La mission della Suzuki Jimny rimane chiara e invariata.
La nuova Suzuki Jimny significa un ritorno ad un'altra epoca. Ma non in peggio. La precedente, terza generazione di Jimny è entrata in strada nel 1998, 20 anni fa, in un'epoca in cui non si parlava nemmeno di SUV e i SUV venivano utilizzati principalmente per lavori nella foresta, su terreni più difficili o in altri eventi simili. E, a quanto pare, la nuova generazione intende seguire e rispettare coerentemente l'eredità dei propri antenati.
La prima generazione di Jimny è stata messa in vendita nel 1970 e Suzuki ha prodotto fino ad oggi più di 2,85 milioni di veicoli. Vale la pena notare che c'erano molti meno acquirenti, poiché molti di loro, dopo aver acquistato il primo, decisero di acquistare una piccola Suzuki, a volte anche un modello della stessa generazione. Questo non è insolito, anche perché l'ultima generazione è sul mercato da ben 20 anni e, come abbiamo potuto constatare di persona, è anche abile a stupire sul campo a fine vita.
Se sarà in grado di continuare a mantenere la sua autenticità anche nella quarta generazione, ci siamo chiesti quando qualche tempo fa sono state pubblicate su Internet le prime informazioni sul nuovo arrivato. Le fotografie erano incoraggianti. L'auto ha un aspetto nuovo, ma allo stesso tempo si basa sul design di tutte e tre le generazioni precedenti. Così, le preoccupazioni iniziali si sono placate dopo la recente presentazione europea a Francoforte e sono state sostituite da grandi aspettative.
Sarebbe bello se scrivessimo che Jimny rimane Jimny, un fuoristrada che fa meglio sul campo che in autostrada. Ultimo ma non meno importante, ciò è garantito dal telaio ampiamente rinnovato del veicolo, che è del 55 percento più rigido rispetto al suo predecessore grazie ai sostegni trasversali a forma di X. Ma questa è solo la base per un vero SUV. Due ruote motrici, ma solo per la guida fuoristrada. Una leva aggiuntiva accanto al cambio è progettata per scegliere tra due ruote motrici e quattro ruote motrici e, a seconda del terreno, è possibile scegliere tra rapporti di trasmissione bassi e alti. Tutto ciò che ci aspettiamo da un vero SUV. Per la guida oraria sul campo, viene utilizzato un nuovo motore a benzina da 1,5 litri con 76 kilowatt o 100 "cavalli", che può essere collegato a un cambio manuale a cinque marce oa un cambio automatico a quattro velocità. Il conducente è stato inoltre assistito da sistemi di partenza e di discesa, che limitano automaticamente la velocità del veicolo a 100 chilometri orari.
Ma anche se è un'auto nuova di zecca, gli interni della Jimny, almeno esteriormente, non sono all'altezza dei canoni moderni che impongono linee morbide ed eleganza. Il guidatore vedrà un paio di indicatori analogici per la velocità del veicolo e il numero di giri del motore (le cui cornici sono fissate al resto del cruscotto con viti a vista!), compreso un display digitale in bianco e nero. Il suo scopo è quello di visualizzare dati come il consumo attuale di carburante e lo stato di un serbatoio da 40 litri, nonché alcune soluzioni più avanzate come i divieti stradali e persino un avviso di cambio di corsia accidentale. Sì Al, mi sembra una schifezza. Sembra che anche Jimny non faccia per me. Ce lo ricorda, ultimo ma non meno importante, il sistema di infotainment accanto alla plancia, sensibile al tocco e controllabile dal guidatore tramite i pulsanti al volante. E se ci soffermiamo un po 'in cabina: c'è abbastanza spazio per quattro adulti se la coppia anteriore è un po' esperta nel movimento longitudinale dei sedili. Il vano bagagli offre fondamentalmente 85 litri di spazio, e abbattendo i sedili posteriori, il cui retro è ben protetto dalle lesioni, può essere aumentato a 377 litri, ovvero 53 litri in più rispetto al suo predecessore.
Considerando che il Jimny di terza generazione aveva ancora pochi clienti in Slovenia e in tutta Europa - le vendite sono rimaste stagnanti negli ultimi 10 anni - non abbiamo dubbi che anche il prossimo nuovo arrivato sarà accolto calorosamente. Purtroppo dovremo aspettare ancora un po'. Il rappresentante sloveno non prevede l'arrivo dei primi campioni fino al prossimo anno e gli acquirenti dovranno fare uno sforzo per acquistarli il prima possibile, dal momento che la quantità che la fabbrica giapponese fornirà ai rivenditori sloveni sarà probabilmente limitata a solo un pochi. decine di auto all'anno. Quei fortunati che avranno ancora le loro auto dedurranno un po 'meno soldi per loro rispetto ai nostri vicini occidentali. I prezzi dovrebbero partire da circa 19 euro, circa 3.500 euro in meno rispetto all'Italia, e il tempo dirà se la novità potrà durare sul mercato almeno quanto il suo predecessore.
