Test drive Volkswagen Jetta

Solo motori a benzina, una macchina automatica esclusivamente classica e sospensioni morbide: scopriamo per chi e perché la Volkswagen Jetta sta cambiando così drasticamente nel suo quarantesimo anno

Nella hall degli arrivi dell'aeroporto di Cancun, c'è un enorme poster di un teschio verde brillante con fiori nelle orbite. Avendo intravisto la parola muerto, ho il tempo di rendermi conto che la propaganda è dedicata al recente Giorno dei Morti, che si celebra qui un giorno dopo quello a noi più familiare Halloween. Anche se la festa stessa è radicata nelle tradizioni degli indiani e non ha nulla a che fare con il cristianesimo.

Per strada l'aria calda e molto umida colpisce subito la testa. Il respiro si smarrisce immediatamente dall'incredibile soffocamento. Sembra che non ci sia abbastanza ossigeno nell'atmosfera, e questo è quasi inverno, novembre. Né bere molti liquidi né nuotare nel mare ti salverà da un simile tempo. Ma non sono venuto al resort messicano per immergermi nella calda foschia.

È positivo che una Volkswagen Jetta di prova di produzione locale sia quasi alle porte. Le auto sono state portate direttamente da un'impresa messicana, dove vengono prodotte per la vendita nel mercato latinoamericano, ed è da qui che verranno ora fornite alla Russia. E in questo momento sembrano essere l'unica salvezza dal caldo e dall'umidità.

Mi siedo in prova Jetta e accendo subito il climatizzatore alla minima temperatura. All'improvviso, rapidamente, l'aria fredda inizia a soffiare nei deflettori e un collega seduto accanto a lui chiede già di alzare il grado per non prendere un raffreddore. È un po 'sorprendente quanto velocemente il clima abbia iniziato a pompare il freddo. Dopotutto, sotto il cofano della nostra Jetta c'è un motore piuttosto modesto: qui c'è un "quattro" di 1,4 litri.

Tuttavia, con efficienza ed efficienza, ha sempre avuto un ordine completo, poiché questo è il motore già familiare con l'abbreviazione TSI, che produce 150 CV. con. e 250 Nm rispettivamente a 5000 e 1400 giri / min. La Jetta messicana è equipaggiata finora solo con questo propulsore. Ma l'anno prossimo, quando l'auto raggiungerà la Russia, sarà disponibile anche una MPI aspirata da 1,6 litri con una capacità di 110 CV. con., che ora è prodotto nello stabilimento Volkswagen di Kaluga.

In America Latina, il nostro motore atmosferico non c'è più. Ma c'è un'altra sfumatura associata alla localizzazione messicana. A differenza della relativa Golf VIII, qui la Jetta è equipaggiata esclusivamente con un "automatico" a sei marce e nella stessa forma verrà fornita alla Russia, dove il box DSG, anche dopo una serie di upgrade, non gode di ottima fama.

Il temperamento di una berlina con un tale paio non è lo stesso di quello della precedente Jetta con un "robot" DSG, ma neanche questa vettura può essere definita tranquilla. La berlina sta prendendo velocità con sicurezza da ferma, e anche quando accelera da velocità di crociera, non pensa per molto tempo. Nonostante il fatto che parte della spinta si blocchi nelle viscere del convertitore di coppia, lo scatto fino a cento viene mantenuto entro 10 secondi e lo stesso "automatico" è molto vivace e passa chiaramente attraverso le marce.

In modalità Sport, la trasmissione è ancora più piacevole. Il cambio permette al motore di girare a dovere e dare più spinta, mentre nel cambio non compare nemmeno un accenno di asprezza e nervosismo.

La morbidezza è generalmente la caratteristica principale della nuova Jetta. La macchina si basa sulla versione attuale della piattaforma MQB, ma qui viene utilizzata solo una versione base condizionale con una trave di torsione sull'asse posteriore invece di un multi-link. Da un lato, questa soluzione sembra abbastanza semplice e conveniente per una grande e solida berlina da golf. D'altra parte, la nuova trave è più leggera di 20 kg rispetto alle strutture del precedente multi-link, quindi ci sono meno masse non sospese sull'asse posteriore.

