Prova su strada Toyota Hilux

A Sakhalin, un giro di prova dei nuovi pick-up Toyota ha suscitato un scalpore paragonabile all'arrivo degli Aerosmith a Mosca... A Uglegorsk non c'è stata acqua per tre giorni, e in tutta Sakhalin non c'era pesce, caffè normale e, con rare eccezioni, asfalto. Ma ci sono molte Toyota qui, e saremmo molto organici se non sembrassimo degli estranei con la guida a sinistra. Tra i residenti locali, un giro di prova dei pick-up Toyota Hilux di ottava generazione, per i quali è stata costruita un'intera tendopoli nella baia di Tikhaya, ha suscitato scalpore paragonabile all'arrivo degli Aerosmith a Mosca. Ma se nessuno nella capitale avesse tentato di acquistare Steve Tyler a un prezzo ragionevole, gli isolani sarebbero stati pronti a prendere in contanti sia le tende che i nuovi "taxi doppi" giapponesi. Naturalmente il primo Hilux non rinunciò alla sua potenza per nove lunghi anni.

Che le tende, che i pickup fossero eleganti e moderni - concetti alieni per l'isola, dove le strade sono ricoperte di ghiaia mista, quando tocca le ruote di un'auto, esplodendo in nuvole di polvere opaca e impenetrabile. La solita situazione qui, quando una corsia in arrivo che vola in un attacco frontale emerge dal velo, ha permesso di scoprire che l'Hilux manca disperatamente di acutezza di sterzata - uno dei pochi sintomi che è rimasto se stesso, un camion con telaio solido e intrattabile. Con il trasporto commerciale, con il 30% delle vendite aziendali.

 

Come ho sempre creduto, l'Universo potrebbe avere solo due ragioni per mettermi al volante di un camioncino, soprattutto dopo l'esperienza di cinque anni fa con l'UAZ Pickup, alla vista del quale compassionevoli moscoviti mi hanno mostrato l'ingresso della metropolitana più vicino. Per prima cosa, se mi sveglio all'improvviso come un redneck del Texas, lancio la mia pistola nella parte posteriore e faccio una campagna per Bush Jr. Il secondo: se voglio davvero un SUV con telaio grande, ma non avrò i soldi per farlo. Come si è scoperto, ce n'è un terzo, il più comune: il mio lavoro. Un viaggio di lavoro a Sakhalin, apparentemente per analogia con le strade locali, era coperto da un velo di segretezza. Non sapevamo con certezza né lo scopo del viaggio, né la destinazione, solo che mancavano più di otto ore per volare da Mosca. E qui mi è capitato, in generale, di essere stato per caso, dal momento che non sono né un custode, né un camioncino esperto. Forse è meglio così, perché i giapponesi erano così ansiosi di rendere Hilux non solo un'opzione attraente per i suoi clienti fedeli, ma anche una "macchina normale" nella comprensione di un nuovo pubblico, che prima non poteva immaginare di acquistare un camioncino. Ecco un nuovo pubblico per te, è arrivato. Impressionare.

Hilux sembra convincente. Come sapete, un camioncino ha un bell'aspetto solo se Matthew McConaughey accetta di guidarci, e qui Toyota ha funzionato in modo efficace: un frontale aggressivo per abbinare il Tacoma americano, fari a LED (anabbaglianti - in costosi livelli di allestimento, luci di marcia a LED - in quelli semplici), elementi esterni cromati. Se nell'ultima generazione ha trionfato lo stampaggio diretto e gli espansori di plastica sono stati spazzati via per il volume visivo, ora tutto è reale: passaruota convessi, porte in rilievo, un enorme paraurti anteriore. Miglioramento e piccole cose come la posizione della telecamera di visione posteriore. In precedenza, lo "spioncino" era tagliato da qualche parte sul lato della maniglia del portellone e dava l'impressione di "messa a punto da garage", ma ora è integrato direttamente in esso. Naturalmente, non solo per la bellezza: il design di un'auto dovrebbe essere un'espressione della sua funzionalità. In questo caso, centrare l'elemento ha contribuito a ottenere un angolo di visione più confortevole.

