Scopo e tipi di impianto frenante ausiliario
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Uno dei sistemi inclusi nel controllo della frenata del veicolo è il sistema di frenatura ausiliaria. Funziona indipendentemente da altri sistemi frenanti e serve a mantenere una velocità costante su lunghi pendii. Il compito principale del sistema frenante ausiliario è scaricare il sistema del freno di servizio al fine di ridurne l'usura e il surriscaldamento durante le frenate prolungate. Questo sistema è utilizzato principalmente nei veicoli commerciali.
Lo scopo principale del sistema
Accelerando gradualmente durante la guida su pendii, l'auto può raggiungere una velocità sufficientemente elevata, che potrebbe non essere sicura per ulteriori movimenti. Il conducente è costretto a controllare costantemente la velocità utilizzando il sistema di frenatura di servizio. Tali cicli di frenate ripetute portano a una rapida usura delle guarnizioni e dei pneumatici dei freni, nonché a un aumento della temperatura del meccanismo del freno.
Di conseguenza, il coefficiente di attrito delle guarnizioni sul tamburo o disco del freno viene ridotto, il che porta a una diminuzione dell'efficienza dell'intero meccanismo del freno. Pertanto, la distanza di frenata dell'auto aumenta.
Un sistema di frenatura ausiliario viene utilizzato per garantire una marcia in discesa a lungo termine a una velocità fissa bassa e senza surriscaldare i freni. Non può ridurre la velocità del veicolo a zero. Lo fa il sistema di frenatura di servizio, che allo stato “freddo” è pronto a svolgere il suo compito con la massima efficienza al momento giusto.
Tipi e dispositivo del sistema di frenatura ausiliaria
Il sistema di frenatura ausiliaria può essere presentato sotto forma delle seguenti opzioni:
- motore o freno da montagna;
- rallentatore idraulico;
- rallentatore elettrico.
Freno motore
Il freno motore (noto anche come "montagna") è uno speciale ammortizzatore d'aria installato nel sistema di scarico del motore di un'auto. Include anche meccanismi aggiuntivi per limitare l'alimentazione di carburante e ruotare l'ammortizzatore, causando ulteriore resistenza.
Durante la frenata, il conducente sposta l'acceleratore in posizione chiusa e la pompa del carburante ad alta pressione nella posizione di alimentazione limitata del carburante al motore. Lo spurgo dell'aria dai cilindri attraverso il sistema di scarico diventa impossibile. Il motore si spegne, ma l'albero motore continua a ruotare.
Quando l'aria viene espulsa attraverso le luci di scarico, il pistone subisce resistenza, rallentando così la rotazione dell'albero motore. Pertanto, la coppia frenante viene trasmessa alla trasmissione e successivamente alle ruote motrici del veicolo.
Rallentatore idraulico
Il dispositivo di rallentamento idraulico è:
- alloggio;
- due ruote a pale.
Le giranti sono installate in un alloggiamento separato l'una di fronte all'altra a breve distanza. Non sono rigidamente collegati tra loro. Una ruota, collegata al corpo del freno, è ferma. Il secondo è installato sull'albero di trasmissione (ad esempio un albero cardanico) e ruota con esso. Il corpo è riempito di olio per resistere alla rotazione dell'albero. Il principio di funzionamento di questo dispositivo assomiglia a un giunto idraulico, solo qui la coppia non viene trasmessa, ma, al contrario, si dissipa, trasformandosi in calore.
Se un rallentatore idraulico è installato davanti alla trasmissione, può fornire diversi stadi di intensità di frenata. Più bassa è la marcia, più efficace sarà la frenata.
Rallentatore elettrico
Il rallentatore elettrico funziona in modo simile, che consiste in:
- rotore;
- avvolgimenti dello statore.
Questo tipo di rallentatore su un veicolo con cambio manuale si trova in un alloggiamento separato. Il rotore del rallentatore è collegato all'albero cardanico o a qualsiasi altro albero di trasmissione e gli avvolgimenti stazionari dello statore sono fissati nell'alloggiamento.
Come risultato dell'applicazione della tensione agli avvolgimenti dello statore, appare un campo di forza magnetico, che impedisce la libera rotazione del rotore. La coppia frenante risultante, come un rallentatore idraulico, viene fornita alle ruote motrici del veicolo attraverso la trasmissione.
Su rimorchi e semirimorchi, se necessario, possono essere installati anche freni retarder sia di tipo elettrico che idraulico. In questo caso uno degli assi dovrà essere realizzato con semiassi, tra i quali verrà installato il rallentatore.
Per riassumere
Un sistema di frenatura ausiliario è necessario per mantenere una velocità costante durante la guida su lunghi pendii. Ciò riduce il carico sui freni, aumentandone la durata.
