino all'ultima timbratura, ma in ogni generazione c'è un dettaglio che darà una novità. In quest'ultimo, ovviamente, si tratta di bizzarre lanterne, forse l'unico elemento con cui i giapponesi hanno deciso di sperimentare.

Il salone nelle foto non è molto buono. E come vivere?

L'interno della Forester corrisponde al suo aspetto, cioè è molto sobrio. Due grandi schermi a colori (uno è responsabile delle letture del computer di bordo; il secondo è multimediale e di navigazione), una classica unità "clima", un volante sovraccarico di pulsanti e un ordinamento standard con scale tonde. Non cercare un monitor qui invece di un tachimetro e un joystick invece di un selettore classico: tutto ciò è contrario alla filosofia di Subaru. Il freno di stazionamento elettrico sembra aver rovinato l'umore dei fan del marchio.

E li capisco: dopo due giorni con il nuovo Forester arriva la consapevolezza che qui è dannatamente comodo. È quasi impossibile trovare difetti nell'ergonomia. È anche importante che a parte il volante con un numero di pulsanti impensabile (ne ho contati ben 22) non ci sia nulla di superfluo qui. Ma è pieno di nicchie, portabicchieri e altri scomparti per piccoli oggetti.

A cena, un rappresentante del marchio ha confermato le mie ipotesi: "Siamo sicuri che tutto in macchina debba essere pensato nei minimi dettagli, non dovrebbero esserci elementi inutili o tecnologie inutilizzate".

Ma questo non significa che l'elenco delle opzioni per la Subaru Forester sia più breve di quello dei suoi compagni di classe - al contrario, in molte posizioni i giapponesi sono stati i primi nel segmento.

È vero che la Forester marcia alla grande?

In movimento, il Forester è fenomenale. Il rollio minimo e il feedback massimo sono dovuti non solo alla nuova piattaforma SGP (Subaru Global Platform), ma anche al leggendario motore boxer con un baricentro basso. Sulle serpentine georgiane, dove non solo devi mantenere la traiettoria, ma allo stesso tempo aggirare buche profonde, il crossover giapponese si è aperto da un lato completamente diverso: Forester può guidare molto velocemente e può accelerare dove i compagni di classe iniziano a rallentare nervosamente .

Le capacità della Forester sono limitate solo dal motore: dopo il cambio di generazione, il "quattro" sovralimentato da due litri con una capacità di 241 CV è scomparso dal configuratore. Ora, nella versione di fascia alta, i giapponesi offrono Forester con un motore aspirato da 2,5 litri (185 CV) e un CVT. Sembra che le cifre dichiarate non siano male (9,5 sa 100 km / he 207 km / h di velocità massima), ma a causa del miglior telaio della categoria, periodicamente si verificano dissonanze: sulla Forester si vuole accelerare un po 'più velocemente di quanto il motore possa fornire.

Ho sentito che Subaru è un buon fuoristrada. Questo è vero?

Abbiamo discusso della migliore traiettoria sui massi per circa cinque minuti: sembrava che se si esagera con il gas o si prende un po 'a sinistra, si potrebbe lasciare la nuova Forester senza paraurti. Il capo dell'ufficio russo di Subaru, Yoshiki Kishimoto, non ha partecipato affatto alla discussione: il giapponese si è guardato intorno, si è allacciato la cintura, è passato a "Drive" e ha guidato dritto senza scivolare. Il crossover a sua volta pendeva da ciascuna delle ruote, agganciava leggermente la ghiaia con la soglia e balzava su per la collina su tre ruote.

Era impossibile confrontare il nuovo Forester con i concorrenti sul passo di montagna, ma sembra che nessuno sarebbe passato qui. Il giapponese ha una geometria troppo buona per gli standard dei crossover moderni: l'angolo di entrata è di 20,2 gradi, l'angolo di uscita è di 25,8 gradi e l'altezza da terra è di 220 mm. Inoltre, il sistema proprietario di trazione integrale simmetrica con una scelta di modalità di guida. Inoltre, il Forester è proprio quel caso in cui l'esperienza fuoristrada è quasi superflua: l'importante è non esagerare con il "gas", e il crossover farà il resto da solo.

Dove viene raccolto e quanto costa?

Mentre il listino prezzi del crossover rientra ancora nel segmento, ma il pericoloso limite di $ 32 è già chiaramente visibile. In termini di un insieme di proprietà di consumo, questa è una delle migliori auto sul mercato in questo momento, ma, ahimè, non diventerà un leader del segmento nel prossimo futuro.

tipo	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4625/1815/1730
Interasse mm	2670
Altezza libera dal suolo, mm	220
Peso in ordine di marcia	1630
Volume del bagagliaio, l	505
Cilindrata del motore, metri cubi cm	2498
Potenza, h.p. a rpm	185 a 5800
Max. freddo. momento, Nm a rpm	239 a 4400
Trasmissione, guida	CVT pieno
Max. Velocità km / h	207
Accelerazione a 100 km / h, s	9,5
Consumo di carburante (miscela), l / 100 km	7,4
Prezzo, da USD	31/800