Prova su strada Honda CR-V

Il mercato automobilistico russo ha iniziato lentamente a riprendersi e Honda, che si era completamente calmata nel nostro paese durante la crisi, ha ripreso a mostrare attività. Scopri il nuovo crossover CR-V di quinta generazione

Accendo l'indicatore di svolta a destra e sullo schermo centrale della nuova Honda CR-V appare un'immagine della telecamera laterale. Un'alternativa controversa a uno specchio: ritardo, immagine scura, prospettiva non familiare e angolo di visione. Guardando da vicino, mi manca ancora il momento di ricostruire. È ora di annullare i servizi Lane Watch premendo un pulsante sul comando del piantone dello sterzo.

A proposito, un sistema simile è stato offerto dal crossover SUV Luxgen 7 taiwanese. Ricordi la sua storia? Il pomposo debutto dell'azienda, un prodotto indistinto a prezzi gonfiati, un completo fiasco di vendite e un inglorioso allontanamento dalla Russia, di cui il mercato non si è nemmeno accorto. Ora senti la differenza con la storia di CR-V. La notizia che la Honda avrebbe lasciato il Paese durante la crisi ha prodotto un'esplosione di informazioni tra i fan del marchio.

In effetti, la Honda è rimasta qui durante la crisi. Tuttavia, lo schema di vendita è cambiato: la rappresentazione è diventata formale per un po 'ei concessionari hanno acquistato direttamente le auto dalle fabbriche. E adesso? L'ufficio russo è tornato in vigore: determina la politica dei prezzi e le attrezzature, sovrintende alla garanzia, gli ordini vengono nuovamente centralizzati e le consegne vengono stabilite da una base europea, che ha dimezzato i tempi di attesa delle auto.

Il nuovo CR-V è la prima anteprima dopo il periodo dei guai, lo strumento principale per la sopravvivenza e i guadagni dell'azienda in Russia. Pertanto, alla presentazione, non hanno nemmeno menzionato che era ancora possibile acquistare da noi il precedente CR-V. Ovviamente costa meno. È vero, il motore a benzina 188 DI DOHC da 2.4 cavalli non è più offerto. Le versioni 150 DOHC a benzina da 2.0 cavalli con cambio automatico a 5 marce e trazione integrale sono disponibili a prezzi a partire da $ 21 e sono prodotte in Inghilterra.

La nuova generazione di CR-V ci arriva dagli USA. Nel mercato americano il motore principale è un 1,5 benzina sovralimentato (190 CV), in quello europeo probabilmente ci sarà un diesel, e dovremmo avere il già citato 2,0 (gli stessi 150 CV) e 2,4 (ora 186 cavalli ).). Standard Euro 5, 92a benzina, maggiore efficienza. Nessun variatore alternativo e trazione integrale, quattro livelli di equipaggiamento. I prezzi per le varianti da 2,0 litri partono da $ 23, mentre quelli più potenti partono da $ 200.

La base CR-V 2,0 l Elegance non ha lesinato sull'equipaggiamento: luci di marcia diurna a LED, sensore di luminosità, cerchi in lega da 18 pollici, sedili riscaldati, specchietti e zone di riposo dei tergicristalli, alzacristalli elettrici con modalità automatica, "freno a mano" elettronico, climatizzatore , cruise control, Bluetooth, slot USB e AUX, sensori di parcheggio posteriori e otto airbag.

Per un supplemento di $ 2, il 500 L Lifestyle aggiunge fari e fendinebbia a LED, accesso senza chiave e funzioni di avvio del motore, un sensore pioggia, paddle del cambio del variatore, sensori di parcheggio anteriori e una fotocamera posteriore, sistema multimediale (MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto ), connettore HDMI e controllo della fatica del conducente. Un altro $ 2,0 per il 1L Executive offre rivestimenti in pelle, sedili elettrificati, volante riscaldato e sedili posteriori, 800 altoparlanti, Lane Watch e un portellone elettrico.

Alla presentazione, Honda ha portato un CR-V con un motore da 2,4 litri nel pacchetto Prestige per $ 30. Ecco una serie completa di progressi selezionati per la Russia, e il sistema per il monitoraggio dello spazio circostante è rimasto fuori dal quadro - sarebbe molto costoso con esso. Ci accontentiamo di illuminazione interna ambientale, uno schermo di proiezione, un tetto apribile elettrico e un subwoofer. Tuttavia, la presenza di Yandex.Navigator è molto più importante, e in effetti fa un buon lavoro.

Nella scienza delle generazioni sopravvissute di modelli di successo, un design riconoscibile è molto importante. L'aspetto della CR-V è decisamente buono: si è evoluto in uno più prestigioso senza decisioni azzardate. La versione superiore ha più parti cromate: sembra carina.

Dopo aver visto abbastanza, ottengo la prima parte dell'assistenza aziendale. Il motore può essere avviato a distanza e, se si interrompe il sollevamento della quinta porta e si tiene premuto il pulsante di marcia, il sistema ricorderà la posizione dell'anta come limite. Il volume per il carico è di 522 litri, sulle pareti laterali del bagagliaio sono presenti le maniglie per trasformare la parte posteriore posteriore in una piattaforma piatta. Ma non ci sono portelli per veicoli lunghi e sotterranei: un clandestino.

