Test drive BMW 4: tre pareri sulla coupé, criticati per le narici
Perché tutti rimproverano nuove narici, a cosa serve xDrive e perché è così difficile in movimento - AvtoTachki.ru condivide le sue impressioni sulla BMW più controversa degli ultimi anni
A febbraio, la BMW sembra aver posto fine alla "polemica sulle narici". Il capo progettista della BMW, Domagoj Dukec, ha commentato duramente tutti gli attacchi all'esterno dei "quattro".
“Non abbiamo l'obiettivo di accontentare tutti nel mondo. È impossibile creare un design che tutti adoreranno. Tuttavia, prima di tutto, dobbiamo accontentare i nostri clienti ”, ha spiegato Dukech, suggerendo che il design è criticato principalmente da coloro che non hanno mai avuto una BMW.
Quindi sto guardando la nuova BMW Serie 4 e l'unica cosa che mi confonde è la modesta targhetta 420d sul cofano del bagagliaio. Per il resto, il Quartetto appare armonioso e moderatamente aggressivo, e anche su questi dischi da 18 pollici da “pacchetto per cattive strade”. Per completare il quadro, la cornice del numero anteriore potrebbe essere spostata a destra oa sinistra, come nell'Alfa Romeo Brera o nella Mitsubishi Lancer Evolution X, ma questa è una storia completamente diversa.
Se sorgono periodicamente domande sull'esterno della BMW (ricorda lo stesso E60), allora sul suo interno - quasi mai. Sì, i fan del marchio diranno che un dispositivo digitale alla Chery Tiggo è una presa in giro delle tradizioni, e probabilmente sono d'accordo con questo. Ma è ancora possibile ordinare una versione con scale analogiche. In generale, il layout del pannello frontale è quasi una copia completa di quello che abbiamo visto nei più costosi X5 e X7. Una classica svolta bavarese verso il guidatore, un minimo di goffaggine e un massimo di stile e qualità.
Un volante paffuto con morbida pelle, rondelle in alluminio, un blocco monolitico di pulsanti accanto al tunnel centrale, grafica decente di un sistema multimediale: solo la leva selettrice cade da questo insieme. Per qualche motivo hanno deciso di renderlo lucido. Non ci sono nemmeno domande sulla qualità della costruzione. I dettagli degli interni sono eseguiti in modo così freddo e perfettamente abbinati tra loro che probabilmente BMW discute costantemente dei concorrenti nei suoi centri di ricerca e sviluppo.
La parte anteriore del salone "quattro" è quasi una copia completa del "tre". Va ricordato che la berlina G20 è lontana dall'auto più pratica della Galassia, quindi non aspettarti nemmeno imprese da un coupé. Sì, c'è abbastanza spazio nella parte anteriore anche per un guidatore e un passeggero alti, ma i sedili posteriori sono piuttosto nominali e sono concepiti principalmente per i movimenti brevi. C'è poco spazio nelle gambe, un soffitto basso e, a causa della finitura degli schienali dei sedili anteriori con plastica dura, le ginocchia saranno sicuramente a disagio.
Durante i pochi giorni che abbiamo trascorso con il Quartetto, mi sono stancato di combattere le corse al semaforo. Questo è un vero provocatore per Toyota Camry 3.5, vecchia Range Rover e precedente Audi A5. I 190 "quattro" con una trazione eccezionale sono capaci di imprese locali, ma niente di più. Allo stesso tempo, la BMW non ci ha lasciato quasi scelta: o il motore a benzina da due litri di base o la versione M440i, il cui prezzo è paragonabile, ad esempio, alla 530d. Quindi 420d è concepito nella linea come una sorta di mezzo d'oro, e sono queste versioni che vengono acquistate più spesso.
Certo, anche i "vagi" da due litri possono bypassare la linea retta "quattro", ma certamente non daranno la stessa quantità di piacere di guida. In inverno, la BMW 4 a trazione integrale tende ad essere di traverso ad ogni svolta. Un po 'più di trazione, correzione e la coupé sta già guidando in linea retta. Il sistema xDrive sembra leggere i miei pensieri e distribuisce la coppia tra gli assi esattamente in proporzione tale da offrire divertimento, ma senza rischi per la salute. In generale, se non hai mai avuto a che fare con auto a trazione posteriore, allora devi iniziare proprio con un "quattro" a quattro ruote motrici. Ti insegnerà a cavalcare in un inverno. E le narici? Sai, va tutto bene con loro.
Prima di questo test, ero d'accordo con me stesso che non avrei scritto una parola sulle nuove narici. A cosa servono discussioni infinite se il lavoro è già stato fatto e questa griglia non adorna più il volto del concept The 4, ma il frontale di un'auto di serie con l'indice 420d xDrive. Per me era molto più importante capire se la “quattro” è cambiata con il cambio delle generazioni tanto quanto la berlina di terza serie.
Mi sono messo al volante per la prima volta di una nuova "treshka" alla fine del 2019, e quella macchina non mi ha deluso, anzi mi ha lasciato perplesso. "Treshka", anche se è diventato più veloce e preciso nel comunicare con il volante grazie al nuovo meccanismo di sterzo, ma ha comunque lasciato l'impressione di un'auto abbastanza grassa. Si sentiva in movimento seriamente più pesante e ha perso la precedente acutezza di reazioni e persino, se vuoi, un levriero.
