Prova su strada Lexus NX vs RR Evoque
Test di guida

Prova su strada Lexus NX vs RR Evoque

Questo test comparativo potrebbe non essere accaduto: tutto è stato deciso in una frazione di secondo. Il freno è a terra, l'ABS cinguetta senza speranza, le gomme cercano con le loro ultime forze di aggrapparsi all'asfalto asciutto, ma lo capisco perfettamente: tra un altro mezzo secondo e il crossover ibrido si trasformerà in un panino costoso ...

Questo test comparativo potrebbe non essere accaduto: tutto è stato deciso in una frazione di secondo. Il freno è a terra, l'ABS cinguetta irrimediabilmente, le gomme fanno fatica ad aggrapparsi all'asfalto asciutto, ma capisco perfettamente: tra un altro mezzo secondo e il crossover ibrido si trasformerà in un costoso sandwich. Sulla destra c'è un vagone, e davanti a te c'è una Classe E bianca come la neve. Nel momento in cui ho iniziato a contare gli airbag, la ragazza che si era dimenticata degli specchietti è tornata nella sua fila. La scarica di adrenalina mi ha subito fatto venire il mal di testa e l'interno della Lexus NX odorava di plastica bruciata.

Un ibrido misurato, ovviamente, affronta tali situazioni stradali, ma questo non è il suo elemento nativo. Con un'accelerazione graduale, una frenata lineare e un monitoraggio costante della batteria, NX 300h ti insegna a guidare. Calmo e discreto. La top di gamma Range Rover Evoque si comporta in modo molto diverso. Ha 240 CV, un cambio automatico a 9 marce e un telaio inquietante, che, abbinato a cerchi in lega da 20 pollici, fa sobbalzare il crossover su qualsiasi dosso. Il più costoso NX attrae con la sua economia e tecnologia, l'Evoque di fascia alta cattura con dinamica ed eccitazione. I due opposti sono nascosti in un involucro simile: elegante, lucido e incredibilmente attraente.

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Un edificio insignificante, in cui 30 anni fa si vendevano il quotidiano Pravda, matite e talvolta palloncini, si è trasformato in un luogo alla moda per adolescenti. Ora vendono ciambelle con granelli di cioccolato, cola in piccole bottiglie di vetro e nei fine settimana offrono waffle freschi con marmellata alla vaniglia. E la sera, un paio d'ore prima della chiusura del bar, vengono preparate le migliori cheesecake con uvetta. L'Evoque, che splendeva dopo il tramonto, doveva essere parcheggiata proprio all'ingresso dello stabilimento: non c'erano parcheggi liberi sulla carreggiata. Grazie a questo, per altri venti minuti circa, masticando cheesecake, dal finestrino ho guardato cerchi in lega da 20 pollici, un tetto ribassato e specchietti traforati dipinti di rosso. Il design dell'Evoque ha quasi quattro anni, ma attira ancora l'attenzione. Salto sul crossover e mi dirigo verso l'ufficio per la Lexus NX ibrida. Ma per strada mi rendo conto che lì, nel panificio, ho dimenticato le chiavi della Lexus. Proprio sul tavolo.

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Metto il "disco" in modalità sport e, con tutte le mie forze, premo il pedale dell'acceleratore: mancano solo 20 minuti alla chiusura dell'istituto. La Range Rover Evoque nell'unica versione a benzina è dotata di un'unità sovralimentata da 2,0 litri da 240 cavalli. Con esso, il crossover è notevolmente più veloce della DeLorean: Evoque supera i primi "cento" in soli 7,6 secondi. Ma poi il motore non colpisce più per la dinamica: il baricentro alto influisce ancora. Accettabile per gli standard moderni, l'accelerazione da fermo fornisce un XF "automatico" a 9 velocità. La scatola cambia marcia alla velocità della luce, mantenendo il risparmio di carburante nella mente elettronica. Ma non voglio guidare dinamicamente in città sull'Evoque. Ed ecco perché.

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Innanzitutto, il crossover superiore ha ruote da 20 pollici con pneumatici 245/45. Hanno un bell'aspetto, aggiungendo fascino a un crossover già carismatico. Ma qualsiasi irregolarità, che si tratti di buche sull'asfalto o anche di segni in rilievo, viene immediatamente avvertita sul volante. Pertanto, è quasi necessario portare il crossover a portata di mano attraverso i "dossi", attraversare in punta di piedi i tratti con riparazioni stradali e parcheggiare con molta attenzione sui cordoli. In secondo luogo, il cambio a 9 marce richiede una certa "lappatura". Gli algoritmi di funzionamento della scatola sono radicalmente diversi, devi solo spingere l'acceleratore un po 'più forte. ZF può abbassare tre marce contemporaneamente o mantenere un determinato passo un po 'più a lungo del solito, tutto per il risparmio di carburante o per un avvio più efficiente. Per chi si mette al volante della Evoque per la prima volta, il comportamento della vettura sembrerà troppo nervoso e instabile, il che in realtà è tutt'altro che vero. Devi abituarti.

Ho dovuto ritirare le chiavi della Lexus dalla donna delle pulizie - non sono riuscito ad arrivare in tempo. NX 300h ha stupito con la sua calma fin dai primi secondi. Gli ingegneri giapponesi hanno dovuto affrontare un compito difficile: era necessario sviluppare un crossover compatto in modo tale che non fosse inferiore ai leader del segmento, compresa l'Evoque, sia in termini di equipaggiamento che di dinamica, ma migliore di superarli in tutti i parametri. Ha quasi funzionato.