 

All'interno, anche il pick-up è moderno e per certi versi va anche oltre la sua classe. Ad esempio, lo schermo sul cruscotto, tra il tachimetro e il contagiri, è colorato: nessun altro nel segmento lo ha. Invece di una fessura per la chiave di accensione, c'è un pulsante di avvio / arresto a destra del volante e la chiave stessa, pesante e imponente, non sembra vergognarsi. La leva di erogazione è stata sostituita da un interruttore rotondo, situato proprio lì, sotto il pulsante di avviamento del motore. Sedili in pelle, rivestimento in pelle del volante - altrimenti, la plastica governa la palla, ma tutto è fatto in modo sano e ordinato, l'interno è disegnato ed eseguito qualitativamente. Anche la forma dei sedili anteriori e la loro funzionalità sono cambiate: l'altezza del sedile consentita è aumentata di un centimetro, è aumentato anche il campo di regolazione e il cuscino del sedile è diventato più lungo. Il supporto laterale è in qualche modo carente, ma questo è, piuttosto, il costo del segmento. La fila posteriore è diventata più spaziosa, il che è importante per una "cabina doppia", ei sedili qui non si piegano verso il basso, ma verso l'alto - alla parete della cabina e lì si aggrappano ai cardini. Hilux è aumentato in larghezza (da +20 mm a 1855 mm) e in lunghezza (da +70 mm a 5330 mm), mentre rispetto alla generazione precedente è inferiore (da -35 mm a 1815 mm), ma il passo non è cambiato - 3085 mm ... Con un aumento delle dimensioni, il pick-up Toyota ha ora la piattaforma più lunga della sua categoria a 1569 millimetri.

Il ruolo dei touchscreen nell'industria automobilistica globale e nei pickup merita di essere menzionato separatamente, poiché la moda per loro ha raggiunto i camion: un luminoso touchscreen da 7 pollici viene ora emesso dalla console centrale dell'Hilux, a sinistra ea destra del quale sono i tasti a sfioramento per la navigazione nel menu. Quindi, questo, ovviamente, è un involucro allettante per i potenziali acquirenti e senza dubbio un'opzione conveniente per cambiare la stazione radio a un semaforo a Maryino, ma in tutta Sakhalin c'era circa un posto dove era possibile arrivare a destra del bottoni disegnati la prima volta - questo è, infatti, Yuzhno -Sakhalinsk, dove ci sono strade pianeggianti con asfalto. Allo stesso tempo, i giapponesi possono essere compresi - ancora una volta, il desiderio di attirare un nuovo pubblico e creare un salone completamente "passeggeri" in "Haylax", come nei crossover incredibilmente popolari di questo decennio. E tutte le funzionalità necessarie sono duplicate sul volante.

 

L'interno è una differenza importante tra l'Hilux di ottava generazione e il suo predecessore, che un tempo sembrava anche piuttosto luminoso all'esterno, ma deprimente all'interno, e forse questo è il miglior interno del segmento. Ma il vantaggio più potente di Hilux per coloro che non l'hanno mai incontrato prima è la sospensione. Volare lungo la strada sterrata di Sakhalin a una velocità di oltre 100 km / h, senza notare buche, buche e gradini che segnano il passaggio a un raro pezzo di asfalto e ritorno, è un piacere infantile, supportato da un ottimo isolamento acustico. E questo nonostante il test si sia svolto su pneumatici fuoristrada A / T, che ora sono installati di default nelle versioni Standard e Comfort. È improbabile che il pacchetto Prestige venga acquistato esclusivamente per la caccia e la pesca, Toyota ha ragionevolmente suggerito e installato gomma civile su di esso.