La base è aumentata di 30 mm e la larghezza di 35 mm. Apro la porta sul retro con un angolo di quasi 90 gradi. Posti in seconda fila - con un discreto margine. La fila è modellata per due, viene preparato un ampio bracciolo con portabicchieri. I vetri posteriori sono oscurati, il riscaldamento dei cuscini è a tre stadi, ci sono due slot USB, e quando esci apprezzerai la protezione dei davanzali e degli archi dallo sporco. Abbiamo eliminato la terza fila, possibile per il CR-V, per evitare una sovrapposizione con il modello Pilot.

Per il nuovo design del sedile del conducente, anche i designer sono elogiati. Solo che la "tavoletta" del touch-screen centrale sembra essere incollata al pannello. Il menu è a più livelli, ma non ben pensato e rallenta, assomigliando di nuovo a qualcosa di taiwanese. I dispositivi digitali vengono percepiti meglio e lo schermo di proiezione retrattile è comodo.

Molti altri momenti piacevoli. Il controllo del volume sul volante può essere premuto o fatto scorrere. Uno specchio panoramico per il monitoraggio dei bambini è nascosto nella custodia degli occhiali. E com'è geniale e grande la scatola centrale! Ci sono molti detentori di coppe: l'America. E CR-V è anti-tabacco americano, senza posacenere e accendisigari.

Il vantaggio principale per il conducente è un sedile stretto con una forma amichevole. Gli specchietti sono grandi, la visuale è senza problemi e la telecamera posteriore fornisce suggerimenti grafici mobili. Uscendo dal parcheggio, notando subito che il volante era "accorciato". Infatti, da una serratura all'altra, ci sono ora due giri e mezzo.

Il rinculo del motore non è travolgente, ma il CR-V sembra energico grazie al fantastico CVT che imita sette gamme e si adatta rapidamente alle situazioni. La reazione alle leve del cambio è rapida, indipendentemente dal numero di "passi falsi" che fai clic. E solo quando si accelera a velocità superiori a 100 km / h, il variatore inizia a pendere in modo caratteristico su una nota. E dopo 3000 rpm, appare la voce del motore e, in generale, l'isolamento acustico potrebbe essere migliore. Il consumo medio di 92 benzina dal computer di bordo è stato di 8,5 - 9,5 litri per 100 chilometri.

Le impostazioni migliorate dell'EUR con un motore sul binario forniscono un contenuto informativo decente, il volante leggero è preciso. Affidabile stabilità direzionale, CR-V non è imbarazzato né dall'abrasione né dalla dispersione delle irregolarità. Le sospensioni sono state modificate: molle più rigide con un diametro della bobina maggiorato, diverse caratteristiche degli ammortizzatori e la disposizione del multi-link posteriore. Il risultato è un rollio basso e un'oscillazione discreta. Citiamo anche la maggiore rigidità del corpo, nel cui design è stato aggiunto acciaio ad alta resistenza.

Non sono stato da queste parti da molto tempo e ho dimenticato che l'asfalto può facilmente e senza preavviso staccarsi con un gradino a terra. Freno! Il pedale si abbassa in modo flessibile, il crossover morde, ma a malincuore rallenta. ABS, stai dormendo? La macchina salta giù dal gradino, ma non si rompe. Plus per intensità energetica.

Nella dashboard è possibile visualizzare un diagramma della distribuzione delle quote del momento lungo gli assi. Se le credi, già alla partenza c'è un precarico, e il CR-V diventa di tanto in tanto mono-drive. Ovviamente non dovresti contare sugli exploit fuoristrada. L'elettronica può aiutare quando è appesa, ma la frizione non può essere bloccata e al minimo accenno di surriscaldamento si spegne. E la protezione del motore non ispira fiducia. Ma l'altezza da terra della novità è stata aumentata a 208 millimetri.

Tutto sommato, la Honda CR-V è un'auto attraente, ma farebbe abbassare i prezzi. In futuro, il CR-V russo potrebbe avere sistemi di tracciamento della corsia, cruise control adattivo e una funzione di frenata automatica di fronte a un ostacolo. In tal caso, le versioni di fascia alta saranno ancora più costose. Purtroppo, non ci sono prospettive per un'assemblea russa.

E, forse, non ci sono chiari vantaggi rispetto alla Toyota RAV4 più venduta (da $ 20 per la versione 600 2.0WD con cambio manuale a 4 marce6). Ma la competizione con altri rivali può essere più attiva. I clienti fedeli al marchio Honda, così preoccupati per la sua possibile partenza, aiuteranno anche la CR-V a sopravvivere.

2.0 CVT	2.4 CVT
tipo	Crossover	Crossover
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Interasse mm	2660	2660
Peso in ordine di marcia	1557-1577	1586-1617
Tipo motore	Benzina, R4	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1997	2356
Potenza, hp con. a rpm	150 a 6500	186 a 6400
Max. freddo. momento, Nm a rpm	189 a 4300	244 a 3900
Trasmissione, guida	CVT pieno	CVT pieno
Velocità massima km / h	188	190
Accelerazione a 100 km / h, s	11,9	10,2-10,3
Consumo di carburante (orizzontale / autostrada / misto), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Prezzo da, USD	22/900	27/300