Pneumatici per auto a basso profilo

Tra i tipi di tuning delle auto, una delle primissime modifiche che subisce il trasporto è l'installazione di bellissimi dischi con un diametro non standard. Di solito questo parametro è diretto verso l'alto. Quando il proprietario dell'auto installa cerchi di grandi dimensioni per adattare la ruota all'arco, è necessario montare sul cerchio speciali pneumatici a basso profilo.

Tale gomma presenta sia i suoi vantaggi che alcuni svantaggi. Consideriamo cosa ha di speciale questa gomma e in che modo un tale aggiornamento influisce sulle condizioni tecniche dell'auto.

Cosa sono gli pneumatici a basso profilo?

Uno pneumatico a basso profilo è una modifica in cui l'altezza della gomma ha un rapporto del 55 percento rispetto alla sua larghezza (ci sono anche opzioni con un rapporto inferiore). Ecco un esempio di pneumatico a basso profilo: larghezza 205 / altezza 55 (non in millimetri, ma come percentuale della larghezza) / raggio 16 pollici (o un'altra opzione - 225/40 / R18).

Considerando la rapidità con cui si sta sviluppando il mondo dell'autotuning, possiamo concludere che la versione del profilo a 55 cesserà presto di essere considerata il confine tra pneumatici di altezza standard e modifica a basso profilo. Ad esempio, tra gli automobilisti c'è chi non considera la taglia 205/55 con il 16 ° raggio come una modifica a basso profilo. Se guardi un po 'nella storia dell'aspetto e dell'evoluzione della gomma a basso profilo, c'è stato un tempo in cui la 70a altezza era considerata non standard. Oggi, gli pneumatici con dimensioni 195/70 e un raggio di 14 sono già posizionati come alto profilo.

Michelin è stata la prima azienda a introdurre per la prima volta la gomma con altezza del colletto ridotta. I prodotti iniziarono ad essere prodotti nel 1937, ma la scarsa qualità delle strade e il peso elevato delle vetture dell'epoca non consentirono l'utilizzo di tale modifica sui veicoli di serie. Fondamentalmente, questi pneumatici sono stati installati su auto sportive.

A differenza dei normali automobilisti, gli appassionati di sport motoristici sono stati immediatamente positivi sull'idea di sottovalutare i loro pneumatici da corsa. La ragione di ciò è che l'auto è diventata più stabile durante le manovre ad alta velocità. I pneumatici ribassati non standard sono tornati sulle auto stradali di produzione alla fine degli anni '1970.

Perché hai bisogno di pneumatici a basso profilo

Molti appassionati per cambiare l'aspetto del loro trasporto si fermano subito a modificare la gomma con un lato ribassato. La ragione di ciò è la possibilità di installare un disco con un raggio maggiore sulla macchina. Pertanto, il primo motivo per cui vengono installati pneumatici a basso profilo è cambiare il design dell'auto.

Oltre ai cambiamenti visivi, tale gomma modifica alcuni dei parametri tecnici della macchina. Prima di tutto, gli atleti utilizzano le caratteristiche tecniche di questi elementi. Quindi, avendo acquisito una velocità decente, anche l'auto sportiva deve rallentare nel tempo. È qui che aiutano gli pneumatici a profilo ridotto. Poiché ora c'è un disco allargato nel passaruota, a causa del quale aumenta la zona di contatto con l'asfalto, il che aumenta l'efficienza del sistema frenante.

Un altro parametro che influisce sull'entità dello spazio di frenata (viene descritto tutto ciò che è necessario sapere sullo spazio di frenata separatamente) è la larghezza della gomma. Poiché la ruota è ora più grande, è tecnicamente possibile installare una versione a profilo largo.

Per le auto sportive, anche il rollio in curva è molto importante. Oltre alle sospensioni più rigide, è la gomma a basso profilo che consente all'auto di mantenere la sua posizione parallela alla strada (sotto carico, il pneumatico non si comprime tanto quanto l'analogo standard). L'aerodinamica del trasporto sportivo dipende da questo (in dettaglio questo parametro è stato descritto in revisione separata).

Quale dovrebbe essere la pressione?

C'è una credenza comune tra gli automobilisti che la pressione nei pneumatici a basso profilo dovrebbe essere molto più alta rispetto alle ruote standard. In effetti, questo parametro dipende principalmente dalle strade su cui guiderà un'auto del genere, nonché dalle raccomandazioni del produttore del veicolo.

Se una ruota normale non viene gonfiata secondo le raccomandazioni del produttore, la gomma si usurerà in modo non uniforme (inoltre, viene descritta l'usura del pneumatico qui). Ma se la pressione nei pneumatici a basso profilo è inferiore a quella consigliata dal produttore per un particolare veicolo, il rischio di guasto quando si colpisce una fossa a spigoli vivi aumenta notevolmente. Spesso questo porta a un'ernia sulla ruota (che cos'è e come affrontarli, viene detto qui).

Quando il trasporto deve superare strade di scarsa qualità, per aumentare la sicurezza, il conducente può decidere di gonfiare un po 'le ruote (aumentare la pressione nelle ruote entro un range di 0.15-0.20 bar rispetto alla velocità consigliata). Tuttavia, va tenuto presente che le ruote gonfiate eccessivamente, come quelle gonfiate, hanno meno contatto con la strada. Ciò influenzerà notevolmente la manovrabilità del veicolo, specialmente alle alte velocità.

Non ci sono raccomandazioni universali per quanto riguarda la pressione in tali ruote. È necessario aderire agli standard stabiliti dal produttore dell'auto. Questo parametro dipende dal peso dell'auto.

Vantaggi e svantaggi

È impossibile creare pneumatici ideali per tutte le occasioni, quindi una modifica a basso profilo non ha solo i suoi vantaggi, ma anche degli svantaggi. Innanzitutto, considera qual è il vantaggio di un tale autobus:

1. Su tali ruote è possibile sviluppare una velocità maggiore (per alcune modifiche questo parametro è compreso tra 240 km / he oltre);
2. Un'auto sportiva con ruote grandi e pneumatici sottili sembra molto più impressionante;
3. Quando l'auto supera le curve in velocità, la versione ribassata dei pneumatici riduce l'oscillazione della carrozzeria (il lato del prodotto non si deforma così tanto sotto carico);
4. La dinamica dell'auto migliora: grazie a una migliore aderenza, la velocità di accelerazione aumenta (per quanto lo consente la potenza del motore);
5. Le caratteristiche di frenata dell'auto sono migliorate - a causa della stessa maggiore trazione con la strada (un effetto più evidente di quello di uno pneumatico a profilo stretto), aumenta l'efficienza del sistema frenante;
6. A causa della maggiore larghezza, il punto di contatto aumenta, quindi l'auto non reagisce così fortemente alle imperfezioni del fondo stradale (è meno probabile che la ruota sia fuori aderenza alla strada, su cui sono presenti piccole buche);
7. Se l'auto è dotata di dischi in leghe leggere, in combinazione con essi pneumatici con un profilo ridotto alleggeriscono in qualche modo il veicolo stesso, il che influisce anche sulla sua dinamica;
8. L'ampia superficie di contatto aumenta la manovrabilità della macchina alle alte velocità.

Questi vantaggi sono dovuti non solo all'altezza del fianco e alla larghezza della gomma. Anche il disegno del battistrada è di grande importanza. Molto spesso, tale gomma avrà uno schema direzionale e il lato sarà rinforzato in modo che la ruota non venga danneggiata quando entra nel foro.

Nonostante questi vantaggi, l'installazione di questa modifica su molte auto non è la soluzione migliore. Ecco solo alcuni dei fattori che evidenziano il meno di questi pneumatici:

1. Uno pneumatico sportivo ha una vita lavorativa inferiore rispetto a una ruota standard;
2. Il comfort in cabina durante la guida su strade sconnesse è notevolmente ridotto;
3. Di solito una sospensione più rigida è installata nei veicoli per conferire caratteristiche sportive. In combinazione con ruote a basso profilo, ogni urto darà al guidatore la colonna vertebrale, il che è comunque un piacere. Questo effetto è particolarmente accentuato in inverno su strade poco pulite;
4. La gomma direzionale è più rumorosa;
5. Ruote più rigide possono influire negativamente sulle sospensioni dell'auto;
6. A basse velocità, è molto più difficile per il conducente girare il volante, quindi è meglio non mettere tali pneumatici su un'auto senza servosterzo;
7. Gli pneumatici sportivi hanno una specifica ristretta, quindi è meglio installare una modifica sul trasporto che sarà più adatta alle diverse condizioni operative;
8. Se entri in un buco profondo, c'è una maggiore probabilità di danneggiare non solo il pneumatico, ma anche il disco stesso (ci sono casi in cui un disco costoso si è rotto e non solo piegato);
9. Tale modifica è molto più costosa dei pneumatici standard e le ruote più costose devono essere acquistate per l'installazione su un'auto.

