Prova su strada Fiat sconosciuta
Test di guida

Prova su strada Fiat sconosciuta

Prova su strada Fiat sconosciuta

60 anni di Centro Stile Fiat sono un buon motivo per dare uno sguardo a una storia unica

Lo sviluppo individuale è una breve ripetizione dello storico: la verità di questa affermazione di Ernst Haeckel è stata a lungo riconosciuta nella teoria dell'evoluzione. Tuttavia, possiamo applicarlo completamente allo sviluppo automobilistico.

Il marketing di BMW non mancherà di menzionare che i motori degli aerei sono nei geni dell'azienda e anche l'immagine del marchio lo riflette, mentre Mercedes è orgogliosa di produrre camion e autobus. Ma che dire del gruppo sotto il nome Fiat - anche se attualmente formalmente diviso in una divisione automobilistica, comprendente Chrysler e una linea di autocarri leggeri e un gruppo industriale che comprende camion Iveco, macchine agricole Case e New Holland e motori marini. Nella prima storia del marchio, iniziata nella periferia di Torino nel 1899, possiamo trovare manufatti come motori di aerei e persino aeroplani. Infatti la divisione aeronautica dell'azienda (Fiat Aviazione) produceva velivoli tra le due guerre, nel 1955 il Fiat G91 fu scelto come caccia tattico dalla NATO, e sotto il nome Fiat 7002 nasconde un elicottero. Sapevi che ci sono locomotive con il nome Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. La Fiat è impiantata nel genotipo di un italiano con la sua specifica mentalità. In un paese con una storia dell'Impero Romano e personalità come Leonardo e Michelangelo negli ultimi 119 anni, la Fiat pioniera è presente come filo conduttore immutabile. E non solo dal suo contributo al prodotto interno lordo italiano. Perché il marchio è sia un tesoro per l'Italia che un'azienda che ha dato un enorme contributo allo sviluppo dell'auto nel suo complesso, con innegabili capolavori di design e tecnologia. Ho avuto la fortuna di parlare più volte con ingegneri italiani e posso dire che questa è un'esperienza davvero unica. Solo un designer italiano può raccontare le sue creazioni con la portata, l'energia e lo zelo di un direttore d'orchestra, con un discorso ingegneristico che risuona dal profondo della sua essenza e suona come la melodia di un'opera italiana. 1958, anno di creazione del loro Centro Stile, figura negli annali storici della Fiat, rendendola praticamente la prima vettura del genere in Europa. Situata nell'epicentro dello spirito creativo, l'azienda collabora frequentemente con uffici di design come Froy, Pininfarina e Giugiaro del Torino. E oggi dobbiamo al Centro Ricerce Technical Center (CRF) della Fiat alcuni dei progressi più preziosi della tecnologia automobilistica, vale a dire agli ingegneri della Fiat, il cui centro di sviluppo è ora Fiat Powertrain Technologies o FTP, il mondo deve al sistema common rail per motori diesel e successivi Multijet, il loro lavoro è il primo motore diesel turbocompresso ad iniezione diretta, creato nel 1986. Le creazioni di FTP o del suo predecessore FCR sono l'incredibile azionamento idraulico MultiAir e il sistema di controllo delle valvole di aspirazione, i motori turbo benzina T-JET, il primo moderno bicilindrico TwinAir, il primo cambio manuale automatizzato Selespeed alla fine degli anni ottanta, il primo sistema nei motori a benzina del 1980 e nella trasmissione con due frizioni TCT. Una tecnologia così popolare negli ultimi anni per utilizzare una piattaforma comune per diversi modelli è stata introdotta per la prima volta dagli ingegneri Fiat con i modelli 127 e 128 alla fine degli anni '60 e all'inizio degli anni '70! E solo per amor di statistica - Fiat detiene ancora il record di auto con il motore più grande - la cilindrata del quattro cilindri (!) Fiat S76 del 1910, detto la "Bestia torinese", è né più né meno rispetto a 28,3. , 300 litri, ha una potenza di esattamente XNUMX hp. a 1900 giri / min ed è stato progettato per superare a tutti i costi l'allora Blitzen Benz. Nel 1912 ha raggiunto la velocità record di 290 km / he è un fenomenale contrappeso alla funzionalità minimalista di molte delle creazioni Fiat che la rendono unica. Sì, l'azienda italiana si è più volte concentrata sui segmenti di lusso del mercato automobilistico nel corso della sua storia, ma alla fine la sua vera identità si sta gradualmente costruendo e affermando come creatrice di prodotti innovativi ma convenienti. Quanto sopra sono solo le creazioni più impressionanti degli ingegneri italiani - anche nei periodi più difficili della sua storia, come il decennio iniziato nel 1970, quando l'Italia e la Fiat in particolare furono dilaniate da scioperi, ingegneri e designer continuano a creare automobili con uno spirito irresistibile. Anche prima della seconda guerra mondiale, che ha reso il suo nome un fattore importante nell'industria automobilistica globale, la Fiat aveva in programma un'auto nazionale. La Topolino 500 ha gettato le basi, ma con la vera motorizzazione dell'Europa negli anni '1936 e '50, la Fiat ha svolto un ruolo di primo piano nei suoi incredibili anni '60 e '600, creati dal brillante stilista e ingegnere Dante Giacosa, che ha lavorato per 500 anni. la sua carriera alla Fiat. Man mano che la popolazione si arricchisce, la Fiat continuerà a produrre 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 e 127 più moderni, molti dei quali saranno prodotti in paesi terzi come l'India, l'Unione Sovietica e persino la Bulgaria, e aiuterà ... per la motorizzazione di intere nazioni.

All'avanguardia nel design, nella tecnologia e nella produzione

Già negli anni '20, i dirigenti Fiat si concentrarono sull'introduzione di metodi di produzione su larga scala in un nuovo stabilimento all'avanguardia a Lignoto, e nel 1946 visitarono Chrysler per imparare dalla sua esperienza nell'industria automobilistica moderna. La storia a volte ci presenta strani paradossi: 70 anni dopo, Chrysler è ora di proprietà della Fiat. Uno studio della storia della Fiat avrebbe potuto essere il risultato di molte dissertazioni che esprimevano in modo accattivante la fusione tra l'ingegneria italiana e lo spirito stilistico italiano, nonché il suo indubbio contributo allo sviluppo della cultura automobilistica. Tuttavia, tutto questo non è solo il risultato di conclusioni e un'enumerazione formale di fatti, ma qualcosa di molto più profondo, perché il design è direttamente correlato non solo ai designer, ma anche alle capacità dei processi produttivi, alla scienza dell'aerodinamica ed è il risultato di un'organizzazione complessa. Questo spirito stilistico può essere rintracciato in tutta la storia della Fiat - dalle linee fluide del periodo Art Nouveau o le linee pulite del razionalismo dei primi anni '20, alle forme funzionali con la manifestazione dei primi elementi di aerodinamica degli anni '30, il minimalismo delle forme degli anni '50, le superfici piane degli anni '60, '70 e '80, una moderna evoluzione della funzionalità iniziata negli anni 'XNUMX.

(da seguire)

Testo: Georgy Kolev

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