Sulla strada giusta: abbiamo guidato la Harley-Davidson del 2020

No, non mi sono ammalato, non ho l'influenza aviaria e, nonostante mi metterò la quarta croce sulla schiena da un momento all'altro, il sapore è sempre lo stesso. Ammetto però che circa quattordici anni fa, quando mi sono avventurato nel mondo delle motociclette, guardavo con grande disprezzo le moto fuori standard e le cruiser pesanti. Fu allora che una volta riuscii a percorrere qualche chilometro con una delle Harley, non ricordo quale, tranne che proveniva dalla famiglia Softail. Devo scrivere che in quel momento non ero né entusiasta né troppo deluso. Vale a dire, per tutta la vita sono stato circondato da veterani, guardando il lavoro di mio padre, quindi lunghe passeggiate e "boxe" nel cambio, vibrazioni, prestazioni modeste, rotture negli angoli, torsioni su irregolarità longitudinali e freni funzionanti in modo condizionale non mi hanno disturbato . troppo. Non esagero, leggo i vecchi appunti di colleghi giornalisti.

Poi sono arrivato alla conclusione che Harley-Davidson vende "stile di vita"', e aggiungi un dispositivo, o meglio, una massa di cromo e pelle a forma di motocicletta. Per l'America.

Se mi tuffo per un momento nel presente, allora di tutto ciò che è stato scritto, solo quello che riguarda il "modo di vivere" sarà corretto. Tutto il resto è più che molto di più, realizzato e adattato al gusto e al gusto dell'acquirente europeo... Quindi posso tranquillamente scrivere che, almeno per quanto riguarda l'HD moderno, ogni pregiudizio è principalmente associato a un portafoglio vuoto. Oppure un'autocrisi per non sembrare troppo vecchi o, "Dio non voglia", troppo lenti. Harley-Davidson non è per tutti.

Realtà e HD: un problema e un trampolino di lancio allo stesso tempo

Non è un caso che associamo il marchio HD a mascolinità, determinazione, arroganza e simili superlativi macho. Dalla fine degli anni 'XNUMX la produzione di film e pubblicità ci ha convinto che la moto, e soprattutto l'HD, sia l'unico vero oggetto per la realizzazione del sogno di libertà e spirito ribelle.

Ma c'è stata la globalizzazione, la necessità di correttezza politica, la necessità di tutelare l'ambiente e l'assoluta contraddizione dell'uomo moderno rispetto agli apostati di film e serie tv, magari anche rispetto ai nostri padri, se ci concentriamo un po' di più sul locale condizioni. Skateboard elettrici, grandi cuffie, acconciature strane e convinzione che la moto sia più un problema che una soluzionenonostante l'abbondanza di denaro, in un modo o nell'altro influisce sull'umore degli acquirenti, che l'HD, in particolare la personificazione della mascolinità, è ancora più sentita. La popolazione dei motociclisti sta invecchiando perché questa popolazione non ha un'eccessiva necessità di cambiare la moto troppo spesso, il che, almeno a prima vista, non porta molto di nuovo. Ma con l'HD, come detto, non si arrendono, quindi oltre a cercare costantemente nuove strategie e spazi con cui lavorare (modelli di cilindrata inferiore, LiveWire elettriche), hanno anche fatto enormi progressi negli ultimi quindici anni nell'area della loro offerta standard.

Il futuro è anche per il gusto dell'acquirente europeo

»Altre strade per Harley-Davidson» recita il loro slogan, e quelli di voi che sono almeno un po' appassionati di moto dovrebbero sapere di cosa si tratta. HD vuole vestire i giovani con un modello a tre quarti stradahipster con modello elettrico Filo sotto tensioneGli americani con una serie di versioni classiche e i clienti europei sono stati trattati per "street fighter" per un buon anno. Il Bronx e viaggi enduro Panamericana... Sono gli ultimi due che, dopo vari tentativi falliti di conquista dell'Europa, dovrebbero compiere il tanto agognato sfondamento nella terra del vecchio continente. In HD sono consapevoli del fatto che non possono più costruire il loro futuro sulle moto classiche o sulle loro derivate. Non tutte le loro imprese hanno anche successo commerciale, ma sotto la linea sono proprio in HD, al vertice tra quelle più orientate al futuro.