I creatori del nuovo Hilux hanno rinforzato il telaio, che, con traverse più spesse, staffe ridisegnate e l'uso di nuovi materiali, è più rigido del 20%. Inoltre, i punti di attacco delle molle e degli ammortizzatori sono stati modificati e le molle stesse sono state aumentate in lunghezza di 100 millimetri. All'anteriore, come prima, è presente una sospensione a doppio quadrilatero indipendente. I giapponesi hanno affrontato un compito difficile: rendere l'Hilux competitivo rispetto ai segmenti vicini sia in termini di maneggevolezza che di comfort, senza perdere i suoi principali vantaggi: capacità di carico, capacità di cross-country e, soprattutto, indistruttibilità. A prima vista ci sono riusciti. Di default c'è la trazione posteriore, su strada asciutta si può solo usare, dato che l'anteriore è collegato rigidamente, ma il pickup tiene tenacemente la traiettoria e non ci ha mai fatto rimpiangere che il test non sia stato in inverno - su un strada scivolosa, grazie al nuovo sensore di surriscaldamento differenziale anteriore della temperatura, diciamo in modalità 4H. Le molle non emettono suoni inutili, anche a corpo vuoto, l'Hilux non "capra" eccessivamente, e la totale assenza di guasti infonde una sensazione di assoluta impavidità. Anche se questo Hilux non ha ancora fatto saltare in aria Jeremy Clarkson.

 

Insieme al nuovo Hilux, sono arrivati ​​​​sul mercato russo anche nuovi motori diesel. Al posto della famiglia KD, sui SUV Toyota verrà ora installata la serie GD (Global Diesel). Nel caso dell'Hilux, sono disponibili due opzioni: 2,4 litri e 2,8 litri. La prima opzione è disponibile solo con "meccanica" e non l'avevamo in prova, e la seconda con cambio automatico a 6 marce, anch'esso nuovo per Toyota. A prima vista, il motore da 2,8 litri non è andato lontano in termini di potenza dal suo predecessore da tre litri (+ 6 CV a 177 CV), ma la coppia massima è aumentata a 450 Nm a 1600-2400 giri / min, ovvero 90 Nm in più rispetto Serie KD. Il numero di stadi di iniezione del carburante è passato da tre a cinque, rendendo meno difficile il lavoro, e anche il design della turbina è stato modificato. Ancora una volta, per affidabilità: qui viene utilizzata una catena di distribuzione. Oltre a una maggiore efficienza, il nuovo motore è anche molto più silenzioso: suona come una città e non come in un'area di sosta per camion, ci sono molte meno vibrazioni diesel. Ma i miracoli non accadono. I sorpassi, tipici della pista ad alta velocità, sono difficili per il pesante Hilux con motore da 177 cavalli. Sì, e non è il suo lavoro: è molto più divertente non aggirare la noiosa fila di camion, ma tagliare la strada. Attraverso la foresta.

È importante che Hilux, sforzandosi di entrare in altri strati della società, non abbia dimenticato le sue radici. Prima o poi verrà il giorno in cui qualcuno di importante dirà: “Ehi, tutti i guadi si sono prosciugati da tempo ei castori sono fuggiti. Ecco un pick-up mono-corpo con un motore elettrico e otto portabiciclette ”, ma il mondo non è ancora impazzito del tutto. È sempre lo stesso SUV con telaio e anche le sue prestazioni fuoristrada si sono evolute. Innanzitutto, l'altezza da terra già elevata è diventata ancora maggiore, da 222 a 227 millimetri. In secondo luogo, l'Hilux ora ha un differenziale posteriore con blocco rigido per impostazione predefinita. La protezione antincastro è ora posizionata più in alto, appena dietro il paraurti, e l'articolazione delle ruote è stata aumentata - a sinistra del 20%, a destra - del 10% - ed è ora la stessa, 520 mm ciascuna, su entrambi i lati. Infine, la protezione del sottoscocca è stata rinforzata. Oltre al controllo attivo della trazione A-TRC, che distribuisce la coppia tra le ruote quando necessario, sono disponibili i sistemi di assistenza in salita e in discesa.

