Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Come si può vedere nelle fotografie, sono stati obbediti, almeno dall'esterno. A quanto pare, i precedenti proprietari erano abbastanza convincenti, ma anche abbastanza rumorosi a causa dei numeri puri, a cui gli strateghi della Nissan dovevano obbedire. Poche persone a prima vista noteranno che davanti a te c'è un'auto completamente nuova.

Anche se è più lungo (175 mm), più largo (20 mm) e più alto (10 mm), e sebbene abbiano effettivamente cambiato quasi ogni parte del corpo, riconoscerai il nuovo arrivato principalmente a causa dei fari cambiati (anteriore e posteriore). , una griglia del radiatore rivista e una terza luce di stop, che ora è integrata nella carrozzeria, anziché sotto il lunotto. Pertanto, anche il lunotto può essere colorato, cosa che in precedenza era impossibile a causa della luce del freno. Tuttavia, hanno mantenuto l'essenza: una forma quadrata, un aspetto fuoristrada con sbalzi relativamente corti e portapacchi che nascondono travi molto alte. Possono essere un forte vantaggio in tutti i duelli notturni che durano a lungo con gli abbaglianti, quindi consigliamo ai conducenti in arrivo di non sfidare i proprietari di X-Trail. Credimi, sei destinato al fallimento in anticipo. ...

Ma questo progresso richiede ancora cambiamenti che possono essere visti e sentiti dall'interno. Il precedente X-Trail vantava un layout del cruscotto insolito poiché gli indicatori erano posizionati proprio nella parte superiore della console centrale. Pertanto, i dati sulla velocità attuale non erano riservati solo al conducente, ma potevano anche essere visti dalla moglie liquida ("Dovrebbe essere così veloce?") O visti dai bambini ("Occhi, gas!"). Per fornire più tranquillità in famiglia, il cruscotto è ora davanti al conducente, il che non favorisce l'innovazione, ma è decisamente più familiare alla maggior parte dei conducenti.

Il motivo, ovviamente, non è nella parentela delle lingue, ma nella possibilità di installare lo schermo su cui si trova il navigatore. Senza spostare la plancia, lo schermo potrebbe essere posizionato solo da qualche parte al centro della console centrale, o anche al di sotto di essa, il che sarebbe opaco e quindi fastidioso per gli utenti. Bene, i tachimetri e i giri sono ben progettati e trasparenti, e quello più piccolo (al centro) contiene molti dati (digitali) che sono piccoli e quindi meno visibili.

Di conseguenza bisogna guardare due volte il display della marcia corrente (chiamato cambio sequenziale) o guardarlo più a lungo se si vuole vedere il numero corretto, il che è sgradevole e ancora più sicuro. Nell'abitacolo, sentirai presto quella sensazione regale che regala qualsiasi auto, situata un po' più da terra. La trasparenza è ottima grazie alla posizione alta, basta abituarsi alla retromarcia (cosa non difficile per via dei due enormi specchietti retrovisori), l'ergonomia è soddisfacente, nonostante la parte corta del sedile, ce ne sono molte scatole per riporre piccoli oggetti.

La plastica sulla console centrale ora è di qualità migliore, anche se eravamo tutti d'accordo sul fatto che potesse essere montata meglio sulla leva del cambio, poiché la plastica morbida si rompe sotto le dita ad ogni cambio di marcia. E tra noi giornalisti, le nostre dita sono abituate solo alla tastiera di un computer, vi immaginate cosa farebbero le "pale" dei guardaboschi o dei soldati? A proposito di soldati, lascia che ti dica che durante i test, abbiamo rinominato affettuosamente il nostro X-Trail bianco UNPROFOR. Indovina perchè?

La facilità d'uso e l'abbondanza di potenza anche sul campo sono, ovviamente, i motivi per cui il SUV Nissan è così popolare dove la vita dipende letteralmente da un trasporto affidabile. Il telaio è condiviso con il Qashqai più piccolo, quindi ha una sospensione anteriore personalizzata e un assale posteriore multi-link, un buon compromesso tra comfort, usabilità e affidabilità.