Ma se lasciamo (si spera) da parte l'immediato futuro e torniamo al presente, non possiamo ignorare il fatto che HD lo ha fatto negli ultimi 15 anni attraverso alcune mosse strategiche che all'inizio sembravano inutili in un'area dove non brillava prima. , ha fatto un grande passo avanti. Ha fatto in modo che anche gli acquirenti europei più esigenti non abbiano praticamente alcun motivo o motivo per continuare ad attribuire all'HD le caratteristiche che sono state intrinseche alle loro bici nel corso degli anni.

Con breve proprietà del marchio MV Agusta hanno acquisito alcune conoscenze nel campo del ciclismo con l'aiuto di Porsche (V-Rods) hanno imparato a spremere più potenza, più coppia e migliori prestazioni dai loro imponenti motori, affidando uno stop a prestigiosi specialisti europei (Brembo), e regalando ai modelli dai toni sportivi pacchetti di sospensioni perfettamente degni.

Tutto quanto sopra, ovviamente, è un argomento abbastanza forte per rispondere all'invito dell'importatore sloveno e come parte del tour promozionale HD in tutta Europa, trascorso la giornata sulle loro moto di nostra scelta.

Il marchio HD offre attualmente più di venti modelli e quasi altrettante versioni, quindi non è stato facile sceglierne quattro come il nostro attuale team editoriale è stato in grado di viaggiare quel giorno.

Abbiamo scelto

In tutta onestà, la decisione finale, nonostante il previo accordo via e-mail, è stata presa poco prima che fossimo di fronte al cantiere dell'importatore presso la miniera e di fronte a una flotta quasi completa di motociclette Harley-Davidson lucidate. È incredibile quanto sia davvero diversificata l'offerta e quanto siano simili tra loro alcuni modelli, anche se alcuni di quelli simili non hanno affatto lo stesso background tecnico. Non c'è dubbio che la frase "zero" di HD è padroneggiata solo dal vero fan.

Abbiamo scelto principalmente con i nostri occhi, un po' di cuore e un po' di mente. Volevamo provare qualcosa di un po' più atletico, non ultimo perché HD ama vantarsi che questa è anche un'area in cui (ovviamente in classe) sono bravi. Considerando che FXDR non era disponibile per scopi pubblicitari, abbiamo scelto Audace boba 107. Altrimenti con "questo piccolo" motore ma con una forcella USD e un "bilanciamento" piatto - dovrebbe essere così.

Dal momento che è il nuovo membro della famiglia Softail e anche quest'anno, anche il capo Peter ha deciso di venire con noi. Basso Ryder S.

I nostri occhi hanno scelto Speciale Road King... Rosso vino, no cromature, ruota anteriore grande. Moto custom di fabbrica, nessun difetto di fabbricazione o kitsch. Inoltre, è stato molto elogiato da Ana, l'arcinemico di Harley. E siccome nella nostra redazione ci piace guardare dietro la gonna, abbiamo convenuto che alla fine della giornata lavorativa, la donna dovrebbe sempre avere la parola principale.

Ovviamente, la giornata con l'HD non sarebbe stata perfetta se non fossimo esplosi un po', quindi ne abbiamo scelto un altro ricco di eventi. Slittamento speciale... Sai, il sistema audio, questa grande maschera fissa e altri trucchi "guardami".

L'unica cosa comune a tutti gli eletti erano gli specchietti retrovisori.

