Test drive BMW 330i contro Mercedes-Benz C300

I fan si lamentano del fatto che la nuova "tre" BMW è lontana dalla tradizione e circa gli stessi pensieri: gli acquirenti della Mercedes Classe C. Nessuno discute solo con il fatto che entrambi i modelli stanno diventando sempre più perfetti.

Molte copie sono state rotte nel dibattito sulla nuova troika BMW con l'indice G20. Dicono che sia diventato troppo grande, pesante e completamente digitale, al contrario delle classiche "note da tre rubli" di una volta, create per un vero e proprio drive. C'erano affermazioni di un tipo diverso per la Mercedes-Benz Classe C: si dice che, ad ogni generazione, l'auto si allontani sempre più dalle vere berline confortevoli. Forse è per questo che il modello di quarta generazione con l'indice W205 inizialmente offriva quasi una mezza dozzina di opzioni di telaio per tutti i gusti, compresi i montanti delle sospensioni pneumatiche? L'auto ha debuttato nel 2014 e ora è disponibile sul mercato una versione aggiornata con cosmetici esterni, nuova elettronica e una serie di motori turbo compatti.

Mercedes-Benz vs BMW è un classico dentro e fuori, inclusi layout e guida. Ma non aspettatevi "sei" sotto il cofano anche nelle versioni di prova di 330i e C300 con motori turbo da due litri con una capacità di 258 e 249 cavalli, rispettivamente. E se, nel caso della BMW, questa è generalmente l'unica versione a benzina in Russia, dove il registratore di cassa, stranamente, è fatto da una BMW 320d diesel, allora Mercedes-Benz non ha affatto diesel, ma ci sono auto con targhette C180 e C200. E il C300 testato è riuscito a diventare obsoleto durante il test: le consegne di tali macchine sono state ridotte almeno fino alla fine dell'anno, ma i concessionari hanno ancora delle scorte.

Prova su strada BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

La nuova "treshka" con le sue note proporzioni classiche è inconfondibilmente determinata, anche se l'auto non ha più ottiche a testa tonda, nessuna curva della famiglia Hofmeister sul montante posteriore, nessun gradino delle luci posteriori. L'evoluzione le ha portato un aspetto molto assistito dal computer, con il quale sembra ultra-moderna. Se i "tre" sembrano strani, solo nelle versioni base con ritagli a forma di T del paraurti anteriore. In Russia, tutte le auto sono vendute con il pacchetto M per impostazione predefinita e sembrano davvero malvagie.

Anche la "205a" Classe C è vestita con paraurti AMG-Line, ma non sembra affatto malvagia, anche tenendo conto dello pseudo-diffusore posteriore e dei due tubi di scarico. La griglia del radiatore incredibilmente bella, punteggiata di punti cromati, è solo una caratteristica del design. In generale, la carrozzeria della WXNUMX ha forme molto morbide e calme, e questa particolare vettura sarebbe battezzata con il simpatico termine "baby-Benz". Sì, il marchio ha modelli più compatti, ma non pretendono di essere definiti classici del genere. E la Mercedes Classe C, con il suo layout a trazione posteriore e l'identità esterna con l'ammiraglia, afferma.

In termini di disposizione e stile generale della cabina, l'attuale Classe C è davvero molto più vicina ai modelli precedenti, con l'eccezione che il sistema multimediale MBUX non è apparso qui anche dopo l'aggiornamento. Non è un grosso problema, perché la console ora ha uno splendido display da 10,5 pollici con una buona grafica e un'interfaccia perfettamente comprensibile: l'ultima e più grande iterazione del sistema Comand. E al posto degli strumenti standard, ci sono scale disegnate a mano molto belle, estremamente informative e ben leggibili.

Gli interni in pelle beige e legno marrone chiaro sembrano molto pregiati e hanno un buon profumo (grazie alla fragranza attaccata al vano portaoggetti), e le sensazioni tattili confermano solo l'elevata classe di finitura, ma alcuni pulsanti sono allentati e il piantone dello sterzo le leve sembrano troppo plastiche. Una sedia dura richiede abitudine e una serie di regolazioni elettriche è abbastanza ordinaria qui.

Infine, non c'è senso di spaziosità. All'interno sembra carino e accogliente, ma l'auto sembra molto compatta e un guidatore alto deve selezionare la posizione relativa del sedile e del volante per molto tempo. Non si può dire che la schiena in Mercedes-Benz sia stretta, ma le ginocchia di un passeggero alto poggeranno contro gli schienali duri del sedile anteriore e il soffitto nel caso di un tetto panoramico sosterrà inospitale la corona della testa . Il bagagliaio è più piccolo di quello della Hyundai Solaris, ma è almeno decentemente rifinito e ha un piccolo spazio sotterraneo per ospitare la pompa e il kit dell'automobilista.

