Prova su strada Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Più alto e potente è il crossover cittadino, più lontano correrà per il Land Cruiser Prado.

"Mentre i tuoi SUV erano seduti qui la scorsa primavera, sono volato qui sul Grant." Familiare? Per sfatare finalmente il mito che i crossover urbani come Nissan Qashqai e Mazda CX-5 non siano capaci di nulla, li abbiamo immersi nel fango fino agli specchietti. Una strada di campagna suburbana sbiadita alla fine di ottobre, solchi profondi, bruschi dislivelli e argilla: un percorso a ostacoli difficile, dove anche il Toyota Land Cruiser Prado, che abbiamo preso come veicolo tecnico, ha periodicamente messo a dura prova tutte le serrature.

La Nissan Qashqai bianca come la neve si è bloccata davanti a un'enorme pozzanghera, come un paracadutista prima del primo salto. Un altro passo e non ci sarà più tornare indietro. Ma non c'è stato bisogno di spingere il crossover nell'abisso: lui stesso si è tuffato lentamente in acqua: la protezione stradale all'inizio del percorso era irrimediabilmente intasata di fango. E questo, come si è scoperto in seguito, è diventato il problema principale per l'auto.

Per prendere d'assalto il fuoristrada, abbiamo scelto il Qashqai più costoso, con un motore da 2,0 litri (144 CV e 200 Nm), CVT e trazione integrale. Le versioni di punta di Nissan, a differenza della maggior parte dei crossover sul mercato, hanno un sistema di controllo della trasmissione - All Mode 4 × 4-i. Ci sono tre modalità in totale: 2WD, Auto e Lock. Nel primo caso Qashqai, indipendentemente dalle condizioni stradali, rimane sempre a trazione anteriore, nel secondo si collega automaticamente all'asse posteriore quando le ruote anteriori slittano. Infine, nel caso del Lock, l'elettronica distribuisce in modo forzato la coppia equamente tra le ruote anteriori e posteriori a velocità fino a 80 km / h, dopodiché si attiva la modalità "automatica".

Da un punto di vista tecnico, la trasmissione a trazione integrale della Mazda CX-5 sembra più semplice. Qui, ad esempio, è impossibile bloccare forzatamente la frizione elettromagnetica: il sistema stesso decide quando e come collegare le ruote posteriori. Un'altra cosa è che il top di gamma CX-5 è dotato di un "quattro" da 2,5 litri con una capacità di 192 CV, più potente di quello del Qashqai. e 256 Nm di coppia.

All'inizio, Mazda è emersa troppo facilmente dalle pozzanghere profonde: un po 'più di "gas" - e le gomme stradali non sono un battistrada, quindi la velocità si aggrappa al terreno scivoloso. Dopo aver ingoiato un sacco di liquami di palude con una griglia del radiatore e aver fissato chilogrammi di erba bagnata sui bracci delle sospensioni posteriori, il CX-5 per qualche motivo si è girato verso un fienile abbandonato ed è caduto negli inferi.

"Le auto di solito vengono portate via da qui in elicottero", ha scherzato o simpatizzato il "jeeper" locale che "ha strappato più di un occhio di traino qui". Nel frattempo, la Nissan Qashqai è rimasta indietro di diverse decine di metri rispetto alla Mazda: il crossover non è riuscito a superare il solco ricoperto di erba scivolosa. Il sistema di trazione integrale funziona quasi senza errori, trasferendo il momento alla ruota destra, e sembra che Qashqai stia per lasciare il terreno, ma i bracci delle sospensioni vengono rimossi nel terreno.

La distanza della Nissan assemblata in Russia rispetto alla versione inglese è stata aumentata di esattamente un centimetro - questo è stato ottenuto grazie alle molle e agli ammortizzatori più rigidi. Di conseguenza, l'altezza da terra del Qashqai si è rivelata molto decente per la sua classe: 200 millimetri. Quindi non puoi lamentarti della capacità geometrica di cross-country del crossover giapponese: se Nissan francamente non esporta da qualche parte, allora questo non è sicuramente un problema con i paraurti bassi.

Mazda CX-5 rischiava di rimanere per sempre nel fango paludoso: il corpo affondò lentamente sempre più in profondità, il che dovette persino spegnere il motore. Il Land Cruiser Prado sembrava un sicuro salvatore, ma i guai sono iniziati con l'occhiello di traino del crossover che si è bloccato nel fango. Dopo che la "Mazda" è riuscita in qualche modo ad agganciarsi alla linea dinamica, i problemi sono iniziati già con Prado.

Su una superficie molto viscosa, anche il Land Cruiser Prado, preparato per le difficoltà, era impotente: semplicemente non ha una modalità "granaio". Il SUV giapponese è dotato di un sistema di selezione multi-terreno altamente intelligente che ottimizza le modalità del motore, della trasmissione e delle sospensioni per adattarsi alle condizioni stradali attuali. Per la maggior parte delle condizioni stradali, questi pacchetti sono sufficienti, in cui l'elettronica stessa decide quanto slittamento consentire, se le singole ruote devono essere frenate e quale limite di trazione deve essere garantito per superare una collina ripida. Inoltre, il Land Cruiser Prado ha serrature "classiche" per differenziali interasse e interwheel posteriori. Ovviamente puoi anche accendere la fila di abbassamento e alzare la poppa grazie agli ammortizzatori posteriori.

