Prova su strada Subaru Outback
Subaru Outback sa ancora come guidare lateralmente, anche se ora qualcos'altro è molto più importante per questo: un nuovo livello di comfort e attrezzature.
Sembra essere la stessa macchina, ma la linea è scomparsa dal pannello frontale. Ma la strada innevata si trasformò in uno spiacevole pettine pruriginoso. Raramente c'è la possibilità di confrontare un nuovo prodotto e un'auto pre-styling in un unico test. Nel caso della Subaru Outback, non è successo solo questo: il marchio giapponese ha portato tutta la sua gamma di modelli in Lapponia.
Non è stato difficile indovinare che un nuovo modello Subaru, che la società ha pianificato di presentare in un'atmosfera di stretta segretezza, è l'Outback aggiornato. Ogni restyling aggiunge LED, elettronica e comfort all'auto moderna. E Subaru non fa eccezione.
Negli Stati Uniti esiste un modello più grande: Ascent, in Europa e in Russia l'Outback ha ottenuto il ruolo di nave ammiraglia. E questo ruolo deve essere abbinato: quindi, sono stati aggiunti tocchi cromati e LED all'esterno. Il pannello frontale è stato cucito con bellissime cuciture a contrasto e decorato con nuovi inserti combinati (legno più metallo). Il sistema multimediale è più veloce da capire e migliore nel riconoscere i comandi vocali. L'Outback è ora letteralmente appeso a telecamere: alcune facilitano le manovre, mentre altre, come parte del sistema di sicurezza EyeSight, monitorano la situazione del traffico, i segnali ei pedoni.
La guida notturna è diventata più confortevole grazie ai fari con luci di svolta. I passeggeri posteriori ora hanno a disposizione due prese USB: per Subaru, che ha risparmiato ostinatamente su interni e optional, questo è un lusso. Così come le linee guida sulla telecamera di visione posteriore. Cosa dire di piccole cose come un avvertimento su una carica della chiave bassa o una leva della frizione con una guida più fluida.
Le modifiche hanno interessato anche la tecnologia: Outback ora dovrebbe guidare in modo più confortevole, più silenzioso, con una migliore controllabilità e frenata. Un viaggio in un'auto pre-styling ha confermato tutti questi punti. Soprattutto per quanto riguarda la scorrevolezza della guida: la station wagon aggiornata non informa in modo così dettagliato sul rilievo stradale, attenua le irregolarità e non infastidisce con le vibrazioni. Possiamo dire che il suo carattere di guida è migliorato.
Neve e ghiaccio sono quanto di meglio si possa pensare per Subaru. Soprattutto quando c'è l'opportunità di confrontare diversi modelli dell'azienda. Il nuovo XV è felice di far girare le monetine a causa della base più corta e delle impostazioni più liberali dell'elettronica di sicurezza, sebbene l'ESP non sia completamente disabilitato qui. Dopo prolungati slittamenti, il crossover emette ancora un avviso di surriscaldamento della frizione, ma ciò non influisce sul funzionamento della trasmissione.
Nei solchi, il XV è eccessivamente nervoso, sebbene non guidi peggio dei suoi fratelli maggiori: ha una buona riserva sotto il fondo e l'assistente elettronico X-Mode ti aiuterà in situazioni difficili. Le tarature delle sospensioni sembrano assolutamente ideali: l'auto marcia in modo elastico sportivo e allo stesso tempo non nota dossi. Ciò è stato ottenuto grazie a una nuova piattaforma e un corpo più rigido. La qualità di marcia della XV è esattamente ciò che concilia con un piccolo bagagliaio e un prezzo serio.
Il guardaboschi dovrebbe guardare verso la foresta e la dacia, ma anche il suo personaggio sta combattendo. Il sistema di stabilizzazione è più rigoroso rispetto al XV, ma il crossover non ha paura delle curve strette. Una volta sul parapetto, Forester è in grado di uscire da solo. Le impostazioni dello sterzo e delle sospensioni possono essere difettose, ma questo è senza dubbio il modello Subaru più versatile.
L'Outback più grande e pesante può anche scivolare con il sistema di stabilizzazione parzialmente disabilitato, ma non lo fa volentieri. Il suo passo è più grande di quello della Forester e il sistema di stabilizzazione è il più rigoroso. Può essere ingannato, ma non appena gli scivoloni iniziano a funzionare, l'elettronica interviene e rovina l'intero ronzio. Questo è comprensibile, l'Outback è un'auto grande e confortevole e la sicurezza dei passeggeri dovrebbe venire prima di tutto.
È strano aspettarsi gesta da Subaru Outback nella prova speciale del rally o nel cuore della foresta, allo stesso tempo non è in ritardo rispetto al "Forester". Ma questo non è nemmeno un crossover, ma un vagone fuoristrada con un lungo sbalzo anteriore. L'altezza da terra qui è impressionante - 213 mm, ma se fai oscillare l'auto quando ti sposti su dossi, c'è il rischio di metterla a terra.