Speciale HD Road Glide

Road Glide, Street Glide... Come ho detto, in HD le differenze sono nascoste nei dettagli, ma solo la maschera è diversa tra loro. Mentre la Street Glide è dotata della famosa piccola "ala di pipistrello", la Road Glide è dotata di una grande maschera fissa. Si nasconde in esso Boom! Scatola un sistema audio, che, oltre a un potente impianto audio, è dotato di un display a colori TFT e di un sistema di infotainment. Ci sono anche alloggiamenti laterali, manopole riscaldate e il sistema RDRS, che è essenzialmente una combinazione di ABS e sistemi antiscivolo.

È stato il sistema antislittamento che si è rivelato indispensabile su questa moto con la coppia del camion. La ruota posteriore, soprattutto in uscita di curva a bassa velocità, vorrebbe aumentare il raggio di sterzata senza un'assistenza elettronica intelligente. L'ABS funziona alla grande a velocità più elevate, ma va notato che il dosaggio della forza frenante con la leva leggermente più rigida è molto preciso, quindi l'ABS dovrebbe essere attivato molto, molto raramente durante la guida normale. A proposito di freni, questa Harley sta rallentando! E questo è molto decisivo. Dobbiamo abituarci al fatto che subito dopo aver premuto la leva del freno, la sospensione si abbassa di circa la metà della sua corsa, e non commento la forza di morso della pastiglia.

Ma la Road Glide Special non può nascondere le masseche viene messo in evidenza dalla generosa griglia del radiatore. Vale a dire, pesa quasi 30 chilogrammi con tutti gli accessori. Niente di cui preoccuparsi durante la guida, le svolte a semicerchio o le manovre sul posto, ma domare il volante fa cedere anche la schiena di un nonno paffuto. Più imbarazzante del contrario.

Motore: 1.868 cc, bicilindrico, raffreddato ad aria

Massima potenza. 68 kW (93 CV) a 5.020 giri/min

Coppia massima: Nm giri/min. 155 Nm a 3.000 giri/min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 695 mm

Serbatoio carburante: 22,7 litri

kg 388: Peso 

Speciale Road King HD

Uno sguardo ravvicinato alle foto rivelerà che il Road King Special è in realtà un Road Glide Special ridotto al minimo. L'unica differenza è la griglia e il faro. Quindi non c'è spazio davanti all'autista per un ampio centro informazioni. e due grandi contagiri e velocità, quindi tutti gli indicatori di informazioni necessari per il conducente sono stati spostati nel serbatoio del carburante. Mentre a prima vista sembrano un po' umili e denutriti in termini di informazioni, su uno schermo LCD molto piccolo, quando si preme il pulsante destro, viene visualizzata un'intera serie di dati in una direzione.

La mancanza di una maschera generosa del Road King, d'altra parte, è anche un vantaggio, in quanto è alleviata dal peso di 30 kg, che si nota soprattutto quando si guida lentamente, in curva e si manovra sul posto. Non commettere errori, stiamo ancora parlando di una bici ingombrante, e la forcella anteriore, che è relativamente piatta, non contribuisce alla leggerezza, quindi, soprattutto nelle curve strette, il manubrio si chiude notevolmente. Questo è spiacevole se stai guidando per la prima volta, ma ho comunque avuto la sensazione che col tempo mi abituerò a cogliere quel momento di guasto, quando il volante si chiude da solo, e il disagio così scomparirà completamente.

Se il Road King è ancora un po' ingombrante sul posto, non succede nemmeno durante la guida. Si muove molto agevolmente da una curva all'altra e la bici cade costantemente sulle pendenze, e merito l'ampio manubrio che risponde ai leggeri input dello sterzo. Quindi nessuna costrizione, veloce e decisa come sono io, può, a mio avviso, fermare anche una piccola signora con una certa conoscenza ed esperienza.

