Nuove gomme usurate: pro e contro
Hai bisogno di pneumatici nuovi o puoi cavartela con quelli usati? Queste sono spese serie - da 50 a diverse centinaia di dollari, a seconda delle dimensioni e delle specifiche. È davvero necessario spendere così tanto?
La risposta è no se guidi solo con tempo soleggiato. La verità è che in condizioni ideali, cioè con tempo soleggiato e asciutto, ti basta uno pneumatico consumato con un battistrada minimo. In un certo senso, questo è addirittura preferibile, perché più è usurato, maggiore è la superficie di contatto: non è un caso che la Formula 1 utilizzi pneumatici completamente lisci.
L'unico problema è quello che viene chiamato "clima".
In Europa e nei paesi della CSI ci sono regole rigide per quanto riguarda l'uso della gomma con un battistrada consumato. Puoi leggere di più sull'usura degli pneumatici in un articolo separato. Multe gravi possono seguire per infrangere la legge.
Ma se ti manca la motivazione, considera questa differenza in condizioni reali.
La differenza tra pneumatici usurati e nuovi
Molti automobilisti pensano ai pneumatici solo come gomma stampata. Gli pneumatici, infatti, sono il prodotto di ricerche e conoscenze ingegneristiche estremamente complesse. E tutti questi sforzi miravano a sviluppare un elemento dell'auto che garantisse sicurezza, soprattutto in caso di maltempo.
Auto testate Continental con un set di pneumatici invernali nuovissimi e un set di pneumatici per tutte le stagioni, il cui battistrada ha indossato al di sotto di un limite minimo di 4 millimetri.
Prova diversi tipi di pneumatici
Le condizioni in cui si è svolta la prima gara sono state sole e asfalto asciutto. Auto (pneumatici nuovi e usurati) accelerati fino a 100 km/h. Poi hanno iniziato a frenare. Entrambi i veicoli si sono fermati entro 40 metri, ben al di sotto dello standard europeo di 56 metri. Come ci aspettavamo, i vecchi pneumatici per tutte le stagioni hanno una distanza di arresto leggermente inferiore rispetto ai nuovi pneumatici invernali.
Il test successivo è stato eseguito con le stesse macchine, solo la strada era bagnata. La funzione principale del battistrada profondo è quella di drenare l'acqua in modo che non ci siano cuscini d'acqua tra l'asfalto e il pneumatico.
In questo caso, la differenza è già sostanziale. Sebbene gli pneumatici invernali siano più adatti alla neve rispetto all'asfalto bagnato, si fermano ancora molto prima di quelli usurati. Il motivo è semplice: quando la profondità delle scanalature sullo pneumatico diminuisce, questa profondità non è più sufficiente per drenare l'acqua. Invece, rimane tra le ruote e la strada e forma un cuscino sul quale l'auto scivola quasi incontrollabilmente.
Questo è il famoso aquaplaning. Questo effetto è descritto in modo più dettagliato. qui. Ma anche su asfalto leggermente umido, questo è sentito.
Più veloce si guida, minore è la superficie di contatto del pneumatico. Ma l'effetto aumenta a seconda del grado di usura. Quando si combinano due fattori, i risultati sono generalmente tristi.
Il colosso tedesco Continental ha condotto più di 1000 test per confrontare la distanza di arresto dei pneumatici con 8, 3 e 1,6 millimetri di battistrada. Le distanze variano a seconda delle auto e dei diversi tipi di pneumatici. Ma le proporzioni rimangono.
La differenza di diversi metri nella vita reale è molto importante: in un caso, scenderai con un leggero spavento. In un altro, dovrai scrivere un protocollo e pagare i premi assicurativi. E questo è nella migliore delle ipotesi.
