Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante
Test di guida

Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante

Il debutto della Lada Niva aggiornata è un altro dato che conferma la vittoria finale del marketing sul pensiero progettuale. Dopotutto, ha ricevuto il prefisso Travel per il nome per un motivo.

Il buon vecchio "shniva" rimarrà per sempre un ricordo caldo e luminoso (o non così). Il soprannome, che una volta ricevette la seconda generazione di Niva con l'indice di fabbrica VAZ-2123, divenne davvero popolare quando l'auto passò sotto l'ala della joint venture GM-AvtoVAZ e iniziò a essere venduta con il marchio Chevrolet.

Allo stesso tempo, la croce del produttore americano ha preso il suo posto sulla griglia del radiatore del SUV VAZ senza alcun lifting. E l'auto è stata prodotta per quasi 18 anni con il volto di Lada, ma con il marchio Chevrolet.

 

In estate, Niva è tornata "in famiglia", diventando ancora una volta un modello a tutti gli effetti nella linea AvtoVAZ. Adesso, però, la partita sembra essere invertita. Hanno iniziato a preparare un aggiornamento così profondo anche durante il rilascio dell'auto con il marchio Chevrolet, ed è possibile che il "nuovo volto", generosamente cosparso di plastica, avrebbe dovuto portare la croce americana, e non la barca russa. Non c'è da stupirsi che assomigli più da vicino all'aspetto del prototipo Chevrolet Niva 2, creato dal designer ceco Ondrej Koromhaza e mostrato al Motor Show di Mosca 2014, che con l'X-face di Steve Mattin.

Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante

Tuttavia, c'è chi ha notato le caratteristiche della nuova generazione Toyota RAV4 nel restyling Niva. Comunque sia, il risultato è impressionante: l'auto sembra fresca. Ma qui devo dire che un serio rinnovamento dell'aspetto non è stato dato con poco sangue. Oltre al paraurti e alla griglia del radiatore, l'auto ha un cofano modificato con nervature di irrigidimento espressive, un kit carrozzeria più aggressivo attorno al corpo in plastica non verniciata, nonché nuove ottiche per la testa e luci completamente a diodi.

Inoltre, i nuovi paraurti, sia anteriori che posteriori, hanno due incavi disposti simmetricamente con occhielli per i ganci di traino. I proprietari dello "shniva" si lamentavano spesso della presenza di uno solo e, per di più, in una posizione non molto comoda. È qui che finiscono le modifiche esterne rispetto al suo predecessore, se non si tiene conto dei nuovi colori nella tavolozza e delle ruote dal design speciale. Tuttavia, questi ultimi sono disponibili solo ad alti livelli di allestimento. La macchina base esce dalla catena di montaggio su "stampaggi" convenzionali.

Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante
Nostalgia per il 1990

All'interno di Niva Travel è come l'appartamento di una nonna, in cui nulla è cambiato negli anni e nemmeno i mobili sono stati risistemati. È che nella nicchia del "muro" jugoslavo c'è un nuovo e più moderno flat TV con telecomando. Nel caso di Niva, questo è il touchscreen del sistema multimediale che sporge dal pannello anteriore sopra la console centrale. È apparso nell'assetto dell'auto con il marchio Chevrolet e da allora è cambiato poco.

Certamente non ha nulla a che fare con Vesta e Xray multimedia. Allo stesso tempo, il sistema funziona bene per la sua età. Ma il menu nella realtà moderna sembra molto obsoleto. In realtà, come il pannello frontale di un'auto con un'architettura nello stile del biodesign della metà degli anni '1990. È anche imbarazzante che, insieme al sistema multimediale con il vecchio guscio, il condizionatore non sia cambiato in alcun modo.

Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante

Il clima sull'auto, come prima, non è disponibile: solo la stufa e l'aria condizionata. Secondo gli ingegneri e gli esperti di marketing di Lada, sostituire queste unità con altre più moderne sarebbe stato molto difficile e costoso, e uno dei compiti principali dell'aggiornamento era mantenere il prezzo allo stesso livello. Dalle stesse considerazioni sono rimasti i saluti ergonomici della fine degli anni '1980, come il piantone dello sterzo, regolabile solo in altezza, i alzacristalli a forma di pulsanti o la rondella dell'azionamento elettrico degli specchietti, nascosti sotto il fondo del centro console.

Ma l'obiettivo è stato raggiunto. Sebbene l'auto sia aumentata di prezzo dopo l'aggiornamento, è piuttosto insignificante. La versione iniziale ha ora un prezzo di $ 9. contro $ 883. il pre-styling e il costo dell'auto al vertice, sebbene superasse gli 9 $, non si avvicinavano al milione. Ma un adeguamento dei prezzi così piccolo ha richiesto altri sacrifici.

Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante

Stiamo rotolando lungo la strada invernale ai piedi delle montagne Zhiguli, e il motore della nostra Niva Travel brontola a fatica a 3000 giri / min, tirando lentamente su la pesante macchina. Ad un certo punto, non c'è abbastanza trazione e trasferisco il selettore del caso di trasferimento su una riga bassa. Solo in questo modo l'auto inizia a salire un pendio innevato un po 'più agevolmente. Il fatto è che non è cambiato assolutamente nulla nell'imbottitura tecnica dell'auto. La vettura, come prima, è dotata di un 1,7 litri "otto valvole" con ritorno di 80 forze, che si abbina esclusivamente ad una meccanica a cinque marce. E per il funzionamento della trazione integrale permanente, è responsabile un "razdatka" con differenziale centrale con possibilità di blocco e una gamma di marce basse.

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Ma se questo arsenale è abbastanza fuoristrada e il demoltiplicatore compensa in qualche modo la mancanza di coppia nella parte inferiore, quando si guida su strade di campagna ad alta velocità, il deficit di potenza si avverte in modo particolarmente acuto. L'unica differenza rispetto al suo predecessore è il carico acustico sulle orecchie.

Sullo sfondo dei crossover più moderni, Niva Travel sembra ancora un'auto rumorosa e poco confortevole, ma rispetto al suo predecessore ha fatto un incredibile passo avanti. Ulteriori tappetini e rivestimenti fonoassorbenti sono comparsi su quasi tutta la superficie del pianale e dello scudo motore. Quindi l'auto è diventata molto più amichevole per i suoi passeggeri.

Per quanto riguarda il nome Niva Travel, esso, come il viso ritoccato, permette di percepire l'auto in un modo completamente nuovo. Nonostante il fatto che non si siano verificati cambiamenti seri nel design dell'auto. Tuttavia, anche la buona vecchia "Niva" della prima generazione, che per lungo tempo è stata venduta con il nome di 4 × 4, è stata ribattezzata. Ora si chiama Niva Legend. E non è solo questo. Nel 2024 verrà rilasciata una generazione completamente nuova di Niva sulla base delle unità Renault Duster e queste due vetture saranno prodotte in parallelo con essa. Quindi ognuno di loro avrà essenzialmente il proprio nome.

Test drive Lada Niva Travel: prime impressioni al volante
tipo SUV
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm4099 / 1804 / 1690
Interasse mm2450
Altezza libera dal suolo, mm220
Volume del bagagliaio, l315
Peso in ordine di marcia1465
Peso lordo del veicolo, kg1860
Tipo motorebenzina
Volume di lavoro, metri cubi cm1690
Max. potenza, h.p. (a rpm)80 / 5000
Max. freddo. momento, Nm (a rpm)127 / 4000
Tipo di azionamento, trasmissioneCompleto, MKP5
Max. Velocità km / h140
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s19
Consumo di carburante, l / 100 km13,4 / 8,5 / 10,2
Prezzo da, $.9/883
 

 

Un commento

  • Femminile

    Adoro lada, sono patriottico, abbiamo bisogno di una macchina del genere !!!! Sono felice di guidare una scatola !!!

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