Novità: Tori Master

Il designer Tony Riefel questa volta ha usato il suo ricco design e la sua esperienza meccanica per sviluppare un nuovo ciclomotore a quattro tempi che dovrebbe soddisfare sia gli utenti esigenti che quelli meno esigenti.

Questo complesso progetto, dal concept design alla produzione in serie e alla vendita, è durato otto lunghi anni. Il primo bozzetto è stato realizzato nel 2000, il primo prototipo nel 2002, e nel 2006 e nel 2008 sono stati ottenuti i corrispondenti impegnativi certificati europei, con i quali il nuovo ciclomotore può essere venduto anche nell'Unione Europea.

L'idea principale era quella di creare un ciclomotore robusto e affidabile che, oltre al classico uso civile, potesse far fronte anche alle mansioni lavorative più difficili. Pertanto, il design tecnico è esattamente quello che ci aspettiamo da tali ciclomotori.

Motore Honda con licenza prodotto a Taiwan. È un motore monocilindrico a quattro tempi e il suo sistema di scarico è sufficientemente pulito per soddisfare lo standard Euro3. La potenza viene trasmessa alla ruota posteriore da una catena, la trasmissione è a quattro velocità. Il layout della trasmissione è alquanto insolito, poiché tutte le marce, inclusa la prima, vengono innestate quando viene premuto il perno di trasmissione.

La frizione può essere automatica, e sarà disponibile anche una versione con frizione manuale classica per gli utenti più esigenti. Indipendentemente dal tipo di frizione, il consumo di carburante varia da 1 a 5 litri per 2 chilometri.

Attualmente ci sono tre diversi modelli. Il modello Master è il più essenziale, seguito dal Master X, che è inoltre dotato di frizione manuale e cavalletto centrale, e per le esigenze dei mercati più esigenti è disponibile anche lo Stalion, ancora più riccamente attrezzato. Avviamento elettrico e tachimetro in una custodia leggermente più carina rispetto al modello base.

La nuova Tori è venduta in 21 paesi dell'Unione Europea e sono in corso di firma accordi per espandere le vendite ai mercati turco e sudamericano. In Slovenia i servizi di vendita e post vendita sono affidati a VELO dd (parte dell'ex Slovenija Avta), e nei loro negozi un'officina di base costerà 1.149 euro. Prevedono di produrre 10.000 pezzi all'anno e nei prossimi anni sposteranno anche la produzione in uno dei paesi dell'UE.

Informazioni tecniche:

potenza del motore: 46 cm

raffreddamento: per via aerea

Tipo del motore: 4 tempi, monocilindrico

interruttore: semiautomatico, 4 marce

freni anteriori: manuale, tamburo

freni posteriori: manuale, tamburo

sospensioni anteriori: forcelle telescopiche ad olio

sospensione posteriore: ammortizzatori ad olio per molle regolabili

come: kg 73

Prima impressione:

Confesso che dopo un brevissimo viaggio sono rimasto piacevolmente sorpreso. Non avevo dubbi sul fatto che il signor Riefel avesse progettato un buon ciclomotore, ma questo TORI è un ciclomotore di grande successo. Il motore a quattro tempi si accende non appena si preme delicatamente la "manopola", funziona in modo silenzioso e silenzioso. La frizione automatica si comporterà con calma dopo il rodaggio e un piccolo serraggio.

Il layout della trasmissione è un po' insolito, ma i rapporti di trasmissione sono giusti per una guida fluida. C'è spazio solo per uno sul sedile morbido, altrimenti il ​​ciclomotore va allo stesso modo di questo ciclomotore. Il motore è un po' soffocante a causa della normativa, ma il pensiero che il lucchetto sia effettivamente solo nel modulo CDI, che si occupa anche dell'accensione, mi perseguita. Non sarò tentato di peccare, ma con alcune conoscenze e strumenti, questo Maestro può essere un motorino molto veloce. ...

Matyaj Tomajic