Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Questa è la cronologia secondo i dati di fabbrica. Non si può ignorare il fatto che un cambio automatico a sei marce (prezzo 1.450 euro) può essere ordinato solo dalla Nissan slovena in combinazione con un turbodiesel da due litri (110 kilowatt). A proposito ? rappresenta l'apice dell'offerta di motori Qashqai.

Come probabilmente avrete già appreso dall'introduzione, il cambio automatico stanca un po' la gioia del motore e fa in modo che il percorso non lo porti verso i brutalisti. Tutto è servito dolcemente. Mi è capitato di sostituire il Qashqai con un CVT con un classico automatico, e siccome pensare ai primi chilometri era un giro molto rilassato con un novellino altrove, non mi sono nemmeno accorto di avere a che fare con un cambio diverso. Ciò era in gran parte dovuto alla leva del cambio molto simile. La prima scoperta è stata che il cambio cambia marcia in maniera molto fluida (ma comunque si nota quando la testa è al posto giusto), cosa che si pratica anche quando si cambia marcia a tutto gas, quando altrimenti l'elettronica aumenta il regime del motore al massimo. campo rosso (parte da 4.500 giri/min) ma cambia marcia in modo elegante e lento.

L'elettronica interferisce anche con il funzionamento manuale se la salute del motore è compromessa da regimi troppo alti o se questa unità si spegne a causa di velocità troppo basse. La storia potrebbe essere il contrario? a metà della modalità automatica, il guidatore decide di cambiare marcia da solo, sposta la leva del cambio a sinistra e passa ad una marcia più alta in avanti o scala da solo, quindi cambia marcia manualmente.

Un programma "manuale" non è lo scopo di un tale Qashqai, poiché il funzionamento automatico è abbastanza buono: quando si sorpassa o si entra in un ruscello, il cambio non si rompe, non esita e bussa raramente. A volte questo accade quando si passa dalla terza alla seconda o dalla seconda alla prima marcia.

Il motore diesel dCi da due litri con turbocompressore e iniezione common rail è sicuramente ancora più accentuato nel cambio manuale, poiché l'automatico con la sua morbidezza calma tutti i 150 "cavalli" e ben 320 Nm di coppia, che altrimenti permette di iniziare a lavorare nella seconda trasmissione. Con un tale Qashqai, puoi anche essere abbastanza veloce sulla strada, ma non aspettarti che il sudore ti goccioli sulla fronte dall'accelerazione. Altrimenti, la trasmissione ascolta bene e insiste su un campo RPM rosso quando si rende conto che il conducente vuole guidare più velocemente. I conducenti più veloci possono essere infastiditi solo dal tempo impiegato dal Qashqai per eseguire un comando dal pedale dell'acceleratore a velocità del motore. Ma il tempo, come abbiamo detto nel nome, è relativo e la maggior parte dei conducenti non associa affatto la relatività alla lentezza.

Al freddo del mattino, il motore è rumoroso come dovrebbe essere, ma poi il suo lavoro si calma a un livello decente di decibel e il ricordo dei motori diesel è vivo solo a velocità più elevate. Il test Qashqai può andare abbastanza bene a 1.500 giri/min. Pertanto, con (circa) un migliaio e mezzo, si innesta dolcemente in quarta marcia a circa 50 km / h.

La Qashqai con cambio automatico ha un consumo maggiore: il consumo combinato, secondo i dati di fabbrica, supera il consumo della Qashqai con cambio manuale di quasi un litro di gasolio ogni 100 chilometri. È stato anche possibile verificare se i dati di fabbrica erano corretti: il 2.0 dCi di prova con cambio automatico ha consumato in media almeno nove litri e un massimo di 10 litri per 3 chilometri. Quindi, il consumo di carburante non è la carta vincente di questa versione, che è anche associata a una carrozzeria più alta (più resistenza), trazione integrale e un peso del veicolo maggiore, superiore alle 100 tonnellate.

La trasmissione automatica decisa e precisa funziona bene con la trasmissione Qashqai, ma ancora una volta c'è un limite: questa trasmissione può essere ottenuta da noi solo in un set completo con trazione integrale. La scelta della trazione è in parte lasciata al guidatore, che può scegliere tra la modalità di trazione a due o quattro ruote motrici (l'elettronica distribuisce la potenza all'asse a seconda delle necessità) oppure ruotare la manopola del selettore per innestare il bloccaggio del differenziale centrale. Con la sua alta superficie coltivata, il crossover Qashqai è adatto per la guida su carrarecce o neve (sono necessarie buone gomme), l'altezza (anteriore) lo rende più trasparente ed è comodo per entrare e uscire.

Con 352 litri in meno di quanto ci si potrebbe aspettare, la variabilità dello spazio interno lascia molto a desiderare (solo gli schienali dei sedili posteriori sono abbassati), le sospensioni sono comode (indipendentemente dalle irregolarità dell'abitacolo) e il Premium l'attrezzatura è così ricca che il prezzo di un test Qashqai altezze.

In pratica, il Qashqai sorprende anche con una modesta inclinazione della carrozzeria a seconda del tipo di veicolo. Gli ingegneri che sanno ancora cos'è il piacere di guida hanno anche installato un servosterzo. L'interno è interessante, ci sono ancora alcune riserve nell'ergonomia (pulsanti spenti, solo il vetro del guidatore si abbassa automaticamente, scarsa leggibilità dello schermo centrale con forte luce solare, il fendinebbia deve essere acceso per accendere il retronebbia) , quando si apre il portellone, l'orologio per la testa, la fotocamera, aiuta durante la retromarcia, non funziona bene sotto la pioggia. Una chiave intelligente nell'equipaggiamento Premium lo rende facile da usare, un telefono abilitato Bluetooth consente una telefonia più sicura, sedili riscaldati che proteggono dai brividi invernali, fari allo xeno brillano in modo affidabile e cerchi in lega da 17 pollici e un tetto panoramico fanno risaltare il Qashqai dal riposa all'esterno.

Half Reven, foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	31.010 €
Costo del modello di prova:	32.920 €
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Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,0 con
Velocità massima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,8l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.994 cm? – potenza massima 110 kW (150 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 320 Nm a 2.000 giri/min
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore (trazione integrale pieghevole) - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
capacità:	velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,0 s - consumo carburante (ECE) 10,1/6,5/7,8 l/100 km
Maso:	veicolo vuoto 1.685 kg - peso totale consentito 2.085 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.315 mm - larghezza 1.780 mm - altezza 1.615 mm - serbatoio carburante 65 l
Scatola:	352-410

Le nostre misure

T = 1°C/p = 990 mbar/rel. vl. = 62% / Stato del contachilometri: 7.895 km
Accelerazione 0-100 km:	10,5 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 129 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,0 anni ( 162 chilometri all'ora)
consumo di prova:	9,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	35,8m
Tabella AM:	40m

оценка

• Questa combinazione deve tenere conto del prezzo più alto del modello, dei consumi più elevati e delle prestazioni inferiori (ma non male) di un turbodiesel da due litri. Tuttavia, i buoni compromessi sono il comfort di guida, la facilità d'uso e l'affidabilità con cui il Qashqai a trazione integrale si muove su quasi tutti i terreni. La trasmissione automatica sul campo non è affatto una sciocchezza

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

interno

cambio (comfort)

elaborazione e posizione

consumo di carburante

trasparenza indietro

solo movimento automatico del finestrino del conducente

la telecamera per la retromarcia è inefficace in condizioni meteorologiche difficili

scarsa leggibilità dello schermo centrale in condizioni di luce intensa

cambio automatico disponibile solo nella versione 2.0 dCi

apertura del portellone troppo bassa

prezzo