Quindi, come puoi vedere da questo confronto di pro e contro, i vantaggi degli pneumatici a basso profilo riguardano più l'aspetto dell'auto e le caratteristiche di velocità del trasporto, ma gli svantaggi sono associati a una diminuzione del comfort e un impatto negativo sull'auto stessa.

Come scegliere?

Sebbene alcuni automobilisti selezionino i pneumatici da soli in base alle ruote acquistate per l'auto, sarebbe meglio seguire le raccomandazioni del produttore del veicolo se non si desidera riparare spesso l'auto a causa dell'installazione di ruote sbagliate.

Di solito, quando si rilascia un nuovo modello di auto, la casa automobilistica indica quali pneumatici possono essere installati su di esso. L'elenco può contenere diverse opzioni che non influenzeranno in modo critico il telaio e le sospensioni dell'auto. Questo elenco indica anche l'opzione di basso profilo.

Ecco un piccolo esempio di tale elenco:

Modello d'auto:	di serie:	Analogico:	Messa a punto:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Serie 3 (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Anteriore (posteriore): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40 r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Produttori di modelli ed esempi

Ecco un elenco dei migliori produttori di pneumatici a basso profilo:

marca:	Opzioni modello:	vantaggi:	Svantaggi:
Michelin	Pilota sportivo PS2 (295/25 R21)	Molto tempo sul mercato; Sviluppo di nuove modifiche agli pneumatici; Ampia gamma di prodotti; Introduzione di tecnologie innovative	I prodotti sono costosi
Buon anno	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Vasta esperienza nella produzione di pneumatici; Il trasportatore è dotato di attrezzature avanzate; Vengono introdotte tecnologie avanzate	Scarsamente tollerato su strade mal asfaltate
Pirelli	P Zero Rosso (305/25 R19)	Direzione sportiva; Prodotti a bassa rumorosità; Ampio assortimento; Buona controllabilità	Cattura male i colpi
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Elevata resistenza all'usura; I modelli sono elastici; Prezzo accessibile; Lunga vita lavorativa	Inadeguato su superfici bagnate
Continentale	ContiSportContatto 5P (325/25 R20)	Viene introdotta la tecnologia avanzata; Alta qualità e affidabilità; Bassa rumorosità; Fornisce una buona adesione al rivestimento	Costoso
Nokian	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Adattato per le regioni settentrionali; Fornisce stabilità su superfici bagnate e scivolose; Prodotti morbidi; Bassa rumorosità	Vita lavorativa bassa e costo elevato
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Fornire una buona presa sulla strada; Ottimo equilibrio tra prezzo e qualità; Lunga vita lavorativa	Negli pneumatici invernali, le punte volano via rapidamente; Il fianco è sottile, motivo per cui c'è un'alta probabilità di guasto o ernia laterale quando entra in un grande foro
Bridgestone	Potenza RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Costo accessibile; Lato durevole; Lunga vita lavorativa	Prodotto rigido; Buona opzione economica per l'asfalto, ma guida fuoristrada scarsamente tollerata
Cooper	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Qualità discreta; Prezzo accessibile; Il battistrada offre una buona capacità di cross-country su superfici stradali difficili	Il battistrada è spesso rumoroso; la maggior parte dei venditori acquista raramente tali prodotti
Toyo	Proxy 4 (295/25 R20)	Fornisce una buona presa su asfalto e maneggevolezza del veicolo; Prodotti di alta qualità; Materiale elastico	Guida a lungo termine scarsamente tollerata su un solco; costosa
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Eccellente equilibrio; Materiale elastico; Disegno del battistrada unico	I pneumatici sono spesso più pesanti di altre marche; scarsa stabilità in curva alle alte velocità
Nitto	NT860 245/45R18 100W	I prodotti hanno un prezzo accessibile; Forniscono una buona aderenza sulla superficie stradale; Disegno del battistrada unico	I negozi della CSI hanno una selezione di prodotti molto scarsa; Non amano lo stile di guida aggressivo
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Costo accessibile; Materiale elastico; Buona qualità; I prodotti hanno un design moderno	Più pesante di prodotti comparabili di altre marche; il battistrada è spesso rumoroso

Per determinare il tipo di gomma a basso profilo, è necessario prestare attenzione al feedback di coloro che hanno già utilizzato questo prodotto. Lo stesso approccio ti aiuterà a scegliere pneumatici di qualità per ruote standard.