Tuttavia, quando diventa più pesante su una strada liscia, il muso vuole costantemente uscire dalla curva (indipendentemente dal fatto che si stia guidando su due o quattro ruote), il che non è il più piacevole, nonostante il buon servosterzo elettrico, e su ghiaia ingoia sovranamente le irregolarità quando si guida lentamente. Quando l'autista diventa più esigente, deve prima di tutto assicurarsi che tutti i passeggeri dell'auto abbiano un buon stomaco.

Le buone prestazioni fuoristrada hanno fornito anche pneumatici con scanalature più grandi, ma hanno avuto prestazioni leggermente peggiori in frenata completa. Non solo abbiamo aumentato lo spazio di frenata, ma abbiamo anche rallentato un po' durante le misurazioni, cosa che (fortunatamente) non accade molto spesso oggi con le auto moderne. Ah, quello che vogliamo sono dei compromessi. ...

L'X-Trail ha un'ottima transizione tra le singole trasmissioni, poiché è così facile da usare che può essere facilmente trascurato da una bionda imbarazzante al primo giro (quindi non penseresti che non ci piacciono le bionde al negozio di Avto, anzi). La grande manopola accanto alla leva del cambio non richiede energia, bastano solo le dita per passare dalla trazione integrale alla trazione integrale.

Ma funziona più o meno così: quando è asciutto e liscio, è intelligente "tirare" solo un set di ruote (l'X-Trail è a trazione anteriore, sfortunatamente, quindi non è divertente sulla ghiaia) quando diventa bagnato e scivoloso . , può essere durante la guida, scegliere un automatico (che regola quanta potenza va alle ruote posteriori), e nel fango o nella sabbia puoi legalizzare la guida quattro volte quattro (50:50). Quando il gioco si fa davvero duro, apprezzerai l'USS, che fa aspettare automaticamente l'auto sul posto per togliere il piede dal freno a gas, e il DDS, che frena automaticamente in discesa.

L'USS funziona automaticamente, mentre il DDS deve essere richiamato da un pulsante sull'aletta centrale e funziona sia in prima che in retromarcia quando mantiene automaticamente una velocità di sette chilometri orari. Poiché a volte si consiglia persino di far slittare le ruote sul campo, il nuovo X-Trail dispone anche di un sistema ESP commutabile. Vuoi sapere di cosa è capace? L'altezza del telaio più bassa è di 20 centimetri, quindi a causa degli sbalzi più brevi, puoi scalare grotte con un angolo di entrata di 29 e un angolo di uscita di 20 gradi. Tuttavia, se questo non è abbastanza per te, puoi immergerti lentamente nell'acqua, che non deve superare i 35 centimetri. Non significa niente per te? Fidati di me, con le gomme giuste, ti arrenderai prima che il tuo veicolo si guasti.

Il motore è stato creato per questa vettura. Il suono è un po' ruvido, come per dire a tutti che l'X-Trail è il più SUV tra i SUV, ma abbastanza vivace e moderatamente assetato di più potente (127 kilowatt o 173 cavalli, che puoi anche ottenere in questa macchina) è non è affatto necessario. Anche con quello, puoi essere uno dei più veloci in pista, coraggioso nei sorpassi o senza soldi per il carburante quando parti per un lungo viaggio.

A un costo aggiuntivo, puoi ricordare la trasmissione automatica che abbiamo testato. Aiuto per la destra ha sei livelli e solo alcuni punti deboli che solleticheranno i nostri nervi. Forse può permettersi un piccolo salto quando va da R a D, forse un guidatore maldestro a volte lo seduce e fa qualche soldo in più da solo, forse non è uno dei più veloci, ma è educato e segue gli ordini di quelli chi lo vuole. nell'X-Trail. In breve, con questa combinazione, non puoi sbagliare con il tuo acquisto.

Il baule è un'altra carta vincente che non può essere trascurata. Rispetto al suo predecessore, è cresciuto un po' (603 litri), ma potrebbe avere meno spazio principale e un doppio fondo, oltre a un comodo box (come quello di prova). Ma se vuoi ancora di più, puoi facilmente aumentare lo spazio per i bagagli con un sedile posteriore che cambia rapporto 40:20:40.

