Test drive del Ford Explorer aggiornato
Il grande crossover americano ha ricevuto nuove opzioni interessanti. Ma ancora più interessante è che dopo il miglioramento, l'ammiraglia Ford è improvvisamente scesa di prezzo.
Serpentina vicino a Elbrus. Non ci sono reti di sicurezza sulle rocce e la strada è disseminata di rocce cadute: alcune pietre sono grandi il doppio di una ruota. È spaventoso avere un nodulo nel corpo, voglio spronare il Ford Explorer e guidare più velocemente.
Ricorda che la variante Sport top - potenziata a 345 CV, con sospensioni regolate per una migliore guida - sarebbe a posto. Solo qui il posto è speciale, e in generale in Russia, lo Sport francamente costoso non era quasi richiesto e di recente ha lasciato il mercato.
249 versioni di Explorer XLT, Limited e Limited Plus rimangono sulla catena di montaggio a Yelabuga. Le loro vendite, al contrario, sono state in costante aumento e il successo della modernizzazione del modello nel 2015 ha influito. E ora è il momento per una nuova porzione di cose nuove.
Il rivestimento è più pretenzioso, i paraurti sono diversi, sulla parte anteriore e l'impianto di illuminazione è di forma diversa, e c'è più cromatura. La distanza per avviare il motore con due pressioni del pulsante sulla chiave è stata aumentata a 100 m Gli ugelli della lavatrice sono ora riscaldati. Il bordo superiore del parabrezza ora ha un alloggiamento con un connettore USB. Allo stesso tempo è stata abolita la regolazione elettrica del gruppo pedaliera. Questa è tutta la differenza.
Molto più importante è la modifica del listino prezzi. Dopo l'aggiornamento, il prezzo del Ford Explorer è sceso e la differenza con i prezzi precedenti era compresa tra $ 906 e $ 1. E questo è più di una manciata di miglioramenti.
La versione XLT di base offre fari e fanali posteriori a LED, sistema keyless, cruise control, sensori di parcheggio e una telecamera posteriore, cerchi in lega da 18 pollici. Salone 7 posti, sedili con azionamento elettrico e riscaldamento, climatizzatore a tre zone, set completo di airbag e tendine. Il sistema multimediale Sync 3 con touch screen supporta AppLink, Apple CarPlay e Android Auto.
La versione centrale Limited si distingue per: ruote da 20 pollici, fotocamera frontale, avviamento motore a distanza, portellone posteriore con funzione mani libere. I sedili della seconda fila sono già riscaldati qui e quelli anteriori sono integrati con la ventilazione. La terza fila è trasformata da azionamenti elettrici. Il piantone dello sterzo ha anche un azionamento elettrico e il volante è riscaldato. Il sistema audio è più fresco, viene aggiunto un subwoofer e la navigazione è installata.
E la versione top del Limited Plus era in prova. Il principale "plus" qui sono gli assistenti elettronici: un interruttore automatico dei fari, un cruise control adattivo, un sistema di localizzazione per la segnaletica orizzontale, il monitoraggio delle zone "cieche" e un assistente al parcheggio. C'è anche un massaggio dei sedili anteriori, e il tetto è panoramico e con tettuccio apribile.
Il salone è spazioso e in terza fila è abbastanza gratuito per gli adulti. Capacità di carico massima: 2294 litri promettenti. Explorer è generalmente americano amichevole per l'utente pratico della famiglia. Pertanto, ci sono molti posti per piccole cose e connettori USB. Un comodo isolamento acustico e una scelta di colori per l'illuminazione di contorno aggiungono comfort.
Ma ecco l'inconveniente: invece del pedale del freno di stazionamento sull'ammiraglia, sarebbe logico vedere l'automazione. L'area di riposo per la gamba sinistra è stretta. Inoltre, le icone del touchscreen rispondono male, indipendentemente da come si preme. Anche lo scorrimento del menu sulla dashboard è fonte di confusione. E perché un uomo così grande ha specchietti laterali così modesti?
