Prova su strada BMW X7

I tedeschi presenteranno un nuovo grande crossover solo sei mesi dopo, e sappiamo già tutto al riguardo. La BMW X7 ha tre file di sedili, i sistemi di sicurezza più avanzati ed è anche comoda come la berlina della Serie 7.

"Non puoi scattare foto del salone", un rappresentante BMW scosse la testa e mi chiese di rimuovere la fotocamera. Apparentemente, i bavaresi prima del rilascio dell'X7 non hanno ancora deciso completamente come appariranno gli interni. Le fluttuazioni sono abbastanza giustificate: questo crossover gigante sembra troppo insolito nella gamma di modelli dell'azienda bavarese. AvtoTachki è diventata una delle prime pubblicazioni al mondo ad apparire in un evento segreto nelle vicinanze di Spartanburg americana.

BMW e Mercedes-Benz hanno avuto una specie di scambio. A Stoccarda è stata sviluppata la GLE Coupé, la sua versione della X6 simile a una coupé. A Monaco hanno creato l'ammiraglia X7 con un occhio al GLS.

"La nostra gamma X ha molti modelli, ma ne mancava uno di lusso, come la berlina Serie 7", ha spiegato il responsabile del progetto X7 Dr. Jörg Bunda. E non doveva essere una X5 allungata, ma un'auto completamente diversa, con un design diverso e più confortevole.

Il concept X7 ha impressionato per le dimensioni delle narici: l'auto di serie avrà anche narici enormi, indipendentemente da come si nascondono con il camuffamento. Grandi narici per una grande macchina. Da prua a poppa, l'X7 si estende per 5105 mm: leggermente più grande della versione lunga della berlina Serie 7. Pertanto, è più lungo rispetto, ad esempio, alla Lexus LX e alla Mercedes-Benz GLS. L'X7 è largo 1990 mm ed è largo esattamente 22 metri con cerchi da 2 pollici. Altezza del corpo - 1796 mm.

Il passo di 3105 mm ha permesso di ospitare comodamente tre file di sedili. I sedili del bagagliaio sono disponibili anche per l'X5, ma sono angusti e quindi opzionali. Per l'X7, la terza fila è disponibile di serie e lo stato elevato dei passeggeri posteriori è indicato da un tetto apribile separato e da un pannello di controllo del clima. Se sposti in avanti il ​​divano della fila centrale, gli adulti possono stare nella galleria per molto tempo. E se pieghi la terza fila, il volume del bagagliaio cresce da un modesto 326 litri a 722 litri.

I posti in seconda fila sono come in una limousine - non per niente BMW dice di aver creato una versione fuoristrada del "sette". A disposizione dei passeggeri posteriori: un'unità climatica separata, tende e display rimovibili del sistema di intrattenimento. Oltre a un divano solido, è possibile ordinare due poltrone separate, ma in entrambe sono previste regolazioni elettriche.

L'interno è coperto di camuffamento, non è consentito sparare all'interno, ma siamo riusciti a vedere qualcosa attraverso gli stracci. In primo luogo, il nuovo stile BMW, ancora più spigoloso. In secondo luogo, la consolle centrale ridisegnata: ora il climatizzatore è in alto e unito da una spessa cornice cromata con i condotti d'aria centrali. I tasti multimediali sono di seguito. I pulsanti importanti sono ora evidenziati in cromo. A proposito, anche il controllo della luce è a pulsante. Il display del sistema multimediale è diventato più grande ed è ora visivamente integrato con il quadro strumenti virtuale, quasi come in una Mercedes. La grafica degli strumenti è molto insolita, spigolosa, mentre i quadranti BMW sono tradizionalmente rotondi.

Alcune vetture sono dotate di leve trasparenti in cristallo Swarowski e di una rondella sfaccettata del sistema multimediale e di un pulsante di avviamento per il motore. Questa opzione sembra strana in un solido SUV. Ci sono più pulsanti sul tunnel centrale, un pulsante cambia l'altezza delle sospensioni pneumatiche, l'altro cambia le modalità fuoristrada. Con loro, non solo cambia la natura del motore, della trasmissione e della trazione integrale, ma anche l'altezza da terra.

La sospensione pneumatica è offerta per l'X7 nella versione base, ed è installata sia nella parte posteriore che nella parte anteriore. Insieme agli ammortizzatori adattivi, offre un comfort di marcia impressionante. Ma anche in modalità comfort e su 22 dischi, l'X7 si guida come una vera BMW. E tutto perché qui sono installati stabilizzatori attivi. Inoltre, c'è un telaio completamente sterzante che rende l'auto più agile.

Le ruote sterzanti posteriori riducono il raggio di sterzata e riducono i carichi laterali sui passeggeri quando si cambia corsia a velocità. Questo fa sembrare la X7 un'auto più compatta, anche se nel suo carattere ci sono alcuni materiali sintetici.

Senza barre antirollio attive e un telaio completamente sterzabile, l'X7 sbanda e prende le curve con riluttanza: uno stile più americano, ma anche più naturale.

Inizialmente, per l'X7 saranno offerti quattro motori: due sei cilindri in linea, un "sei" a benzina da 3,0 litri e un V8 a benzina. Potenza - da 262 a 462 CV Intanto i tedeschi non parlano ancora di un'auto con motore V12 e ibrida.

Il motore diesel superiore soddisfa con una trazione eccellente, la benzina "sei" - risposte istantanee al "gas".

Certo, i prototipi di pre-produzione sono leggermente diversi l'uno dall'altro, ma già ora possiamo dire che l'auto è venuta fuori. Per quanto riguarda il feedback, abbiamo proposto di insonorizzare ancora meglio i passaruota: per la Russia, dove guidano su punte sull'asfalto, questo è importante. BMW ha promesso di ascoltare.

La nuova X7 dovrebbe essere mostrata alla fine dell'anno, possibilmente al Los Angeles Auto Show. Il mercato americano, date le dimensioni del nuovo modello, sarà il principale per questo, ma anche la Russia è tra i primi cinque paesi con una forte domanda di tali auto. Le nostre vendite inizieranno nel 2019, cioè contemporaneamente a quelle mondiali.