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La cosa principale che sorprende l'ibrido NX non sono i 150 chili in più nel bagagliaio, ma l'aspetto. Luci di navigazione a forma di boomerang, ottiche a testa stretta, timbrature infinite sul corpo e una quinta porta traforata: il mondo Lexus era diviso in un'era prima e dopo NX. E sembra non solo per me.

La nostra Lexus di prova è arrivata con alcuni graffi profondi. "Dammi 20 minuti e sarà come nuovo", si è offerto cordialmente un uomo con una tuta luminosa per riparare tutti i graffi proprio sul lavandino. "No, beh, il graffio posteriore deve essere dipinto - non deciderò lì."

L'NX è particolarmente bravo con il blu brillante. L'Evoque bianca come la neve con accenti viola sembra altrettanto bella, ma il suo esterno, realizzato nello stile di una grande Range Rover, è già diventato familiare. All'interno, anche il crossover inglese si sforza di essere come il suo fratello maggiore, e gli interni Lexus, al contrario, sono pieni di piccoli dettagli: ti siedi come in una cabina di pilotaggio.

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NX ha molte nuove soluzioni come uno schermo tablet multimediale, un orologio analogico e un quadro strumenti digitale. E sebbene tutto sia assemblato in modo molto efficiente e con spazi minimi, l'interno non sembra certamente a $ 40. Evoque non ha problemi con la decorazione degli interni: tutto intorno è pelle delicata, plastica morbida e tessuti di alta qualità. Puoi trovare difetti solo con i contenuti multimediali obsoleti con uno schermo granuloso e scale troppo grandi sul cruscotto. Ma questo problema è stato risolto durante il primo restyling: i crossover aggiornati appariranno sul nostro mercato entro la fine dell'anno.

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Range Rover ha fissato uno standard molto elevato nel segmento con la sua attenzione ai dettagli: non basta essere di altissima qualità, devi offrire qualcos'altro. Questo può essere un aspetto memorabile, nuove opzioni o tecnologie. Con quest'ultimo, Lexus ha colpito nel segno: non c'erano ancora modelli ibridi in questa classe. E sebbene questa tecnologia abbia più di 10 anni, continua a suscitare entusiasmo, trasformando i controlli NX in un gioco per PC. Il crossover è messo in moto da una centrale elettrica composta da un “quattro” benzina da 2,5 litri e due motori elettrici. La potenza del motore a combustione interna è di 155 CV. e 210 Nm di coppia. Un motore elettrico al suo apice produce 143 CV. e 270 Nm, e l'altro - 68 CV. e 139 newton metri. L'unità a benzina e il motore elettrico da 143 cavalli lavorano esclusivamente sull'asse anteriore, mentre quello da 68 cavalli sul posteriore. La potenza massima totale della centrale elettrica NX 300h è di 197 cavalli.

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La Range Rover eccelle nelle curve strette con rollio minimo e ammortizzatori ben regolati. NX ama anche tuffarsi a turno, ma non lo fa con tanta sicurezza. Almeno una versione ibrida con poppa troppo pesante. Sotto il divano posteriore del crossover, ci sono batterie al nichel-metallo idruro da 100 chilogrammi. Le batterie vengono caricate utilizzando il motore a combustione interna o tramite frenata rigenerativa. Ad essere onesti, mi aspettavo di più dagli indicatori di efficienza. In Grecia, dove abbiamo testato per la prima volta l'NX, siamo riusciti a mantenere i 7-8 litri per "cento" nel ciclo combinato. Nel traffico di Mosca, l'appetito dell'ibrido è salito prima a 11 litri, poi è sceso a 8 e infine si è attestato a 9,4 litri. Questo è un ottimo indicatore nella classe, ma è improbabile che superi le cifre della stessa Evoque diesel.

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NX ama fingere di stare zitta: non accenderà il motore a combustione interna fino all'ultimo, anche se la temperatura esterna è di circa zero gradi e l'interno non si è ancora completamente riscaldato. Sposto il selettore in posizione Parcheggio e premo il pedale dell'acceleratore: in questo modo puoi attivare forzatamente il motore a benzina. Dopo aver funzionato per un paio di secondi si spegne lentamente, come la mia Alfa Romeo con debimetro difettoso. E solo quando la carica della batteria era minima, il motore a combustione interna si avviava e non si fermava più. La Lexus Hybrid ha una modalità EV completamente elettrica. È meglio attivarlo negli ingorghi: in questo caso, il motore a benzina rimarrà nell'ombra fino all'ultimo, dando priorità al motore elettrico. Ma anche con una carica completa delle batterie in modalità EVmode, l'NX difficilmente percorrerà più di dieci chilometri: la carica della batteria ricostituita dal motore a combustione interna e il recupero non possono essere sufficienti per di più.

L'altrettanto lucida Cadillac SRX del rappresentante della comunità del cottage che ci ha aiutato con le riprese si è adattata perfettamente al parcheggio tra la Lexus NX e la Range Rover Evoque. Ha le opzioni più recenti, motori potenti e un aspetto estetico, ma SRX non può essere definito il leader del segmento e non lo diventerà nel prossimo futuro: la Range Rover Evoque è più purosangue e più cattiva, e la Lexus NX è più conveniente e moderno. E dove sono i compagni di classe tedeschi?



Esprimiamo la nostra gratitudine al gruppo sportivo ed educativo di famiglia "Villaggio Olimpico Novogorsk" per l'aiuto nelle riprese.

 

 

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