Prova su strada Chery Tiggo 2
Il mini-crossover Chery Tiggo 2 si distingue con i suoi abiti firmati sullo sfondo di altri modelli cinesi disponibili. Scoprire se una confezione così appariscente non inganna
Proprio sul percorso, Innopolis è una città insolita recentemente costruita da zero in Tatarstan: quattro quartieri eleganti e originali progettati da un architetto di Singapore. Come indica il nome sintetizzato, questa è la dimora degli specialisti dell'innovazione, che è ciò che sta facendo l'università locale. Il sogno degli scrittori di fantascienza sovietici: un futuro luminoso e un'oasi informatica in cui giovani famiglie di scienziati si godono la vita. Luogo adatto per fotografare Chery Tiggo 2.
Elegante e originale, rivolto ai giovani, il mini-crossover attira subito l'attenzione. Ogni sguardo curioso è un plus nel karma del capo progettista James Hope, che è venuto a Chery da GM. Il Tiggo 2 era basato sulla normale autovettura a tre oa cinque porte Very, ma vai avanti e riconoscilo. Per l'aspetto del crossover, Hope sembra aver modificato al massimo alcune delle impostazioni di luminosità e contrasto del designer.
Un richiamo visivo speciale è il kit per il corpo con un pizzico di fuoristrada. E i dati geometrici sono incoraggianti: l'altezza da terra è aumentata a 186 mm, gli angoli di entrata e di uscita sono di 24 e 32 gradi. Ma il Tiggo 2 ha la trazione anteriore e la trazione integrale non è nemmeno prevista, poiché richiede una seria rielaborazione, ereditata dal design della berlina. Spingendosi sulla riva del Volga, il crossover non poteva muoversi con sicurezza nemmeno sulla sabbia poco profonda.
Ma lodiamo la sospensione ad alta intensità energetica, che è rinforzata per il nostro mercato. Anteriore - MacPherson, posteriore - semidipendente. Il crossover affronta bene sia i tipici dossi su superfici dure che quelli più significativi all'esterno.
Le impressioni dalla manipolazione non sono così brillanti. Lo sterzo con il servofreno idraulico è rilassato, durante le manovre, a volte è necessaria la correzione della ricerca e il baricentro sollevato e le impostazioni fedeli delle sospensioni riverberano con l'accumulo e il rollio. I freni di tutte le ruote sono a disco, l'auto rallenta in modo affidabile, ma il pedale richiede abitudine.
Ma l'azienda, prima di tutto, attira il Tiggo 2 non per l'unità, ma per l'attrezzatura. Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 1,5 litri (106 CV), che è combinato con un cambio manuale a 5 marce o un cambio automatico a 4 marce. La dotazione di base Basic con cambio manuale comprende ABS + EBD, airbag frontali, specchietti elettrici, alzacristalli elettrici, computer di bordo, due altoparlanti, ISOFIX e cerchi in acciaio da 15 pollici. Questa versione snella è stata aggiunta di recente per portare il prezzo di partenza a $ 8.
Il livello di allestimento Comfort di livello successivo con cambio manuale per $ 10 offre luci di marcia a LED, specchietti riscaldati, riscaldamento dei sedili a due stadi, aria condizionata e cerchi in lega da 300 pollici. L'MTX Luxury da $ 16 aggiunge sensori di parcheggio posteriori e una telecamera per la retromarcia, volante multifunzione in pelle, cruise control, touchscreen da 10 pollici, Bluetooth e Cloudrive. Altri $ 700 saranno richiesti per la trasmissione automatica.
La preparazione per le condizioni russe, oltre al rafforzamento delle sospensioni, include l'adattamento per la 92a benzina, un pacchetto "freddo", un servizio di assistenza 150 ore su 2 su strada e una garanzia per cinque anni o XNUMX mila chilometri. Ma non c'è la protezione del motore, anche i rivestimenti dei passaruota posteriori e c'è un passeggero clandestino nel bagagliaio. Il menu non è tradotto in russo e non esiste nemmeno il sistema ERA-GLONASS, poiché Tiggo XNUMX è riuscito a essere certificato prima della sua installazione obbligatoria.
L'interno sembra fantastico. Inserti colorati, pulita "qualità europea", prestazioni inaspettatamente solide. I cinesi non conoscono la formula "dentro più che fuori", non c'è molto spazio, ma quattro adulti di corporatura media non si offendono. Il bagagliaio, ristretto dagli archi, contiene 420 litri.