 

Uno stretto sentiero, fangoso dopo le piogge e trasformato in un pasticcio fangoso con una pista profonda fino alle ginocchia, con diversi guadi in arrivo, è una strada familiare per la dacia per la gente del posto, e quando abbiamo superato un altro giardino, siamo rimasti sorpresi per vedere un'auto Toyota parcheggiata lì. Molto probabilmente, il suo proprietario si è recato lì sulla terraferma e, poiché il tempo a Sakhalin cambia quasi ogni giorno, è stato tenuto in ostaggio dalla colata di fango. Per l'Hilux, tuttavia, l'unico problema in quest'area era il gancio di traino opzionale, che raccoglieva un po' di terreno Sakhalin su una ripida salita, ma mentre attraversavamo un altro bagno di fango, i pensieri sull'esercizio del verricello e su come stare con il tocco schermo non ha lasciato andare.

Per gli appassionati di fuoristrada, i pescatori e i cacciatori, molto di ciò che il nuovo Hilux ha da offrire è ancora inutile. Toyota offre loro il livello di allestimento più conveniente, con un motore diesel da 2,4 litri e un cambio manuale, che parte da $ 20. La versione massima, "Prestige" con un motore diesel da 024 litri e cambio automatico, costa già $ 2,8, ma è ancora più economica dei SUV convenzionali. Ma non dimenticare che qualsiasi pick-up è, prima di tutto, un designer. Scatole, supporti, rivestimenti della carrozzeria, tubi protettivi: il 26% dei pickup Hilux viene acquistato con accessori.

Il certificato di registrazione di Hilux dice ancora "carico a bordo". La capacità di trasporto fino a 1 tonnellata consente ad "Haylax" di attraversare il Terzo Anello di Trasporto, ma entrare nel "cargo frame", che è ora in fase di sperimentazione nel VAO di Mosca, minaccia il suo proprietario con una multa di $ 66. A differenza del municipio di Mosca, è stato molto più facile convincermi che l'Hilux è un'autovettura. O un camion, ma "normale" secondo chi prima si rifiutava di percepire i pickup come auto per la vita e per la famiglia. Carico normale.

E il pesce tornerà a Sakhalin. È tutta una questione di maltempo, dicono i locali.
 

“Va bene, va bene ... Attenzione, c'è un gradino dietro il guado, prendilo a sinistra ... Andiamo ... Gaza! Gas! Gas! " - il capo della colonna irrompe nella radio. Stiamo prendendo d'assalto la vecchia strada giapponese, in alcuni punti simile a una vera giungla, sulla Toyota Land Cruiser Prado aggiornata - il secondo motivo per cui siamo stati invitati a Sakhalin.

 

Esternamente, Prado non è cambiato: l'aggiornamento consiste in un nuovo, uguale a quello dell'Hilux, un motore diesel da 2,8 cavalli e un cambio automatico a 6 marce. Prado ha anche un sistema di assistenza al parcheggio RCTA, che avverte il guidatore di veicoli negli angoli ciechi e una nuova opzione interna con pelle marrone scuro.

Non abbastanza per un aggiornamento? Anche noi lo pensavamo, quindi abbiamo esaminato la reazione dei residenti di Sakhalin e abbiamo dovuto riprendere le nostre parole. Il Prado aggiornato ha attirato quasi più attenzione locale rispetto all'Hilux, e l'interesse è stato piuttosto sostanziale: quando sarà in vendita, quanto costa, dove comprarlo. Ciò è ancora più sorprendente, dal momento che molte persone qui preferiscono ancora portare auto dal Giappone. A proposito, Prado verrà ora trasportato dallo stesso luogo: la sua produzione a Vladivostok è stata ridotta.