Prova su strada tre opinioni sull'Audi A7
Cos'è la praticità, qual è l'indicatore più importante per questa caratteristica e come è generalmente determinato - discutiamo sull'esempio della nuova Audi A7
Ci sono macchine pratiche progettate per uno scopo specifico. Ad esempio, rigorosamente per superare i fuoristrada più severi. E ci sono auto semplicemente incredibilmente belle, e l'Audi A7 è sicuramente una di queste.
Potresti pensare che alla praticità di un'auto che costa da $ 53. inutile dirlo, ma questa potrebbe essere solo un'illusione. Lo abbiamo capito sull'esempio di un modello che è stato nella redazione di Autonews. Si tratta di un'auto dotata di un motore da 249 CV. con., con un prezzo di circa $ 340.
Ammiro sinceramente quello che è successo con il design Audi negli ultimi anni. Ricordo molto bene i tempi in cui, all'inizio, questo marchio non era trattato come un serio rappresentante della classe premium, poi ne riconobbero lo status, ma iniziarono a rimproverare il fatto che tutte le auto sono simili, come 33 eroi guidati da Chernomor . Ora, mi sembra, non esiste affatto una cosa del genere. Ogni modello Audi successivo ha qualcosa di piacevolmente nuovo e l'A7 non fa eccezione.
Mi sono sempre piaciute le macchine insolite. Tale che sono stati girati sulla strada. Ad esempio, avevo una Mazda RX-8. Riuscite a immaginare un'auto più poco pratica? Motore rotativo, porte posteriori che si aprono contro la direzione di marcia, quantità di spazio libero estremamente ridotta nella seconda fila. Ma ero innamorato di questa vettura per la sua originalità.
Lo stesso è accaduto con l'A7. Esternamente, mi sembra, sembra un fantastico concept Prologue - un'auto che, senza trucco, potrebbe essere filmata in qualsiasi film su un futuro super-tecnologico. Questi fari stretti sono semplicemente un'opera d'arte. E il corpo con il nome liftback è ancora qualcosa di misterioso e nuovo per me.
In generale, è facile capire perché mi sono innamorato di questa macchina a prima vista (sì, anche se non è il mio unico amore). Sì, forse non sarebbe adatto a mio fratello, perché ha quattro figli e spingere sei persone sulla A7 è un compito, forse fattibile, ma doloroso. Ed è un'idea folle viaggiare su un treno del genere più lontano del supermercato più vicino.
Ma in altri casi ... Perché qualcuno ha scritto questa macchina come poco pratica? Il volume del bagagliaio di 535 litri non è affatto un indicatore vergognoso. La classe S, ad esempio, ha 25 litri di spazio utilizzabile in meno, e nessuno se ne lamenta. Inoltre, l'Audi ha un'altezza comoda, e per il fatto che qui è estremamente comodo riporre i bagagli, grazie al tipo di carrozzeria, che ha una quinta porta.
Potrebbe essere l'impotenza sulla strada? Ovviamente, non sto parlando di prestazioni dinamiche. Un'auto che accelera fino a 100 km / h in 5,3 secondi sarà inferiore a poche su un rettilineo. Sì, saltare su un cordolo alto sarà problematico. Ho detto che questa macchina è molto bella, e questo vale anche per il body kit, che è facile da strappare, eseguendo tali esercizi.
Ma per il resto non ci sono problemi. L'altezza da terra, soprattutto nel caso dell'auto che ho guidato, è regolata grazie alle sospensioni pneumatiche. E non dimenticare la trazione integrale quattro, uno speciale orgoglio di Audi. Quindi l'unico argomento a favore dell'impraticabilità è il prezzo, ma questo, in generale, può essere messo in discussione.
Sei serio? È davvero possibile parlare seriamente di praticità in relazione a un'auto con un motore turbo da 3,0 litri che produce 340 cavalli? Sulle caratteristiche dinamiche - per favore. E qui l'A7 è semplicemente al suo meglio: un gruppo di propulsori, S-tronic e sospensioni finemente messe a punto è semplicemente fantastico. Questa macchina sembra avere un posto in pista. Almeno mi piacerebbe cavalcarlo sul ring. È un peccato non ho avuto tempo.