Un naso lungo e un piccolo angolo di entrata obbligano a stare attenti, le telecamere nella griglia del radiatore e lo specchietto destro aiutano nelle manovre. Il pulsante X-Mode attiva gli algoritmi di trazione integrale fuoristrada, fornisce rapidamente trazione all'asse posteriore e frena le ruote che slittano. Mi è piaciuto anche il comodo funzionamento del sistema di assistenza alla discesa. Se Outback è inferiore ai concorrenti, allora nell'abilità geometrica di cross-country non troverai difetti nel lavoro della trazione integrale.
Se avete domande, quindi per il parabrezza non riscaldato. Tuttavia, questa è una pretesa per tutte le Subaru. Nella fredda Lapponia, la polvere di neve fine da sotto le ruote si trasforma in ghiaccio e le spazzole iniziano a imbrattare o addirittura a congelare. Un ugello aggiuntivo sul tergicristallo del passeggero non aiuta davvero.
I rappresentanti del marchio giapponese affermano che il sistema EyeSight proprietario con telecamere stereo installate sui lati dello specchio del salone interferisce con la fabbricazione del vetro con fili. Ha un aspetto vigile, riconosce i pedoni e ti consente di guidare con sicurezza sul regolatore di velocità adattivo. Se davanti c'è un'autovettura, un autobus o un camion, lasciano una sospensione di neve, in cui l'EyeSight svanisce.
Non importa se vede al crepuscolo. Subaru fondamentalmente va per la sua strada, diversa dalle altre marche, ma questo è probabilmente esattamente il caso in cui non dovresti essere originale e aggiungere radar alle telecamere, come tutti gli altri.
In ogni caso, è più importante per il guidatore vedere la strada e il riscaldamento del parabrezza delle auto Subaru non farà sicuramente male. Considerando che altrimenti sono ottimi per i paesi con climi rigidi. Compreso per la Russia, ma il prezzo è importante anche per il nostro mercato.
Ora il pre-styling Outback costa almeno $ 28 e il prezzo per la versione da 271 cavalli con un boxer a 260 cilindri è di oltre $ 6. I prezzi per l'auto dell'anno modello 38 sono ancora tenuti segreti, ma, molto probabilmente, tenendo conto delle opzioni, è garantito che l'Outback aggiornato aumenterà di prezzo. L'unica cosa che si sa finora è che la versione top può essere ordinata non solo con 846 cilindri, ma anche con quattro, il che la rende più conveniente.
Nel frattempo, il modello più costoso rimane il WRX STI - $ 42. Questa è generalmente la migliore Subaru, e non solo in termini di potenza e dinamica. Se l'Outback doveva essere trascinato in curva, la WRX STI, al contrario, si sforza di girare il naso nel parapetto e riempire di neve l'ampia bocca della presa d'aria.
Questa non è un'auto civile, ma una macchina da corsa complessa, con un motore da 300 cavalli, trazione integrale messa a punto e spegnimento completo dell'elettronica di sicurezza. Solo lui ruggisce minacciosamente in modo Subarov, e questo ruggito penetra facilmente attraverso lo strato aggiuntivo di isolamento acustico.
Il differenziale attivo ha perso il bloccaggio meccanico ed è ora controllato esclusivamente dall'elettronica, quindi funziona più velocemente e in modo più fluido. Non dovrebbero esserci problemi con lo sterzo veloce e il cambio di marcia: l'amplificatore e il meccanismo del cambio manuale sono stati migliorati. Tuttavia, il viaggio con la berlina aggiornata è pieno di adrenalina e fatica: o girerai il cerchio ancora più velocemente, o rimarrai appeso al parapetto.
Una conoscenza di passaggio e le capacità di guida di base non sono sufficienti per avere un'idea di questa vettura. Se sei un pilota di rally finlandese, la WRX STI guiderà come nessun'altra macchina. In caso contrario, la super berlina ti sembrerà incomprensibile e troppo costosa.
Sì, gli interni sono stati rifiniti come meglio potevano e lo sforzo sui pedali della frizione è diminuito, il che rende il guidatore meno stanco negli ingorghi. Ma il climatizzatore bi-zona non è in grado di asciugare i vetri appannati e le spazzole non sono in grado di pulire il parabrezza dalla polvere fine della neve. O vai alla cieca o un vulcano ti respira in faccia.
Nella nuova realtà, non c'è più spazio per tali auto. Mitsubishi, ad esempio, ha già rinnegato la Lancer Evolution. È tanto più importante preservare la WRX STI - come lo standard di una vera Subaru, in modo che nella ricerca del comfort e dell'ecologia non dimenticheremo come realizzare tali auto.
| tipo | Universale |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4820/1840/1675 |
| Interasse mm | 2745 |
| Altezza libera dal suolo, mm | 213 |
| Volume del bagagliaio, l | 527-1801 |
| Peso in ordine di marcia | 1711 |
| Peso lordo del veicolo, kg | 2100 |
| Tipo motore | Boxer 4 cilindri benzina |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1995 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | 175/5800 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 235/4000 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Completo, variatore |
| Max. Velocità km / h | 198 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 10,2 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 7,7 |
| Prezzo da, $. | Non annunciato |