Inoltre, colui che correrà nel gruppo per il Road King non sarà in grado di liberarsi della sensazione che lui alloggiamento laterale che digrada verso il terminale di scarico nella parte posteriore, ad ogni passo a causa dell'impatto al suolo, fatto a pezzi. Ma questo non accadrà. La parte posteriore del Road King, sebbene molto vicina al suolo, non toccherà il suolo davanti al cavalletto laterale. Sebbene i dati sulla profondità delle piste riportati non siano del tutto incoraggianti, scrivo con calma che il Road King segue facilmente il ritmo più dinamico del gruppo di motociclisti.

I rapporti del cambio hanno molto senso (la sesta marcia è praticamente "overdrive") poiché la trazione dalla ruota posteriore non è mai troppo bassa, nonostante il blocco 114 Millwaukee-Eight non rappresenti la velocità massima. Offerta HD.

Motore: 1.868 cc, bicilindrico, raffreddato ad aria

Massima potenza. 68 kW (93 CV) a 5.020 giri/min

Coppia massima: Nm giri/min. 155 Nm a 3.000 giri/min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 695 mm

Serbatoio carburante: 22,7 litri

kg 365: Peso 

HD Low rider S

Come debuttante in questa stagione, anche la Low Rider S è una di quelle di cui sono segreto, nonostante abbia anche un modello Fat Bob nel gruppo, aspettandosi l'abilità più sportiva. Per la prima volta dovuto Generatore Millwaukee-Eight 114, in secondo luogo, per il suo peso notevolmente più leggero rispetto ad altri, e, altrettanto importante, perché ha la lettera "S". Le sigle S, R, RS e simili rappresentano a mio avviso una connotazione leggermente più sportiva, anche se mi è chiaro che non dovrei aspettarmi prestazioni di guida sportive da una moto di questo design. Bene in Low Rider l'abbreviazione S significa che il volante è leggermente più alto, il faro è circondato da una mascherina, i cerchi sono verniciati in oro e gli elementi cromati nel modello standard sono verniciati in nero opaco nella Su.

Naturalmente, ci sono differenze nella meccanica. Invece della classica forcella anteriore, la Low Rider S è dotata di una forcella di tipo USD impostata a 30 gradi anziché a 28 gradi. Il risultato è un passo più corto, meno tendenza a chiudere il volante e, di conseguenza, più divertimento in curva. Invece del freno a disco singolo standard, c'è anche un freno a doppio disco e un motore più potente. Milwaukee Aite 114. Invece di 86 "cavalli", si rivolge al guidatore con ben più specifici 93 "cavalli", che in pratica, più della sensazione di accelerazione, porta soprattutto all'ansia al posteriore.

Nonostante la fabbrica dichiari una pendenza massima di 33,1 gradi, si teme che ci sia una scintilla dietro di te ad ogni curva. Questo è il valore più alto della famiglia Softail, e dato che il Low Rider S appartiene al gruppo delle cruiser, non insegneremo la falsa credenza che questa particolare moto sia una di quelle cruiser dallo spirito più sportivo.

Non mi sembra bello stare con Cavaliere basso S quando guida in autostrada, è più attratto dalle strade tortuose e dalle strade regionali. Il motore stesso è in grado di mantenere la velocità a velocità relativamente basse, anche ben al di sopra dei limiti dell'autostrada, ma nient'altro contribuisce alla noia dell'autostrada. A causa della sella bassa, almeno io, la cui altezza è di 187 centimetri, sono quasi accovacciato sulla moto, quindi dopo pochi chilometri un po' di movimento in sella è diventato una necessità. piastra posteriore, culo dopo casa, assume la maggior parte del carico, quindi il formicolio è ciò che lo accompagna. Inoltre, il fatto che la piccola maschera, sebbene carina, non aiuti a far vorticare l'aria in modo più favorevole intorno alla testa del guidatore, sminuisce anche l'autostrada. Accovacciarsi sul sedile e forti venti semplicemente non si adattano ai confini di una ragionevole convivenza.