Il Prado, a differenza dei suoi concorrenti, non è caduto nell'abisso: a un certo punto è semplicemente rimasto fermo, seppellendosi ancora più in profondità. Ciò che era sotto le ruote del SUV è difficile da chiamare la terra. Tuttavia, quando il Land Cruiser non può muoversi, un altro Land Cruiser viene in suo aiuto: nel nostro caso si trattava di una versione turbodiesel della generazione precedente. Gancio di traino, imbracatura dinamica, blocco e il SUV preparato ha trainato due auto contemporaneamente.

Grumi di argilla, rumori monotoni del motore e un terribile rombo non sono azioni militari, ma solo una Nissan Qashqai, il cui battistrada è completamente intasato. Lui, sull'orlo di un fallo, ha superato un altro tratto difficile e si stava già preparando a tornare indietro, quando si è rifiutato di salire sul trattore necessario ed è rimasto bloccato nella pozzanghera più profonda del percorso. Ma Qashqai ha rifiutato inaspettatamente i servizi del Land Cruiser Prado: pochi minuti di gare - e il crossover è uscito in modo indipendente sull'asfalto senza un accenno di surriscaldamento del variatore.

Mazda CX-5 ha superato con grazia il percorso Qashqai, quasi senza errori. Dove francamente non c'era abbastanza presa su una superficie scivolosa, un motore da 192 cavalli è stato salvato. Non c'era bisogno di lamentarsi della pervietà geometrica: l'altezza da terra dal punto più basso del fondo a terra è di 215 millimetri. Queste sono già prestazioni abbastanza fuoristrada, ma il potenziale fuoristrada complessivo è stato leggermente rovinato da sporgenze voluminose. Clack-clack-boom è il CX-5 che rimbalza sulle buche, aggrappandosi ogni volta al suolo con il paraurti posteriore. È meglio stare attenti alla velocità piuttosto che cercare i fermagli per paraurti nell'argilla. Ma il crossover non perdona gli errori: una volta eravamo modesti con il "gas", corriamo dietro al Land Cruiser.

Il corpo del CX-5 è ben protetto dallo sporco: porte massicce coprono completamente i davanzali, in modo che l'apertura rimanga sempre pulita. Nella parte inferiore del paraurti anteriore c'è un ampio segmento di plastica rinforzata nera. Il paraurti posteriore è quasi interamente protetto da sporco e urti con una fodera opaca. Il Qashqai ha anche un kit carrozzeria fuoristrada, ma serve piuttosto come una funzione decorativa: lo sporco da sotto le ruote anteriori vola sui finestrini laterali e sugli specchietti, e il grembiule protettivo anteriore protegge il paraurti principalmente dai cordoli alti.

Dopo il fuoristrada, i crossover iniziano una nuova vita. Non funzionerà proprio così e cambierà l'immagine da rurale a cittadina: avrai bisogno di un costoso autolavaggio, preferibilmente con lavaggio a secco e pulizia del fondo. I cerchi dovrebbero essere inoltre risciacquati con un tubo ad alta pressione: i freni di Qashqai e CX-5 non sono protetti da nulla.

Per qualche ragione, la maggior parte dei consumatori credeva che, poiché il crossover è costruito su unità comuni con una berlina o una berlina di classe C, è meglio non guidarlo fuori dalla tangenziale di Mosca. Ma in seguito sono comparsi modelli del segmento B e la percezione dei SUV "più vecchi" è cambiata radicalmente. Gli stessi crossover sono maturati: ora modelli come Mazda CX-5 e Nissan Qashqai possono e, soprattutto, amano guidare su terreni accidentati difficili. I primi SUV al mondo sono stati realizzati per la campagna americana, ma è vero il contrario per le auto moderne. Puoi guidare un crossover fuori da una città, ma mai una città fuori da un crossover.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Tipo di corporatura	Universale	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Interasse mm	2646	2700
Altezza libera dal suolo, mm	200	210
Volume del bagagliaio, l	430	403
Peso in ordine di marcia	1475	1495
Peso lordo del veicolo, kg	1950	2075
Tipo motore	Benzina, aspirata, quattro cilindri	Benzina, aspirata, quattro cilindri
Volume di lavoro, metri cubi cm.	1997	2488
Max. potenza, h.p. (a rpm)	144/6000	192/5700
Max. freddo. momento, nm (a rpm)	200/4400	256/4000
Tipo di azionamento, trasmissione	Completo, variatore	Pieno, 6KP
Max. Velocità km / h	182	194
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	10,5	7,9
Consumo di carburante, medio, l / 100 km	7,3	7,3
Prezzo da, $.	19/527	22/950