Inoltre, gli ammortizzatori e le molle stesse sono regolati in modo che la Jetta sembri rotolare su un materasso ad acqua. Né le sciocchezze stradali, né i dossi, per non parlare di grandi fosse e buche infastidiscono i passeggeri. Anche quando ci si avvicina a dossi, di cui in Messico esiste un numero incredibile di forme e dimensioni diverse, le sospensioni raramente agiscono in modo tampone, trasmettendo eventuali carichi d'urto all'abitacolo.

E su grandi onde di asfalto, a causa delle sospensioni leggermente sintonizzate, sebbene ci sia un'oscillazione longitudinale notevole, non causa molto disagio. In questo senso la Jetta è una tipica Volkswagen: mantiene una rotta esemplare e non se ne allontana, anche se sotto le ruote compare una carreggiata poco profonda.

Controllabilità? Qui non è peggio che su un'auto della generazione precedente. Sì, forse la Jetta non si tuffa in curva con tanto entusiasmo come la Golf agile e precisa con un volante affilato, ma in generale se la cava molto bene. Solo occasionalmente, quando è andato davvero troppo lontano con la velocità, l'auto si riposa e inizia a strisciare fuori con una museruola pesante fuori dalla curva. Allo stesso tempo, il volante fornisce un feedback così trasparente che è impossibile rimproverare la berlina per lassità. C'è un nuovo meccanismo del servosterzo elettrico proprio sulla rotaia, che conferisce al volante uno sforzo abbastanza leggero e discreto.

Ma è improbabile che il potenziale proprietario di una macchina del genere si lamenti della mancanza di uno sforzo concreto. Le persone che scelgono tali berline sono molto più preoccupate per la funzionalità, il volume degli interni e del bagagliaio, e in questo senso, la Jetta è completamente fedele a se stessa.

Il pannello frontale, sebbene abbia acquisito una nuova architettura, è ancora eseguito nel familiare stile del gabinetto. In effetti, i principali organi di governo sono stati solo riorganizzati qui. La console centrale è leggermente rivolta verso il guidatore, la sua parte superiore è ora occupata dallo schermo del sistema multimediale e le prese d'aria sono abbassate.

Ancora più basso è il blocco climatico con pulsanti "live". Tutto è conservativo qui: nessun sensore. Il principale promemoria che Jetta appartiene ancora al secondo decennio del 10 ° secolo sono gli strumenti virtuali. Al posto delle bilance analogiche è presente un display da XNUMX pollici sul quale è possibile visualizzare qualsiasi informazione fino alla mappa del sistema di navigazione.

I materiali di finitura sono abbastanza tipici per il marchio senza alcuna tolleranza per l'origine messicana. Sopra - plastica morbida e piacevole al tatto, sotto la linea di cintura - dura e non lascia segni con la trama di uno stivale in tela cerata. L'unica cosa deprimente è il pisolino di qualità non molto elevata con cui è rifinito il bagagliaio. Ma il bagagliaio stesso ha una capacità di 510 litri e ha un gigantesco sotterraneo, dove una ruota di scorta a grandezza naturale può facilmente adattarsi al posto di un clandestino.

In generale, la berlina di nuova generazione lascia un'impressione molto piacevole. Sì, il carattere dell'auto è cambiato, ma di certo non è peggiorato. E tenendo conto delle specifiche operative russe, possiamo dire che tutti i cambiamenti andranno solo a vantaggio di lui, poiché si rivolgeranno al nostro pubblico conservatore.

L'unica domanda è quanto costerà questa macchina. Nelle attuali realtà di mercato, una berlina importata, per definizione, non può essere disponibile. Ma se il prezzo non è proibitivo, la Jetta può avere un discreto successo nel suo segmento grazie al suo design solido e alla ricca dotazione. Sarà possibile scoprire tutti i dettagli in circa un anno: le vendite del modello in Russia dovrebbero iniziare non oltre il 2020 ° trimestre del XNUMX. E sarà molto importante vedere quanto velocemente la Jetta messicana non solo raffredderà, ma riscalderà anche i suoi interni spaziosi.

Tipo di corporatura	berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4702/1799/1458
Interasse mm	2686
Peso in ordine di marcia	1347
Tipo motore	Benzina, turbo R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1395
Max. potere, l. con. a rpm	150/500
Max. freddo. momento, Nm a rpm	250 / 1400-4000
Трансмиссия	AKP, 7 st.
Unità motrice	anteriore
Accelerazione a 100 km / h, s	10
Max. Velocità km / h	210
Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km	6,9
Volume del bagagliaio, l	510
Prezzo da, $.	Non annunciato