Non fraintendetemi, l'ergonomia di questa bici non è affatto male. Braccia quasi completamente distese e gambe piuttosto piegate alle ginocchia, questo non è stato confermato sulla carta, ma il punto è che è tutto abbastanza ben calcolatoin modo che l'autista non senta tensione durante la guida, direi che è rilassato. Quindi, tieni d'occhio il regionale quanto vuoi.

Motore: 1.868 cc, bicilindrico, raffreddato ad aria

Massima potenza. 68 kW (93 CV) a 5.020 giri/min

Coppia massima: Nm giri/min. 155 Nm a 3.000 giri/min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 690 mm

Serbatoio carburante: 18,9 litri

kg 308: Peso 

Fat Bob in HD

Sebbene abbia guidato questo modello per almeno miglia, oserei dire che non è saggio ignorare questo modello. Vale a dire noSe cerchi un prodotto comodo, imponente e allo stesso tempo un po' sportivo Harley-Davidson, potresti commettere un grosso errore se cancelli questo dalla tua lista dei desideri.

Di questi quattro, Fat Bob era l'unico ad avere un "piccolo" MIllwaukee-Otto 107 totale. È chiaro, quindi, che più di tutto mi sono concentrato principalmente sul temperamento dell'unità, ma non mi sono comunque perso alcuni dettagli che mi hanno fatto capire che questo, nonostante il motore, è HD per veri nonni.

Se parto dal motore, posso dire prima qualche parola sui numeri. Millwaukee-Eight 107, 1.746 pollici cubici, 83 cavalli, 145 Nm di coppia a 3.000 giri/min. Naturalmente, questi non sono gli indicatori più impressionanti della classe, ma non sono nemmeno modesti. Ma più dei numeri più aridi, sono io Fat Bob sorpreso con i suoi sentimenti. Esattamente ai medi regimi, cioè tra i 2.300 e i 3.500 giri/min, il motore riporta di essere molto fluido e allo stesso tempo molto deciso. È molto reattivo all'acceleratore e quindi richiede ancora più sensibilità rispetto al blocco 114 più potente e più grande. Se scegli di guidarlo troppo basso (sotto i 1.500), dovrai fare affidamento su alcuni spasmi e ansia. ma d'altra parte, non ottieni molto se lo spingi al limite. Da quando i contralberi sono stati installati sui motori HD, alcune fastidiose vibrazioni sono quasi scomparse, ma la velocità sopra i 3.000 giri sarà ridotta. parte di quel sano tremore è finito nelle mie mani comunque, il che suggerisce che l'autista è seduto su un classico americano purosangue.  

Se sei un fan delle serpentine ripide e affilate, Fat Bob potrebbe deluderti un po'. Serpentine più affilate e lente, telaio e telaio sono verniciati con curve aperte e moderatamente veloci. Bisogna fare attenzione quando si accelera in curva, in quanto Fat Bob tende a calmarsi molto velocemente in pochissimo tempo, quindi ci vuole parecchia pressione per riportare in fase di accelerazione ben 300kg di peso alla pendenza desiderata e poi tutto insieme . Guida in modo sicuro attraverso la curva.

Nonostante le gomme a palloncino, a cui in generale e indipendentemente dalla marca di moto e pneumatici non posso fidarmi completamente, Fat Bob mi ha sorpreso per la sua durata e stabilità. Bene, in alcuni punti è preoccupato per alcune irregolarità longitudinali, ma il pilota si rende presto conto che sta mentendo non solo nelle brusche accelerazioni e nelle brusche frenate. guida piacevole, dinamica e fluida, in cui il motore frena invece di frenare, e tutto avviene senza intoppi e con calma.

Motore: 1.868 cc, bicilindrico, raffreddato ad aria

Massima potenza. 61 kW (83 CV) a 5.020 giri/min

Coppia massima: Nm giri/min. 145 Nm a 3.000 giri/min

Trasmissione: cambio a 6 marce,

Altezza seduta da terra: 710 mm

Serbatoio carburante: 13,6 litri

kg 306: Peso