Praticità? Diciamo che ho fatto soldi, risparmiato, vinto alla lotteria. E mi sono comprato questa macchina. Trascorro circa due o tre ore al giorno negli ingorghi, dove l'energia, come capisci, è lontana dall'essere la cosa principale. Ma il consumo di carburante è un indicatore che mi preoccupa. Secondo i documenti, va tutto bene con questo: 9,3 litri per 100 km di binari attraverso la città. In effetti, ovviamente, la situazione è leggermente diversa.
In una metropoli affollata in modalità irregolare mattina e sera guidando attraverso la congestione, il consumo reale è di circa 14-15 litri. È chiaro che prima per un'auto da 340 cavalli questa era una cifra estremamente ripida, e anche ora è molto buona. Tuttavia, la mia macchina da 110 CV. con. consuma 9 litri negli ingorghi.
Tuttavia, devo ammettere che non ho avuto alcun problema con l'installazione e la rimozione di un seggiolino per bambini. Così come per metterci dentro un bambino. E questo è un argomento serio per me, perché devo eseguire una tale procedura abbastanza spesso.
Ma anche se dimentico i consumi e le impronte costanti sul touchscreen, non riconosco ancora la praticità di una macchina, il cui prezzo parte da $ 53. (versioni con motore da 249 cavalli - da $ 340). Ad esempio, nel 59, l'A799, che a quel tempo era la novità principale, poteva essere acquistato per $ 2013. E in questo caso, penserei davvero che questa macchina sia pratica. Anche per me.
L'impressione è che fosse ieri. Old Leningradka, 2010, una delle stazioni di servizio della rete e Audi A7. Questo è stato il mio primo viaggio d'affari e lo ricordo nei minimi dettagli. Il compito era semplice: a Mosca ci rifornimmo di carburante prima dell'interruzione, sigillammo gli sportelli del serbatoio del gas e andammo a San Pietroburgo. Era necessario arrivare nella capitale del Nord, risparmiando più carburante possibile.
Naturalmente, nove anni fa, la strada per San Pietroburgo sembrava non fosse un'autostrada federale, ma un percorso a ostacoli, ma tutta la mia attenzione era concentrata sull'incomparabile Audi A7. Dopo l'Alfa Romeo 156 personale, questo liftback tedesco sembrava una presa in giro dell'industria automobilistica globale: silhouette, potenza, lavorazione e dinamica dello spazio (1,8 TwinSpark, mi dispiace!). Un A7 da tre litri con una capacità di 310 forze ne ha guadagnati cento in 5,6 secondi, quindi il mio compito di risparmiare carburante periodicamente si è schiantato.
Per nove anni molto è cambiato: facciamo rifornimento non per 0,32 dollari, ma per quasi 0,65 dollari, andiamo a San Pietroburgo su una strada a pedaggio, ed è quasi impossibile parcheggiare a Mosca gratuitamente. Anche l'Audi A7 è diversa: ancora più elegante, più veloce e più confortevole. Ma c'è un problema: dopo il cambio generazionale nel 2017, non c'è stata alcuna svolta. Ha ancora la stessa silhouette unica, le stesse proporzioni e il divano sul retro è ancora angusto (per gli standard della classe, ovviamente).
L'interno ricorda il progresso tecnologico dell'Audi A7: monitor sporchi al posto dei soliti pulsanti e interruttori, uno schermo enorme al posto del classico ordine, un joystick del cambio e la stessa fantastica sensazione di leggerezza in movimento. A7 è come una continuazione di te: sente quello che vuoi da esso e si regola alla velocità della luce.
Sotto il cofano - un potente "sei" sovralimentato, ora per 340 forze. "A-settimo" è diventato ancora più veloce, più preciso e più comprensibile. Non è contraria al teppismo nella circonvallazione notturna di Mosca, così la mattina dopo naviga imponente lungo la Varshavka intasata. Allo stesso tempo, il vetro senza telaio, un tetto spiovente, uno strabismo predatorio dell'ottica e ruote giganti da 21 pollici chiariscono chiaramente che il comfort da solo non è sufficiente per il proprietario.
Il carisma è costoso e l'Audi A7 non fa eccezione: in nove anni ha raddoppiato il prezzo in rubli.
