Test drive Nissan Juke: estroverso

Prova di uno dei modelli più stravaganti tra i crossover urbani

Dalla sua uscita, la prima edizione del Nissan Juke è riuscita a dividere l'opinione pubblica in due campi radicalmente diversi: alla gente o piaceva il modello eccentrico prima dell'amore iniziale, oppure semplicemente non potevano accettarlo. La ragione di ciò, ovviamente, risiede nel design indescrivibile dell'auto, riconoscibile da centinaia di metri e che non può essere confusa con nessun'altra vettura sul mercato. Andando più a fondo nell'essenza del Juke, il suo concept polarizza anche l'atteggiamento del pubblico nei suoi confronti: basato sulla semplice tecnica platform della precedente Micra, il modello è un puro esempio di modello di piccola città, montato solo su trampoli e con una visione crossover. , poiché la sua principale arma funzionale rispetto alla maggior parte delle piccole auto standard era la possibilità di ordinare la doppia trazione per versioni più potenti. Siccome credo che i fatti siano al centro di ogni tentativo di trovare la verità oggettiva, devo aggiungere che, indipendentemente dal fatto che importi al XNUMX%, la strategia di questa vettura si è rivelata geniale: il primo Juke ha venduto una tiratura di un e mezzo milione di copie. Un milione e mezzo! Inoltre, la Juke è stata una di quelle vetture che hanno portato a sempre più crossover nel segmento urbano. Pertanto, oggi il suo successore deve fare i conti con una concorrenza molto più dura di prima.

Un concetto familiare, ma con molte nuove funzionalità

Va notato che il nuovo modello non è in alcun modo intimidito da un numero enorme di avversari di mercato: il suo aspetto è sicuro come il suo predecessore, ma questa provocazione mirata ha lasciato il posto a un'eccentricità più matura, ma non per questo meno influente. . La griglia segue il nuovo linguaggio di design del marchio, i fari stretti sono realizzati come un'estensione magistrale delle sue facce laterali e la soluzione con fari rotondi aggiuntivi nel paraurti è stata mantenuta: ci vorrà molto tempo per trovare un volto più memorabile in questo segmento di mercato. Nella migliore delle ipotesi, il Juke si basa su impressionanti ruote da 19 pollici, che sono un'aggiunta piuttosto impressionante alle sue già atletiche proporzioni del corpo - basta notare che contro la sua modesta lunghezza di circa 4,20 m, l'auto è larga quasi 1,83 pollici. XNUMX metri. Come prima, le possibilità di ulteriore personalizzazione sono numerose e in grado di soddisfare quasi ogni desiderio del cliente.

Una nuova sensazione qualitativa negli interni

Lo sviluppo evolutivo del modello è particolarmente pronunciato negli interni: definire il Juke super spazioso sarebbe un'esagerazione, ma il senso di intasamento così caratteristico del suo predecessore non è rimasto affatto. Una vista radicalmente diversa dal posto di guida: l'abitacolo è molto ben orientato attorno ad esso, soprattutto la posizione alta della leva del cambio, che ricorda un'auto da corsa, è piacevole. La vista dall'esterno non sembra meno impressionante: se nel modello precedente la visibilità era, per usare un eufemismo, scarsa, qui la visibilità è sorprendentemente buona, soprattutto in combinazione con le telecamere per una visione a 360 gradi dello spazio intorno all'auto manovrare in spazi ristretti diventa un gioco da ragazzi. Al massimo livello di prestazioni, il cruscotto e altri elementi interni sono evidenziati in un colore a contrasto o possono essere rivestiti in Alcantara. Tra le offerte molto interessanti c'è un sistema audio di alta qualità di Bose con altoparlanti integrati integrati nei poggiatesta dei sedili anteriori integrati.

Più maturo sulla strada

L'impressione di maturazione è giustificata anche dopo la partenza con il nuovo Juke. La riduzione del rumore è classe per classe superiore rispetto alla versione precedente e i controlli sono serrati e diretti. La piccola vettura, soprattutto in modalità sportiva, si muove con una piacevolissima spontaneità, risultando in uno stile di guida molto dinamico. Negli ambienti urbani, il classico cambio manuale a sei marce o doppia frizione a sette marce con un motore turbo benzina a tre cilindri da 117 litri offerto in combinazione con (cambio molto piacevole) sembra piuttosto energico. Tuttavia, questo non è del tutto vero in pista, dove viene mantenuta la velocità massima consentita di una piccola unità di 200 CV. e 4 Nm spesso devono andare alla massima velocità. Per il resto, la guida è ancora un po' agitata, ma molto più comoda rispetto al primo modello. Per quanto riguarda la trazione, non c'è motivo di commentare qui: a differenza del suo predecessore, l'attuale Juke non dovrebbe avere una versione di guida 4xXNUMX. Il che difficilmente gli impedirà di continuare l'impressionante successo di mercato della prima generazione, soprattutto considerando che in quasi tutti gli altri modi è diventato migliore e più raffinato di lui.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov