Prova su strada le nuove tecnologie in Bridgestone Turanza T005
Test di guida

Prova su strada le nuove tecnologie in Bridgestone Turanza T005

Prova su strada le nuove tecnologie in Bridgestone Turanza T005

Gli pneumatici da turismo dell'azienda giapponese puntano alla leadership nella loro categoria.

L'aspetto del nuovo pneumatico da turismo premium Bridgestone Turanza T005 ci ha fatto ancora una volta chiedersi quanto dovrebbero essere high-tech i quattro ovali neri su cui viaggia l'auto.

È improbabile che quando fondò la sua azienda nel 1931, quando i noti grandi produttori di pneumatici europei e americani avevano già una storia, Shoiro Ishibashi (in giapponese il suo nome significa ponte di pietra, da cui il nome dell'azienda) indovinasse in quale gigante sarebbe diventato ... Con più di un quarto delle vendite globali di pneumatici oggi, il Gruppo Bridgestone / Firestone è il numero XNUMX in questo elenco ed è leader negli investimenti in ricerca e sviluppo con centri tecnici e di sviluppo e siti di test in Giappone, Stati Uniti, Italia, Cina, Messico. , Brasile, Thailandia e Indonesia. La gamma di autovetture dell'azienda (escluse moto, camion, costruzioni, agricoltura e aeromobili) comprende l'auto sportiva Potenza, un'ampia gamma di cosiddetti pneumatici Turanza da turismo, pneumatici Ecopia a bassa resistenza al rotolamento, SUV Dueler e le serie invernali. Blizzak.

Nanotecnologie e stereometria complessa

La ragione di tutto ciò è la presentazione di un pneumatico estivo di ampia gamma completamente nuovo Turanza T005, poiché l'obiettivo principale degli ingegneri era quello di raggiungere il massimo livello di sicurezza, soprattutto su superfici bagnate, con l'appropriata marcatura per la classe A e la classe B per l'efficienza. A prima vista, Turanza T005 non brilla per nessun design impressionante. Tuttavia, uno sguardo ravvicinato all'architettura di uno pneumatico apre un mondo completamente nuovo: una complessa struttura di scanalature e lamelle con diverse strutture e configurazioni interne. Ciascuno degli elementi viene accuratamente calcolato sia individualmente che in interazione con altri componenti del pneumatico. Questo concetto dovrebbe fornire qualità su tutta la gamma di dimensioni, che va da 14" a 21". Tutto inizia con la mescola high-tech di cui è composto lo pneumatico: una struttura polimerica complessa brevettata chiamata Bridgestone Nano Pro-tech, che viene miscelata utilizzando un processo completamente nuovo a un alto livello di silice. La coerenza è un segreto commerciale, ma il fatto è che consente un migliore equilibrio nel raggiungimento di qualità contrastanti, come maneggevolezza e durata, pur mantenendo queste qualità nel tempo.

Il secondo elemento importante nell'equazione per il miglioramento delle prestazioni del pneumatico è l'architettura del pneumatico. Per cominciare, queste sono le parti esterne del battistrada che delimitano le tavole. Hanno i cosiddetti "blocchi connessi" - con l'ausilio di più ponti, che forniscono la necessaria mobilità dei blocchi, ma allo stesso tempo ottimizzano il contatto e la distribuzione della pressione. Aumentano la resistenza alla deformazione e migliorano la trasmissione delle forze longitudinali alla strada, oltre a migliorare il contatto con la spalla durante la frenata. Il secondo componente "geometrico" per ottenere migliori prestazioni sul bagnato è l'ottimizzazione delle dimensioni degli incavi longitudinali centrali in nome del drenaggio dell'acqua dal pneumatico. I canali più grandi funzioneranno per questo scopo, ma peggioreranno la distanza di arresto: gli ingegneri Bridgestone stavano cercando il miglior equilibrio possibile tra questi due requisiti contrastanti. La continuazione del funzionamento dei canali sono canali arcuati nella parte laterale, che portano l'acqua fuori. Tre tasselli tondi longitudinali nella parte centrale del battistrada hanno più lamelle, e due esterni hanno un disegno con speciali scanalature, che riduce la deformazione dei tasselli a forma di diamante quando la vettura è ferma e preserva la geometria del pneumatico e, quindi, il comportamento del pneumatico. e quando si è fermato.

Inoltre, ci sono stati cambiamenti nella carcassa del pneumatico con un cambiamento nel design dei talloni, cerchi di rinforzo, cinture in acciaio (in nome di una combinazione di comfort, bassa resistenza al rotolamento e buona maneggevolezza), strati superiori in poliestere rinforzato e distribuzione del pneumatico.

Drenaggio

Il Turanza T005 è stato completamente sviluppato presso il Centro Ricerche Bridgestone di Roma e anche dopo il completamento del lavoro di ingegneria, ci è voluto un anno intero per raggiungere il livello di prodotto finale. Affidabilità, comportamento sul bagnato e sull'asciutto e manovrabilità sono simulati su diversi veicoli e percorsi. Particolare attenzione viene prestata ai test distruttivi con pneumatici molto morbidi poiché molti conducenti non controllano regolarmente la loro pressione. Secondo test indipendenti del TUV SUD, il Turanza T005 mostra una migliore aderenza laterale su strade bagnate rispetto a Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7 sulla popolare misura 205/55 R16 91V (test eseguiti con VW Golf 7). Le dimostrazioni a cui abbiamo assistito sul circuito ad alta velocità vicino Aprilia dell'ex pilota di Formula 1 Stefano Modena dimostrano gli alti limiti di cambio di direzione e di guida sull'asciutto (cosa rara nella vita reale) oltre alle eccezionali capacità del Turanza. Il T005 scarica l'acqua, mantiene la sua traiettoria e si ferma anche ad alte velocità su una pista bagnata circolare e su pista bagnata con molte curve.

Il nuovo Turanza T005 sostituisce il T001. EVO3 ha una durata del 10% in più rispetto a quella già sul mercato e sarà disponibile in 2019 misure da 140 a 14 pollici entro il 21.

Testo: Georgy Kolev

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