Malfunzionamenti VAZ 2110. Esperienza dei proprietari di auto

Un elenco completo dei guasti che si sono verificati con il mio VAZ 2110 durante 120 km di funzionamento. All'inizio tutto è andato bene quando l'auto era ancora nuova. È passato circa un anno, nessun guasto, sono rimasto persino sorpreso di come un'auto domestica possa durare così a lungo e non rompersi.

Ma, prima ancora che avessi il tempo di pensarci, iniziarono i primi guasti e malfunzionamenti delle Dozzine. In primo luogo, ci sono stati problemi con il telaio, da qualche parte dopo 40 km ho cambiato i giunti sferici, poiché i colpi delle sospensioni hanno iniziato a diventare sempre più forti. Ma queste sono tutte sciocchezze, rispetto ai malfunzionamenti che il mio Zhiguli ha dovuto sopportare. I problemi cominciarono ad apparire e crescere come una palla di neve. I cuscinetti del mozzo anteriore ronzavano sul lato sinistro. Sono dovuto andare al servizio e cambiarmi. A seguito di ciò, è stato necessario cambiare il cuscinetto destro, poiché anche dal lato destro ha iniziato a provenire un suono sgradevole.

Ho avuto appena il tempo di allontanarmi dai problemi con il telaio, poiché nuovi problemi sono iniziati con la mia Top Ten. Ora si trattava di malfunzionamenti più gravi, come la sostituzione del generatore. La carica della batteria è scomparsa e solo la sostituzione del generatore ha aiutato a risolverlo. Quindi ho dovuto cambiare la cinghia sul generatore VAZ 2110, a giudicare dalle sue condizioni, non sarebbe durata nemmeno un paio di giorni. Quindi, ho guidato con calma sulla mia dozzina per qualche migliaio di chilometri, finché alle curve, sia a sinistra che a destra, i motori, o meglio le granate (giunti CV) delle ruote anteriori, hanno iniziato a crepitare. La loro sostituzione mi è costata 3500 rubli in un servizio di auto. Io stesso non ho iniziato a sostituire i giunti CV, poiché non avevo mai riscontrato problemi del genere prima.

Una volta, essendo andato in un'altra città, la cinghia di distribuzione si è rotta in autostrada, e poi ho capito di aver fatto la scelta giusta quando mi sono comprato un Ten con un motore convenzionale a 8 valvole. Il suo vantaggio rispetto alla 16 valvole è che quando la cinghia di distribuzione si rompe, la valvola non si piega. Grazie a Dio, avevo con me una cinghia di scorta, in qualche modo con l'aiuto di assistenti che si sono fermati in pista per aiutarmi, hanno cambiato la cinghia di distribuzione e ho proseguito. C'era un problema con i bulloni arrugginiti, ma il fluido WD-40 lo ha risolto. Dopo questo incidente, ora porto sempre con me la cintura, tra l'altro, ho anche una cintura di riserva per il generatore.

Non prendo in considerazione la sostituzione di lampadine e altri materiali di consumo, poiché devo cambiare le lampadine abbastanza spesso. Ho cambiato l'olio e il filtro per la mia rondine non come scritto nelle istruzioni per l'uso dell'auto dopo 10 km, ma il doppio, cioè dopo 000 km. È solo che l'abitudine è rimasta dai tempi dell'URSS, quando era tutto come l'acqua, costava un centesimo e la puoi portare ovunque. Provo a versare solo Mobil Super semi-sintetico, il motore funziona in modo eccellente, silenzioso e fluido, lo scarico è perfettamente pulito, come una macchina nuova.

 

Durante l'intero periodo di funzionamento, i malfunzionamenti del decimo modello erano sempre più frequenti, quelle parti che, in teoria, avrebbero dovuto funzionare per almeno altri 5 anni, iniziarono a guastarsi. Ad esempio, gli ammortizzatori posteriori, entrambi perdevano, anche se non ho mai trasportato carichi pesanti e ho guidato l'auto con molta attenzione, ho sempre guidato tranquillamente su buche e strade dissestate, non più di 40 km / h. Ok, gli scaffali hanno bussato, ma no, hanno perso, e oltre a sostituirli non c'era più uscita. Chi ne possiede una dozzina, sa che il costo di queste parti è molto piuttosto elevato e, se si tiene conto della sostituzione, risulta essere il doppio.

Dopo tutti questi malfunzionamenti, i miei dieci hanno iniziato una nuova vita, hanno già percorso più di 15 km dopo l'ultima riparazione. Non ci sono più guasti, ma le condizioni della carrozzeria lasciano molto a desiderare, la corrosione non risparmia il metallo dell'auto domestica. I bordi inferiori delle portiere e dei parafanghi sono già completamente gialli e in alcuni punti c'è anche ruggine.

 

Un altro anno dovrà guidare così, e poi dovrai riverniciare la carrozzeria o venderla in queste condizioni. Anche il trattamento anticorrosivo non aiuta la nostra auto, probabilmente la qualità del trattamento anticorrosivo è la stessa della qualità del metallo russo. Tuttavia, sono giunto alla conclusione che per i soldi per i quali ho preso il Dieci, è troppo costoso. E se guardi i prezzi dell'attuale decima famiglia dell'assemblea ucraina Bogdan, allora sono ancora più sorpreso dai prezzi di queste auto. Come sapete, la qualità costruttiva dell'ucraino Bogdanov 2110 e 2111 è di un ordine di grandezza peggiore dell'assemblea russa.