Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Test di guida

Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB

In primo luogo, l'auto è molto più facile da superare ostacoli corti e alti, non si blocca rapidamente come le auto con un passo più lungo. In secondo luogo, è più manovrabile in quanto può essere utilizzato anche in spazi ristretti. E in terzo luogo, questa differenza di lunghezza di mezzo metro può essere ben nota ovunque.

SWB! ? Passo corto. Il passo corto significa proprio questo. Naturalmente, ci sono degli svantaggi nel passo corto. La spaziosità diventa dubbia. Sebbene questa Patrol misuri poco meno di quattro metri e mezzo, ha solo due porte laterali. Ancora molto breve. Pertanto, l'accesso ai sedili posteriori è piuttosto difficile e scomodo. Tuttavia, il sedile anteriore non ritorna nella sua posizione originale, quindi deve essere regolato più e più volte. Pertanto, una pattuglia "corta" è più adatta solo per due.

È perfetto per un guidatore che abbatte i sedili posteriori e poi utilizza un enorme bagagliaio oltre ai due sedili anteriori, che in pratica non è molto. Un pratico cuscino ribaltabile permette di nascondere il contenuto sia dei sedili posteriori che di quelli posteriori.

Patrol è, ovviamente, un vero SUV. Con telaio, assali rigidi, barra antirollio posteriore rimovibile, trazione anteriore, cambio, bloccaggio del differenziale posteriore e... e ovviamente un motore diesel.

Non esiste SUV senza motore diesel! Patrol ha offerto una buona soluzione con un nuovo quattro cilindri (!) Con un volume enorme (3 litri) invece del vecchio sei cilindri da 2 litri. L'enorme coppia ai bassi regimi e il design moderno (iniezione diretta di carburante, turbocompressore) promettono e forniscono esattamente ciò di cui questa vettura ha bisogno. Motore semplice e buone prestazioni. Inoltre, il motore si comporta così come in campo (ai bassi regimi) sulla corsia di sorpasso. È facilmente raggiungibile una velocità di crociera di 8 km/h.

Interessanti anche i controlli. Non mi aspetterei molto da un gigante così piccolo e apparentemente ingombrante, ma fortunatamente la maneggevolezza è sorprendentemente buona anche a velocità più elevate. Anche il raggio di guida è esemplare piccolo, solo per l'alto numero di giri (altrimenti molto ben servoassistito) del volante a cui ci si deve abituare. L'ergonomia e il benessere del guidatore non sono esattamente invidiabili, ma ci aspettiamo tutto da un SUV purosangue. E molto più importante è la sensazione dominante che un tale gigante dà a una persona.

Il cambio manuale insieme al cambio è nella media e non crea particolari problemi durante la guida, solo il consumo di carburante può essere un po' sorprendente. Non è esattamente uno dei più economici, ma se pensiamo a quanta massa dovrebbe muovere, dovremo fare i conti con una media di quindici litri.

Con il Patrol corto otteniamo un ottimo scalatore di ostacoli, ma nonostante le sue dimensioni non può vantare la sua spaziosità. Il più semplice è l'accesso dalla porta sul retro. Davvero, devi solo pensare a dove entrare, dato che sembra davvero più largo che lungo.

Igor Puchikha

FOTO: Uro П Potoкnik

Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB

dati di base

Saldi: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base: 29.528,43 €
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Potenza:116kW (158


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 15,0 con
Velocità massima: 160 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 10,8l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta diesel - montaggio anteriore longitudinale - alesaggio e corsa 96,0 × 102,0 mm - cilindrata 2953 cm3 - rapporto di compressione 17,9:1 - potenza massima 116 kW ( 158 CV) a 3600 giri/min - coppia massima 354 Nm a 2000 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - pompa di iniezione a controllo elettronico - turbocompressore Turbina di scarico - Radiatore Aria di Sovralimentazione (Intercooler) - Raffreddato a Liquido 14,0 L - Olio Motore 5,7 L - Catalizzatore di ossidazione
Trasferimento di energia: motore trazione ruote posteriori (5WD) - cambio sincronizzato a 4,262 marce - rapporto di trasmissione I. 2,455 1,488; II. 1,000 ore; III. 0,850 ore; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 retromarce – 4,375 e 235 marce – differenziale 85 – pneumatici 16/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S)
capacità: velocità massima 160 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 15,0 s - consumo carburante (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (gasolio)
Trasporto e sospensione: 3 porte, 5 posti - Scocca - Assale rigido anteriore, guide longitudinali, aste Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - assale rigido posteriore, guide longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice rimovibile - freni a doppio circuito , disco anteriore (raffreddamento forzato), ruote posteriori, servosterzo, ABS - volante con sfere, servosterzo
Maso: veicolo vuoto 2200 kg - peso totale consentito 2850 kg - peso rimorchio consentito con freno 3500 kg, senza freno 750 kg - carico tetto consentito 100 kg
Dimensioni esterne: lunghezza 4440 mm - larghezza 1930 mm - altezza 1840 mm - passo 2400 mm - carreggiata anteriore 1605 mm - posteriore 1625 mm - raggio di percorrenza 10,2 m
Dimensioni interne: lunghezza 1600 mm - larghezza 1520/1570 mm - altezza 980-1000 / 930 mm - longitudinale 840-1050 / 930-690 mm - serbatoio carburante 95 l
Scatola: normalmente 308-1652 litri

Le nostre misure

T = 7°C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93%


Accelerazione 0-100 km:16,7 secondi
1000m dalla città: 37,2 anni (


136 chilometri all'ora)
Velocità massima: 157 km/h


(V.)
Consumo minimo: 14,6l / 100km
consumo di prova: 15,5 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 50,9m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia62dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia57dB
Errori di prova: inconfondibile

оценка

  • Con un nuovo motore, un equipaggiamento abbastanza ricco e una tecnologia affidabile, il Patrol è uno di quei SUV che si comportano bene sia su strade asfaltate che in condizioni estreme di fuoristrada. Con ruote strette e parafanghi larghi e ultra larghi, può anche essere brutto, ma colpisce per il suo carattere senza compromessi.

Lodiamo e rimproveriamo

capacità di campo

motore

conducibilità

destrezza

accesso ai sedili posteriori

antenna radio aperta

regolazione del sedile anteriore

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