Il punto forte del programma di equipaggiamento superiore è la funzione proprietaria Cloudrive. Ricordiamo che consente di trasferire dati da uno smartphone a un sistema multimediale e di duplicarne lo schermo sul touchscreen centrale. Musica, app, navigazione: tutto è a portata di mano.
Mentre ti stai sistemando al posto di guida, l'atteggiamento positivo in qualche modo svanisce. Il piantone dello sterzo non è regolabile per la portata. La sedia non può essere abbassata e una persona con un'altezza di 175 cm si siede quasi a bruciapelo con la parte superiore della testa al soffitto. Non è presente il bracciolo centrale. Gli indicatori sulle manopole del condizionatore d'aria sono molto piccoli. I dispositivi con un movimento inverso dell'ago del contagiri e le scale rotte non sono così caldi. Il pulsante delle modalità Eco e Sport è da qualche parte vicino al ginocchio sinistro. La visuale in avanti è bloccata dai montanti anteriori e dallo specchio del salone.
E in movimento il rumore del motore è fastidioso, il condizionatore sibila, chi è seduto in seconda fila sente i pneumatici. Inoltre, le onde di vibrazione attraversano il corpo e i controlli. E dopo i primi chilometri, dobbiamo ammettere con dispiacere che i cinesi non si sono preoccupati delle impostazioni di luminosità del propulsore, e il suo carattere non corrisponde all'aspetto del crossover.
Il motore, la cui storia deriva dal modello Bonus A13 di dieci anni fa, ha già subito diversi upgrade. Ahimè, in elasticità non ha acquisito: il ritorno sui giri al di sotto della media è francamente noioso. Il cambio automatico proviene dal vecchio DP0 / AL4 francese e funziona di conseguenza: è premuroso e confuso. È difficile mantenere uno stile dinamico, il crossover richiede solo una fresca calma. Il passaggio allo Sport - e l'altro estremo: la lancetta del contagiri di tanto in tanto si libra vicino alla zona rossa e il motore ulula, come a chiedere pietà.
Siamo anche riusciti a guidare un'auto con cambio manuale. Ecco come è meglio! Sì, il motore volitivo sul "fondo" ti costringe a partire con un rifornimento di gas e parte con scalate di marcia. Ma è più facile prevedere la guida nella corrente e il sorpasso. Ma per il suddetto arenile siamo passati alla versione con cambio automatico. La modalità L non ha aiutato a compensare la mancanza di trazione, inoltre le gomme cinesi Giti non hanno molto grip sul terreno. Se la versione con cambio manuale, forse, sarebbe avanzata ulteriormente. E anche con il cambio manuale è ovviamente più economico: il computer di bordo ha riportato un consumo medio di 6,4 l / 100 km contro gli 8,2 litri "automatici".
Perché il listino prezzi non è stato adattato alle realtà russe? Ma perché Tiggo 2 viene fornito qui dalla Cina. La localizzazione del modello, secondo i rappresentanti, è ancora non redditizia a causa dei piccoli volumi. Allo stesso tempo, i principali rivali sono Lada XRAY con motori da 1,6 litri (106-114 CV) e 1,8 litri (123 CV), MKP5 o RKP5 per $ 7 - $ 400 e Renault Sandero Stepway con motori 10 l (300- 1,6 CV), MKP82 o AKP113 per un importo da 5 a 4 dollari.
I cinesi hanno in programma di vendere il nostro Tiggo 2 con una tiratura di circa 3 all'anno. È troppo ottimista? In realtà, il modello attirerà almeno l'attenzione sul marchio Chery stesso. Ma nella concessionaria, il cliente sarà sorpreso dal fatto che il più spazioso Tiggo 000 con 3 cavalli 126 litri e con finiture Luxury di alta qualità costa solo $ 1,6 in più rispetto al Tiggo 2 più equipaggiato. Quindi nella dotta Innopolis, l'intera faccenda si limitava a sguardi curiosi senza domande.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4200/1760/1570 | 4200/1760/1570 |
| Interasse mm | 2555 | 2555 |
| Peso in ordine di marcia | 1290 | 1320 |
| Tipo motore | Benzina, R4 | Benzina, R4 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1497 | 1497 |
| Potenza, hp con. a rpm | 106 a 6000 | 106 a 6000 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 135 a 2750 | 135 a 2750 |
| Trasmissione, guida | 5-st. MCP, anteriore | 4-st. Trasmissione automatica, anteriore |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 14 | 16 |
| Consumo di carburante (gor. / trassa / smeš.), l | 9,4/6,2/7,4 | 10,4/6,7/8 |
| Prezzo da, USD | 8/700 | 11/400 |