Dopo gli interni ascetici delle auto della Serie 3 delle generazioni passate, la nuova berlina sarebbe stata definita una svolta su tutti i fronti. Lo stile ultramoderno dell'attuale BMW X5, superfici a maglia fitta, comandi maturi e niente di più. Un minimo di pulsanti, un pulsante del freno di stazionamento invece di una leva, un accurato joystick per la trasmissione automatica e un ampio schermo del sistema multimediale. La grafica è fantastica, così come le fotocamere, e l'input può essere fatto disegnando lettere sulla lavatrice iDrive. L'assistente vocale, come nel caso della Mercedes, è piuttosto debole.

Anche gli strumenti sono uno schermo, ma ci sono molte domande sul display del Live Cockpit. Sì, è bellissimo, ma, in primo luogo, ci sono semiruote angolari, insolite per i proprietari di BMW, invece dei classici quadranti, e in secondo luogo, la grafica è difficile da leggere in movimento. E anche il comando a pulsante della luce esterna era imbarazzante: la rondella rotante sembrava a qualcuno scomoda? Ma l'atterraggio è familiare al cento per cento: devi sederti basso con le gambe tese e il volante tirato verso di te. Ma anche a causa del volante, la Serie 3 sembra essere una macchina più spaziosa.

A giudicare dai dati di fabbrica, i passeggeri posteriori sono stati aggiunti di soli 11 mm, ma qui sembra davvero spazioso, anche se a condizione che si possano mettere i piedi sotto il sedile anteriore solo se quest'ultimo è leggermente rialzato. Anche la seduta nella parte posteriore deve essere bassa, ma la forma dell'apertura facilita l'immersione in cabina, non da ultimo a causa della modernizzazione della famigerata curva del montante C. Il bagagliaio è diventato un po 'più piccolo, la finitura è ancora più semplice, ma con la Classe C nel suo insieme è alla pari. Con il passeggino opzionale, il volume è ridotto a 360 litri modesti, ma non ce n'è bisogno, poiché la "troika" è dotata di pneumatici RunFlat.

Gli pneumatici non sono certo da biasimare per la durezza della BMW 330i. In primo luogo, l'auto dell'attuale generazione inizialmente ha ammortizzatori più rigidi e, in secondo luogo, per impostazione predefinita, non solo lo stile M è installato sulle "troiche" per la Russia, ma anche le sospensioni M insieme allo sterzo sportivo, e il telaio standard è un opzione.

La cremagliera dello sterzo a passo variabile sembra artificialmente sovrappeso, ma questa è familiare, ma non è necessario girare di nuovo il volante. Non c'è quasi nessuna oscillazione, così come non c'è comfort, poiché la "troika" reagisce molto bruscamente alle irregolarità e alle giunture dell'asfalto. Ma le onde da surf non sono più un problema grazie ai nuovi ammortizzatori con pistoni e tamponi aggiuntivi. Grazie a loro, la BMW 330i, anche con una sospensione M, funziona comodamente su una strada decente. Ma la cosa principale è che in qualsiasi regime civile senti questa macchina con la punta delle dita ei limiti sembrano molto lontani.

Secondo le specifiche, è la BMW che simbolicamente vince in accelerazione a "centinaia" (5,8 secondi contro 5,9 secondi), ma la differenza di sensazioni sembra essere molto più evidente. Mercedes-Benz in modalità normale reagisce flemmaticamente al gas, dando un'accelerazione decente, ma non esplosiva e rianimandosi solo quando gli algoritmi sportivi delle unità sono accesi. E anche in questo caso il C300 marcia, seppur energicamente, ma senza isterismi, mantenendo un livello di rumorosità in cabina abbastanza contenuto.

La BMW è diversa e la differenza nelle impostazioni si fa sentire immediatamente. La modalità standard è come quella più sportiva della C300, con brusche reazioni al gas e blocchi dell '"automatico" in una marcia bassa. Sport: più nitido e ancora più nitido. Puoi guidare in città senza disagio, ma devi abituarti a una certa indelicità dell '"automatico" in alcune modalità e abituarti all'idea che il succoso suono di scarico - sintetico dagli altoparlanti del sistema audio - è abbastanza normale .