Ha più isolamento acustico, più elasticità nella sospensione, più scorrevolezza, più rotondità nelle reazioni, più comfort alla fine. Naturalmente, questo tipo di carattere si rivolge a un pubblico molto più ampio di clienti, ma i veri fan della BMW sembrano non se lo aspettavano.
E i quattro? È diversa. Duro (a volte troppo), come una lastra monolitica, leggermente nervoso nelle modalità sportive e ... incredibilmente divertente! Lo so, solo i pigri non hanno gettato un sasso nell'orto a trazione integrale xDrive. Dicono che il sistema funzioni in modo particolare e, in generale, non risparmia davvero in caso di maltempo e ghiaccio. E in effetti lo è. Subito dopo una nevicata anomala con un tale sgombero e un peculiare algoritmo di funzionamento della frizione interasse, avevo paura di sedermi anche in qualche poltiglia non molto profonda sull'asfalto, per non parlare di una pista innevata in cortili e parcheggi.
Ma mentre l'auto in qualche modo stava guidando su velcro sdentato, è stata distribuita allegramente di lato anche negli angoli più delicati. E anche in modalità Sport +, quando il coupé era piuttosto rilassato dai collari elettronici, era filigranamente morbido e liscio per rompersi in lunghe diapositive laterali. Allo stesso tempo, nel momento più pericoloso, gli assistenti si sono collegati e hanno riportato l'auto alla sua traiettoria originale. Sembra che con tali assistenti, anche le casalinghe potranno sentirsi come Ken Block per un paio di minuti.
Bene, grazie agli ingegneri tedeschi per il fatto che non hanno ancora reso impossibile spegnere completamente il sistema di stabilizzazione e rimanere con le leggi della fisica uno contro uno. Sembra che tra le case automobilistiche di tutti i giorni, solo i ragazzi di Jaguar e Alfa Romeo si concedano ancora tale audacia.
Anche se nel caso della BMW 420d, la potenza non è tanto. E in generale, la potenza è tutt'altro che decisiva nella natura di questo motore. Certo, il diesel è una decisione controversa per una sgargiante coupé sportiva, ma ha un vantaggio molto importante. Questo è l'albero di spinta in basso. Sì, quando si accelera a "centinaia" o anche fino a 120-130 km / h, il "quattro" cederà sicuramente anche ad alcuni crossover a benzina con preselezioni. Ma quasi tutti i semafori che iniziano con un'accelerazione fino a 60-80 km / h saranno probabilmente tuoi. Sembra che queste auto vengano acquistate principalmente per tali gare.
Ad essere onesti, non sono mai stato un grande fan del design delle auto BMW. Per me personalmente, l'Audi A5, creata dal genio spagnolo del design automobilistico Walter De Silva, è sempre stata l'auto più attraente nella classe delle coupé di medie dimensioni. Ma anche io, indifferente alla BMW, queste narici in qualche modo sorprese e persino affascinate. Ciò significa che i designer di Monaco hanno affrontato perfettamente il loro compito principale. Per lo meno, nessuno passerà accanto a questa macchina senza averla seguita. E con quale sensazione la esaminerà. Lo stupore o il disgusto non sono più così importanti.
Sotto tutti gli altri aspetti, il nuovo "quattro" è la carne della BMW con tutte le conseguenze che ne derivano. Alla serie completa di vantaggi di un'auto tipica del guidatore, qui vengono aggiunti tutti gli svantaggi corrispondenti. Sono sicuro che questo volante solido e stretto è buono sulla serpentina, ma nel traffico di molti chilometri su Sadovoye preferirei qualcosa di più flessibile e flessibile. Non ho dubbi che gli ammortizzatori, serrati al limite, resistano perfettamente al rollio del corpo nelle curve strette, ma quando si passano le linee del tram nella zona di Shablovka, vorrei qualcosa di più morbido. È spaventoso immaginare quanto possa essere dura una coupé a 20 ruote se l'auto da 18 pollici trema così forte.
E sì, sono ben consapevole che il Quartetto è uno dei modelli BMW più sportivi e so che per una guida più morbida, ci sono crossover molto più facili da guidare nella formazione dell'azienda. Ma ci sono produttori che non privano le persone del piacere di guidare bellissime coupé, chiedendo loro il pagamento solo sotto forma di denaro, ma non di comfort?
Anche se conosco molto bene la risposta a questa domanda: non l'hanno mai fatto. In questo senso, i bavaresi hanno sempre avuto difficoltà a trovare un compromesso o un qualche tipo di equilibrio nei modelli sportivi. I loro coupé sono sempre stati principalmente attrezzature sportive e solo secondariamente: belle auto per tutti i giorni.
Pertanto, sono anche un po 'sorpreso di quanto sia razionale il motore sotto il cofano di questo "quattro". Un motore diesel con un rapporto peso / potenza decente non ha caratteristiche eccezionali. Sì, la dinamica è abbastanza decente, ma se il pedale dell'acceleratore non è molto duro, il Quartetto, stranamente, è privo del nervosismo tipico della BMW e può anche essere fluido durante l'accelerazione. E il consumo di carburante entro 8 litri per "cento" anche negli ingorghi metropolitani è un vantaggio per la natura equilibrata del motore.
Un'altra piacevole sorpresa è un interno piacevole con un design rigoroso e finiture chic. Qui, l'ultima fila sarebbe più spaziosa e le sospensioni più morbide e, forse, riconsidererei le mie opinioni. Ma per ora, il mio cuore è devoto alla nuova Audi A5.