Quando parcheggi, ti affidi alle telecamere: ti aiutano. Posteriore - con punte di traiettoria mobili, anteriore - con la possibilità di espandere l'angolo di visione. Entrambi sono dotati di rondelle e questi utili ugelli, originariamente concepiti per la Russia, vengono ora installati in altri mercati.
Anche gli assistenti elettronici sembrano essere utili. Ma Explorer tiene traccia del vago markup russo di tanto in tanto. Dimentichi già che la funzione è attiva, quando improvvisamente il volante inizia a vibrare e deviare. Il controllo attivo della velocità di crociera e i sistemi di avviso di avvicinamento sono prevedibilmente buoni in autostrada, ma falliscono nelle curve strette della provincia. E dopo la decelerazione automatica fino all'arresto completo, la "crociera" è disabilitata.
Una conversazione a parte sui sistemi fuoristrada. La trazione integrale è dotata di una frizione elettromagnetica Dana, che di default distribuisce la coppia alle ruote anteriori, e quando slittano, può trasferire una quota significativa al posteriore. Ma in aggiunta, sono disponibili modalità per condizioni diverse. Qualcosa di più, ricordi?
"Dirt / Rut" - i cambi di cambio automatico rimangono fluidi, ma i cambi di marcia sono bloccati e l'assicurazione elettronica è indebolita, puoi scivolare. "Sabbia" - una chiara priorità di marce basse con la capacità di ruotare fino al taglio, reazioni acute al gas. "Erba / ghiaia / neve": il motore è strangolato, la risposta dell'acceleratore è lenta, ma la commutazione è più rapida e lo slittamento è soppresso. A proposito, nelle spese di neve a debole coesione, il regime per la sabbia potrebbe rivelarsi più rilevante.
Per una migliore capacità di cross-country, le versioni russe, a differenza di quelle americane, sono private della "gonna" sotto il paraurti anteriore. L'altezza da terra dichiarata è di 210 mm. L'abbiamo controllato con un metro a nastro sotto la protezione di un motore - sì, è vero. La sospensione non è stata adattata alle nostre strade. Ed è stato chiaramente messo a punto per ridurre il rollio del corpo e migliorare la maneggevolezza.
La manovra dell'Esploratore è comprensibile, non sembra essere inerte-pesante, anche se un po 'per la sua mente: in una brusca virata si sforza di andare in demolizione, poi può scodinzolare a poppa. Abbiamo eliminato la suddetta serpentina senza problemi. Ma la scorrevolezza è francamente carente, soprattutto sulle ruote da 20 pollici. I tremori e le commozioni cerebrali sono costanti. Ma la sospensione ha resistito senza guasti ai colpi del selezionatore mal rotto.
Il motore a benzina V6 da 3.5 litri nell'originale americano produce 290 CV. Il potere in Russia è stato ridotto per agevolazioni fiscali. La mancanza di forza non si avverte e il "automatico" a 6 marce affilato e fluido può essere commutato alla modalità sportiva, quindi è più interessante. Ce n'è anche uno manuale, ma è necessario cambiare marcia con una mini-chiave sulla maniglia del cambio automatico. Dopo il test, il computer di bordo ha riportato un consumo medio di 13,7 l / 100 km. Non male, fortunatamente, la benzina AI-92 è possibile e il serbatoio ha una capacità di 70,4 litri.
La base Ford Explorer XLT parte da $ 35, la Limited costa $ 196 in più e gli assistenti elettronici Limited Plus aggiungono altri $ 38. Rispetto a Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander e Volkswagen Teramont, a trazione integrale "pro-americana" di formato simile, risulta che Explorer è più redditizio.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5019/1988/1788 |
| Interasse mm | 2860 |
| Peso in ordine di marcia | 2181-2265 |
| Tipo motore | Benzina, V6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3496 |
| Potenza, hp con. a rpm | 249 a 6500 |
| Max. freddo. momento, Nm a rpm | 346 a 3750 |
| Trasmissione, guida | 6-st. Cambio automatico, permanente pieno |
| Velocità massima km / h | 183 |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 8,3 |
| Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Prezzo da, $. | 35/196 |