Anche se l'X-Trail è un'auto nuova di zecca, solo tu e gli amici che hai invitato a bere davanti al nuovo cavallo d'acciaio lo saprete. Il vicino non ti invidierà, il fisco non sospetterà, anche gli sprovveduti preferiranno rivolgersi al modello più vistoso parcheggiato sulla tua strada. Ma che vantaggio è questo, lo sanno i vecchi proprietari, e se ce ne sono abbastanza per obbedire anche alla fabbrica, dobbiamo fidarci della loro parola.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	32.250 €
Costo del modello di prova:	34.590 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,8 con
Velocità massima:	183 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,2l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 3 anni o 100.000 km, garanzia di 3 anni sui dispositivi mobili, garanzia di 12 anni sulla ruggine, garanzia di 3 anni sulla vernice
Cambio olio ogni	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.742 €
carburante:	8.159 €
Pneumatici (1)	1.160 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	19.469 €
Assicurazione obbligatoria:	3.190 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 38.430 0,38 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - a montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 84 × 90 mm - cilindrata 1.995 cm3 - compressione 15,7:1 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 11,2 m/s – densità di potenza 55,1 kW/l (75 cv/l) – coppia massima 320 Nm a 2.000 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - turbocompressore a gas di scarico - sovralimentazione condizionatore.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori o tutte e quattro - cambio automatico a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differenziale 3,360 – cerchi 6,5J×17 – pneumatici 215/60 R 17, circonferenza di rotolamento 2,08 m – velocità in VI. marce a 1000 giri/min 43,2 km/h.
capacità:	velocità massima 181 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,5 s - consumo carburante (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	Furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, traverse, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 3,15 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.637 kg - peso totale consentito 2.170 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.350 kg, senza freno: 750 kg - carico consentito sul tetto: 100 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.785 mm, carreggiata anteriore 1.530 mm, carreggiata posteriore 1.530 mm, altezza da terra 11 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1.440 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm - diametro volante 370 ​​mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 2 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 17°C/p = 1.200 mbar/rel. Proprietario: 41% / Pneumatici: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Lettura contachilometri: 4.492 km
Accelerazione 0-100 km:	10,8 secondi
402m dalla città:	17,6 anni ( 128 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,3 anni ( 161 chilometri all'ora)
Velocità massima:	183 km/h (V.)
Consumo minimo:	7,6l / 100km
Consumo massimo:	9,8l / 100km
consumo di prova:	8,2 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	73,5m
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,2m
Tabella AM:	43m
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (326/420)

• La Nissan X-Trail non attira l'attenzione su di sé, ma dopo pochi giorni penetrerà nella tua pelle. È abbastanza utile nonostante il galleggiamento sotto le gomme, modesto nonostante la sua capacità di rimbalzo e abbastanza forte, sebbene sia solo un SUV.

• Esterno (13/15)

  Sebbene sia nuovo, non attira l'attenzione. Buona fattura.

• Interni (112/140)

  Spazio (utilizzabile) relativamente grande, buona ergonomia del posto di lavoro del conducente, alcuni punti persi a causa di calibri e materiali.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Motore molto buono (non più potente), trasmissione automatica affidabile ma lenta.

• Prestazioni di guida (68
  
  
  / 95)

  Perde alcuni punti per via delle gomme (si sono dimostrati a terra con un profilo più profondo), alcuni per la stabilità, e li guadagna grazie al volante e alla guida.

• Prestazioni (31/35)

  Nonostante il cambio automatico, accelerazione e velocità massima sono invidiabili.

• Sicurezza (37/45)

  Buona scorta con pacchetto di sicurezza standard, distanza di arresto estesa.

• Economia

  Prezzo competitivo, poca perdita di valore, consumi contenuti.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

facilità d'uso (scelta della guida)

consumo di carburante

prezzo

il vento soffia in autostrada

piccolo indicatore di marcia per il cambio manuale

plastica sulla leva del cambio

sensazione quando completamente frenato

poche persone notano che hai una macchina nuova