In che modo la gomma a basso profilo influisce sulle sospensioni?

Per capire quanto sia dannosa la gomma sulle condizioni delle sospensioni, bisogna tenere conto che non solo il pneumatico influisce sull'era di una parte dell'auto. Tutti sanno che la sospensione è progettata in un'auto per smorzare le vibrazioni provenienti dalla strada. Maggiori dettagli sul dispositivo e sui tipi di sospensioni sono descritti in un'altra recensione.

Il peso dell'auto, così come le ruote stesse, influisce notevolmente sulle condizioni delle sospensioni. Se inserisci cerchi in lega, questo compensa leggermente la rigidità dei pneumatici con un cerchio basso.

Se un automobilista decide di cambiare il profilo della gomma, dovrebbe anche ricercare quali cerchi funzioneranno meglio con l'auto e gli pneumatici indicati. Il fattore principale che influenza in modo significativo le condizioni di molle, ammortizzatori e leve è la massa della sospensione (compreso il peso delle ruote).

L'altezza del profilo del pneumatico e la loro morbidezza influenzano principalmente la durata di un nuovo disco se colpisce frequentemente i box. Con un uso adeguato, i pneumatici a basso profilo potrebbero non influire affatto sulla sospensione. Ci sono casi frequenti in cui gli elementi delle sospensioni vengono uccisi anche su ruote ad alto profilo.

In misura maggiore, la sospensione è influenzata dallo stile di guida che utilizza l'automobilista. Il noto detto "Più velocità - meno fori" indica semplicemente il motivo per cui molle, ammortizzatori, leve e altri elementi si rompono rapidamente. E se consideriamo che i pneumatici a basso profilo vengono acquistati principalmente da dilettanti per guidare, alcuni vedono una connessione tra tali pneumatici e frequenti guasti alle auto. Infatti, se cambi stile di guida o scegli una superficie di qualità per eventi sportivi, ci saranno meno problemi con le sospensioni.

Risultati di

Come puoi vedere, i pneumatici a basso profilo hanno i loro vantaggi e in misura maggiore si riferiscono alle caratteristiche sportive del veicolo, nonché all'aspetto dell'auto. Allo stesso tempo, l'automobilista sacrifica il comfort, perché quando si guida su strade normali, ogni dosso si farà sentire più fortemente.

Affinché i pneumatici non standard non abbiano un effetto negativo sulle condizioni tecniche di alcune parti dell'auto, è necessario attenersi alle stesse raccomandazioni che si applicano al funzionamento delle ruote standard:

• Non gonfiare i pneumatici. Se la pressione nella ruota supera l'indicatore consigliato dal produttore, indipendentemente dall'altezza del tallone del pneumatico, l'auto sarà come su blocchi di legno;
• Evita di guidare velocemente su strade con pavimentazione scarsa. Se l'auto è sintonizzata per uno stile di guida sportivo, è meglio lasciare questa modalità per competizioni separate su piste chiuse e non usarla su strade pubbliche. Oltre a mantenere i veicoli in buone condizioni tecniche, ciò contribuirà alla sicurezza stradale.

E oltre a questa recensione, offriamo un piccolo consiglio da un automobilista esperto sugli pneumatici a basso profilo:

PNEUMATICI A BASSO PROFILO CHE OGNI AUTO DEVE CONOSCERE

Domande e risposte:

Che profili possono avere i pneumatici? Il profilo normale è superiore al 90 percento in relazione alla larghezza del pneumatico. Esistono rulli a profilo largo, a basso profilo, ultra ribassato, ad arco e pneumatici.

Che cos'è un profilo di pneumatico? Questa è una misura delle dimensioni del pneumatico. Fondamentalmente, questa è l'altezza della gomma. Di solito ha un certo rapporto in relazione alla larghezza della gomma.