Altra sfumatura è il bloccaggio del differenziale posteriore, che dovrebbe rendere più stabile lo scorrimento. Su asfalto completamente asciutto con ESP disattivato, la "troika" si alza di lato abbastanza facilmente, poiché la spinta del motore è sufficiente, ma è possibile mantenere un angolo di sbandata uniforme solo con la consapevolezza della questione. Tanto per cominciare, l'auto cerca di scivolare davanti, poi sbanda bruscamente e ti fa sudare se il guidatore vuole guidarla allo stesso modo.

È tanto più sorprendente che lo stesso trucco sulla Classe C sia più facile da fare. Tuttavia, tutto è comprensibile: Mercedes-Benz ha reazioni più morbide ed è più facile controllarla in scivolata. L'importante è trovare nel menu la voce per disabilitare il sistema di stabilizzazione, che non può essere rimossa con il set base di chiavi. E ancora c'è la sensazione che l'elettronica stia guardando un po 'il guidatore. Se non hai bisogno di andare alla deriva, allora è meglio non toccare affatto l'ESP, perché nella Classe C funziona in modo estremamente delicato e senza la minima maleducazione, che a volte scivola nella "troika".

Nelle modalità civili, Mercedes-Benz è generalmente più neutrale e cerca davvero di stare bene nella maggior parte delle situazioni. Il motore è quasi impercettibile, il volante è comprensibile nella gamma di velocità normale e alle sospensioni pneumatiche Air Body Control non piacciono le irregolarità franche. Su strade normali, guidare su questo è solo un piacere.

La modalità sportiva Mercedes-Benz più reattiva non è né migliore né peggiore: da un lato ci sarà un po 'meno swing, dall'altro l'auto diventerà più esigente sulla qualità del rivestimento. In modalità Sport +, la berlina cerca di essere un'auto sportiva, ma non è più il suo stile. E ovviamente non dovresti attivare questa modalità su una cattiva strada: la fiducia nell'auto non aumenterà e diventerà più difficile controllarla. C'è la sensazione che la Mercedes-Benz C300 possa guidare in modo rapido e preciso, ma come se non volesse farlo. Alla fine, tutto è come al solito: la Mercedes è piuttosto comoda, la BMW si sforza di essere acuta e sportiva.

La scelta delle modifiche della BMW Serie 3 in Russia è limitata a sole tre opzioni. Il modello base è una BMW 190d diesel da 320 cavalli al prezzo di $ 33 e la sua versione a trazione integrale a $ 796. più costoso. La BMW 1i è offerta con trazione posteriore solo per un minimo di $ 833 e non ci sono altre opzioni.

La Classe C aggiornata può essere acquistata per $ 31, ma parleremo della versione iniziale del C176 con un motore da 180 litri e 1,6 cavalli. C150 da un litro e mezzo con una capacità di 200 litri. a partire dal. già costa $ 184, ma è solo a quattro ruote motrici. Ma la versione C35, come il concorrente bavarese, non ha la trazione integrale, sebbene il prezzo sia inizialmente più alto - $ 368. In magazzino c'è anche un C300 AMG da 39 cavalli per $ 953, ed è già a trazione integrale. Oppure - C390 AMG a trazione posteriore con una capacità di 43 litri. a partire dal. con un prezzo esorbitante di $ 53.

Sul sito web russo di Mercedes-Benz, la versione C300 non è più disponibile e quelle auto rimaste nei saloni possono essere adattate con un milione o due. La Classe C è inizialmente più costosa della "tre" in versioni comparabili, ma può risultare vantaggiosa nelle configurazioni di pacchetto della "Serie Speciale", inoltre, il cliente del segmento premium dovrebbe sempre tenere presente il possibilità di contrattare con un rivenditore. E c'è la sensazione che non sarà facile attirare un amante del marchio nel campo opposto con una sola differenza di prezzo: entrambe le auto hanno generalmente mantenuto la solita ideologia, il che significa che non ci sarà un chiaro vincitore nel confronto tra BMW - Di nuovo Mercedes-Benz.

Tipo di corporatura	berlina	berlina
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Interasse mm	2840	2851
Peso in ordine di marcia	1540	1470
Tipo motore	Benzina, turbo R4	Benzina, turbo R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1991	1998
Potenza, hp con. a rpm	249 a 5800-6100	258 a 5000-6500
Max. coppia, Nm a giri / min	370 a 1800-4000	400 a 1550-4400
Trasmissione, guida	9-st. Trasmissione automatica, posteriore	8-st. Trasmissione automatica, posteriore
Velocità massima km / h	250	250
Accelerazione a 100 km / h, s	5,9	5,8
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume del bagagliaio, l	455	480
Prezzo da, $.	39/953	37/595