Prova su strada Renault Duster Dakar

Fango fangoso, alti tralicci elettrici, rocce delle dimensioni di crossover: in pochi chilometri di fanghiglia su una dozzina di Duster, solo un'auto ha avuto problemi 

Il Renault Duster economico e molto pratico affronta facilmente strade così brutte che disegnarle con una linea continua sulla mappa è almeno strano. Non sorprende che il Team Renault Duster sia arrivato alla Dakar tre anni fa. Nel 2016, Renault ha firmato un accordo di partnership strategica con gli organizzatori del rally raid e ha rilasciato un Renault Duster Dakar in edizione limitata in onore di questo evento. Siamo andati in Georgia per ripensare completamente le possibilità di un crossover di budget.

C'era una volta un sistema di irrigazione nel deserto georgiano in modo che i residenti locali potessero almeno coltivare qualcosa, ma con il crollo dell'URSS questa idea fu abbandonata e le tubature dell'acqua furono prese per rottami. In alcuni punti compaiono scie sotto le ruote, ma fondamentalmente guidiamo semplicemente in azimut: troviamo il prossimo obiettivo con i nostri occhi - e avanti. C'è abbastanza altezza da terra in modo che i fossati erbosi e i vecchi solchi possano essere ignorati, e giriamo solo prima di ripide scogliere per trovare una deviazione.

Non c'è connessione qui, quindi i router con schede SIM locali si sono trasformati in una zucca. Anche le mappe non vengono caricate sul tablet: è visibile solo una linea blu del percorso, disposta lungo celle beffardamente vuote. Insieme alla mancanza di scala e al posizionamento a volte ritardato, questo aiuta a smarrirsi regolarmente. "Se ne sono andati dalla strada a destra!" - dice il navigatore. Ok, volante a sinistra e attraverso sabbie, campi e pietre - per raggiungere il filo virtuale di Arianna. A volte lungo la strada ci sono curve così strette attraverso dune e anfratti che si vede alternativamente un cielo, poi, al contrario, solo il fondo roccioso dell'ex fiume. Immagino vividamente come l'autore della geometria di Duster stia sorridendo solennemente da qualche parte lontano.

La versione Dakar si differenzia dall'auto standard per le targhette con il logo rally-raid, le estensioni dell'arco, le iscrizioni Dakar sui davanzali, i tappeti e il paraurti posteriore, le nuove ruote e gli adesivi sulle porte. Il prezzo della versione speciale parte da $ 11 per un set completo con un motore da 960 litri, che è $ 1,6 più costoso di un'auto con lo stesso motore nella versione Privilege. Ma tieni presente che la Duster Dakar è solo a trazione integrale.

Oltre all'equipaggiamento di base, gli organizzatori del raid georgiano hanno installato una protezione aggiuntiva per il serbatoio del gas e la frizione a trazione integrale sulle auto, oltre a veri pneumatici fuoristrada BF Goodrich KO2. E questa non è una sorta di attrezzatura speciale progettata per impressionare i giornalisti, ma accessori abbastanza ufficiali che possono essere forniti dai rivenditori a qualsiasi Duster, indipendentemente dalla versione.

Finché c'è asfalto sotto le ruote, i pneumatici contrassegnati con T / A hanno sorprendentemente scarso effetto sul rumore di fondo nell'abitacolo. Più vicino ai 100 km / h diventa un po 'rumoroso, ma non c'è niente di criminale, non devi nemmeno alzare la voce. Questi pneumatici, tra l'altro, ti consentono di guidare su asfalto tutti i giorni - durante il loro sviluppo è stata prestata particolare attenzione all'aumento della risorsa: + 15% su asfalto e + 100% su ghiaia.

In generale, l'appartenenza di Renault Duster al segmento crossover è sempre stata più una formalità per molti. Infatti, il sistema di trazione integrale crossover con frizione multidisco nella trazione posteriore non lo fa entrare nella classe più solida dei SUV. Con un'altezza da terra di 210 mm, Duster gioca in realtà in un campionato completamente diverso rispetto ai normali SUV, e gli angoli di entrata (30), rampe (26) e uscita (36) ti faranno invidiare, ad esempio, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 e 24, rispettivamente). Allo stesso tempo, l'immagine crossover impone ai proprietari un'applicazione standard per i SUV: l'ostacolo più serio nella vita di molti Daster è il cordolo.

La Renault sembra finalmente stanca di un simile atteggiamento nei confronti della loro idea: nei comunicati stampa chiamano Duster un "fuoristrada", ma per qualche motivo questo non aiuta molto. Quindi gli organizzatori hanno tracciato un tale percorso attraverso la Georgia che nessuno sembrava poco. Siamo già stati molte volte nei campi di allenamento fuoristrada, dove gli ostacoli sono misurati al millimetro. Può essere spaventoso, ma sai sempre per certo: passerai. Ci sono stati test in cui un convoglio di auto è stato accompagnato da un SUV seriamente preparato. A volte è inquietante, ma è decisamente chiaro: se succede qualcosa, verranno tirati fuori. Ora svoltiamo dall'asfalto in un campo aperto, corriamo verso il deserto di Gareji, e con noi in compagnia ci sono solo un paio di Dusters, che si differenziano da quelli di prova solo per bauli aggiuntivi con ruote di scorta e pale.

