Prova su strada (nuova) Opel Corsa
Cosa c'è di nuovo nella nuova Corsa? Tutto tranne i motori. Dal basso verso l'alto: c'è una nuova piattaforma (che condivide in gran parte con la Grande Punto), un nuovo telaio (l'asse posteriore è strutturalmente basato su Astra e consente tre livelli di rigidità laterale) e un nuovo sterzo. questo dà già una risposta molto buona, dinamica e leggermente sportiva.
Certo, anche il "vestito" è nuovo. Le carrozzerie sono a due, tre e cinque porte, della stessa lunghezza, ma si differenziano per la forma del posteriore; con tre porte ha un aspetto più sportivo (ispirato all'Astra GTC) e con cinque è più adatto alle famiglie. La differenza tra loro non è solo nella lamiera e nel vetro, ma anche nelle luci posteriori. Entrambi i corpi combinano stilisticamente caratteristiche di silhouette di base simili che si collegano tra loro per creare l'immagine di una piccola auto compatta, e la tre porte è ancora più pronunciata. Opel sta scommettendo molto sull'aspetto della Corsa, che è di gran lunga una delle più attraenti della sua categoria in questo momento.
Ma anche la nuova Corsa non è più così piccola; è cresciuto di 180 millimetri, di cui 20 millimetri tra gli assi e 120 millimetri davanti all'asse anteriore. Solo un millimetro è ora più corto di quattro metri, che (rispetto alla generazione precedente) ha anche acquisito un nuovo spazio interno. Ancor più delle dimensioni interne, l'interno è impressionante per forma, materiali e colori. Ora la Corsa non è più grigia opaca o resistente come siamo abituati a Opel. Anche i colori rompono la monotonia; Oltre al grigio tenue, la plancia è caratterizzata anche dal blu e dal rosso, che riprendono la combinazione scelta tra sedili e superfici delle portiere. Ad eccezione del volante, che può essere regolato in entrambe le direzioni, anche gli interni sembrano giovani e vivaci, ma puliti e ordinati in tedesco. Probabilmente la Corsa non è mai stata utilizzata così giovane come lo è ora.
Opel di solito va sotto i nomi dei pacchetti di equipaggiamento: Essentia, Enjoy, Sport e Cosmo. Secondo Opel, l'equipaggiamento standard in essi è simile alla precedente Corsa (l'esatto contenuto dell'equipaggiamento nei singoli pacchetti non è ancora noto), ma ci sono molte altre opzioni quando si sceglie l'equipaggiamento aggiuntivo. Ad esempio, ora sono disponibili anche il navigatore, il volante riscaldato, i fari adattivi (AFL, Adaptive Forward Lightning) e l'accessorio per il bagagliaio Flex-Fix. La sua caratteristica e vantaggio è che deve essere solo tirato dal retro (quindi ci sono sempre attacchi indesiderati e problemi di stoccaggio), ma può ospitare due ruote o altri bagagli di dimensioni e peso simili. Abbiamo visto per la prima volta Flex-Fix su un prototipo Trixx, ma questo è il primo sistema del genere in un'autovettura e, a prima vista, è anche molto utile.
E qualche parola sui motori. Inizialmente saranno disponibili tre motori a benzina e due turbodiesel, cui si aggiungerà il prossimo anno un CDTI da 1 litro con una potenza massima di 7 kW. Questo motore della Corsa è piacevole e amichevole da guidare, mai fastidiosamente aggressivo e brutale, ma comunque un po' sportivo. Ciò soddisferà una vasta gamma di conducenti. Entrambi i turbodiesel più deboli sono anche amichevoli e i motori a benzina (il più piccolo non è stato suggerito per il test nel primo test) costringono il guidatore a guidare a regimi più alti con una coppia relativamente bassa, poiché la loro flessibilità è altrimenti piuttosto bassa. Anche con il più potente 92 litri finora. I motori, però, tenendo conto dei dati tecnici, sono modesti in termini di consumi, spicca solo la Corsa 1, dotata di cambio automatico (a quattro marce). I cambi sono manuali a cinque marce di serie, solo i due turbodiesel più potenti hanno sei marce. Oltre al motore 4 benzina, sarà disponibile un robot Easytronic.
Corso ha recentemente superato i crash test Euro NCAP dove ha vinto tutte e cinque le possibili stelle, e la sua (a un costo aggiuntivo) stabilizzazione ESP di ultima generazione (come l'ABS), il che significa che contiene sottosistemi EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start assist) e DDS (rilevamento della caduta di pressione dei pneumatici). Un'utile aggiunta è il lampeggio delle luci dei freni quando il conducente frena così forte da applicare il freno ABS (standard), che include anche il Cornering Brake Control (CBC) e la Forward Braking Stability (SLS). I fari cingolati rispondono all'angolo di sterzata e alla velocità del veicolo e la maggior parte dei fari sterza di 15 gradi (verso l'interno) o otto (verso l'esterno). La torsione funziona anche durante la retromarcia.
Pertanto, non è difficile riassumere: sia dal punto di vista del design che dal punto di vista della tecnologia, la nuova Corsa è un'auto interessante e una concorrenza così degna tra analoghi, così come i prezzi dichiarati sembrano allettanti (perché non conosciamo l'elenco delle attrezzature). Vedremo presto anche se questo sarà sufficiente per vincere la classe regina. Sai che l'ultima parola spetta sempre al cliente?