Poi ci troviamo in zone con fango liquido profondo, in cui si rivelano al massimo pneumatici fuoristrada specializzati. Remano con le loro alette sviluppate e non conoscono il fosso. Non mi verrebbe nemmeno in mente di ficcare la testa in questa fanghiglia su un crossover, ma per diversi chilometri di fanghiglia su una dozzina di Daster, solo un'auto si blocca, e anche quella solo perché il guidatore ha gettato il gas nella parte sbagliata tempo. A proposito, se ne va senza assistenza. Un altro paio di tratti fangosi, alcuni dei quali cadono su salite ripide: il Duster li attraversa, l'importante è disattivare il sistema di stabilizzazione e bloccare la frizione della trazione integrale.

Dopo tale ginnastica, Duster si precipita con gioia ad attraversare il fiume nel guado - almeno laverà un po 'le ruote e le soglie dallo sporco aderente. Questo, tra l'altro, è da attribuire alle carenze dell'auto: le soglie non sono coperte da nulla e uscendo dopo il tratto fuoristrada è facile sporcarsi i pantaloni. In sostanza, il Duster non dà motivi per lasciare il caldo salone e tuffarsi nel vento violento del deserto georgiano.

Il giorno successivo, i Dusters non riuscirono a riposare: davanti a loro c'era una strada per le montagne. Letteralmente dopo 30 km attraverso i villaggi, noi, con un crossover già diesel, andiamo dritti nel letto del fiume che si è prosciugato durante la stagione secca. Pietre, rami, ruscelli, un paio di guadi: un vero riscaldamento. Il prossimo è più divertente. Ci precipitiamo verso l'alto, virando tra le linee elettriche. Uno alla volta, per cancellare i comandi alla radio, voliamo, strisciamo, saltiamo su pietre di ghiaia che sporgono dal terreno come gigantesche lastre delle dimensioni di Duster. Spaventoso non è la parola giusta, ma il mio equipaggio è il numero sette e sei Dusters hanno già superato la salita: perché siamo peggio? Inoltre, il diesel Renault ha più coppia ed è disponibile fin dai regimi più bassi: si inserisce la prima marcia corta e si va avanti, assaltando le piste.

In cima, finalmente entriamo nell'inverno. Letteralmente in 10 minuti di piacevole guida lungo i sentieri di montagna dimenticati, i cespugli ricoperti di brina lasciano il posto alla neve alta. Quando il ghiaccio rotolato appare sotto le ruote, le gomme, ovviamente, cedono un po ': devi rallentare con attenzione a intermittenza durante le discese per non bloccare le ruote. Non si tratta di una vuota precauzione: un paio di metri dopo il punto in cui l'auto dovrebbe fermarsi, potrebbe esserci un abisso profondo 100 metri. Sulla neve a debole coesione, i pneumatici BF Goodrich offrono un'aderenza abbastanza decente: per questo hanno lamelle aggiuntive, disposte per analogia con pneumatici invernali non chiodati. In generale, non ci sono state perdite su questa sezione del percorso.

Facendoci strada sotto alberi caduti, tra cespugli spinosi e pietre taglienti, è difficile credere che questa strada possa portare ovunque. Ma dopo un paio d'ore di costante cambiamento di scenario, la natura ti dà l'opportunità di rilassarti. Il volante smette di agitarsi a causa dei ciottoli sotto le ruote. La pista ghiacciata lascia il posto alla spiaggia più ampia ricoperta di terra nera appiccicosa: siamo arrivati ​​\uXNUMXb\uXNUMXballa riva del Lago Sioni. Onde di fango di due metri atterrano a centimetri dalle macchine fotografiche dei fotografi, ma tutti sono contenti. Sembra che questo sia ciò di cui hanno scritto gli Strugatsky: “Che senso ha comprare un'auto per andare in giro sull'asfalto? Dove c'è asfalto, non c'è niente di interessante, e dove è interessante, non c'è asfalto”.

Questa versione speciale di Renault Duster è solo il primo progetto in collaborazione con il marchio Dakar. Ci saranno molte cose interessanti in arrivo. Forse i futuri crossover "Dakar" aumenteranno l'altezza da terra e avranno opzioni fuoristrada aggiuntive. È possibile che in futuro il sistema di trazione integrale Renault Duster acquisisca serrature aggiuntive e consenta all'auto di unirsi alla coorte di SUV al XNUMX%. Tuttavia, questo breve ma così lungo giro di prova ha chiarito che in realtà qualsiasi proprietario del Duster può permettersi molta più libertà di movimento di quanto possa immaginare. E dopo un viaggio del genere, sarà molto difficile per me definire il Renault Duster un "fuoristrada", perché questo implica la presenza di strade anche opprimenti, ma comunque. E Duster ha effettivamente dimostrato che non sono affatto richiesti.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Universale	Universale	Universale
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzina, quattro cilindri	Benzina, quattro cilindri	Diesel, quattro cilindri
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
pieno	pieno	pieno
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $