Prova su strada Audi TT RS

La caratteristica principale del motore a cinque cilindri è il suo suono insolito. Profondo, succoso, potente - come se qui ci fossero almeno dieci cilindri. Non voglio spegnere il motore in modo categorico. A proposito, può essere reso ancora più forte. 

Si scopre che il navigatore con la voce di Vasily Utkin non è la prima esperienza del genere di Yandex. Durante un test drive dell'Audi TT RS a Madrid, i colleghi mi hanno detto che una volta la società ha emesso mappe, il cui percorso è stato espresso da Boris Schulmeister. Quindi, per tutto il tempo in cui guidavo la nuova auto sportiva Audi, volevo che il famoso pilota si sedesse sul sedile del passeggero.

Adesso è il momento di un coming out: amo molto guidare, amo le macchine veloci, ma non sono entusiasta delle gare in pista. Assolutamente. Poiché questa lezione non è stimolante, per me risulta molto mediocre. Ma ricordo ancora la mia gara più bella della mia vita: era la pista per Myachkovo, ed era Boris che era responsabile di me alla radio. Con la nuova Audi TT RS, l'amore per il motorsport è improvvisamente tornato.

Roadster e argomenti

La Russia non è sicuramente un paese di convertibili. È difficile decidere l'acquisto di un'auto del genere, soprattutto per qualcuno che è abituato a valutare attentamente tutti i pro e i contro. Allora dovrai ancora rispondere a numerose domande di amici come "Bene, quante volte in un anno aprirai il tetto?"

Nel caso della TT RS, c'è molto più senso in una roadster e non in una coupé. Puoi semplicemente rispondere con una faccia impenetrabile: "Mi piace di più la distribuzione del peso della roadster".

In effetti, era la versione senza tetto sui serpentini di montagna che sembrava più interessante. E non si tratta del sole, che si stava scaldando mentre a Mosca continuavano a prepararsi per la prima neve, e nemmeno del fatto che quando si piega il tettuccio, il rumore del motore penetra ancora di più nell'abitacolo. Questa opzione ha un corpo meno rigido e in effetti una distribuzione del peso leggermente diversa. Di conseguenza, l'auto scivola meno fuori dalla curva ad alta velocità.

A proposito, questa versione del telaio differisce dalla versione TT S con molle, ammortizzatori, barre antirollio e un supporto per l'unità di potenza. Altrimenti, la stessa piattaforma MQB, la stessa disposizione del motore, gli stessi montanti McPherson davanti.

"Cinque" dalla nascita

Per la nuova generazione di TT RS, Audi ha sviluppato un nuovo motore: il tradizionale motore a cinque cilindri per il modello. Tale, ad eccezione dei tedeschi di Ingolstadt, ora è prodotto solo da Ford (motori diesel da 3,2 litri per il pickup Ranger). Si ritiene che i motori con un tale numero di cilindri non siano troppo bilanciati: per combattere le vibrazioni causate da ondate di momenti d'inerzia, sono necessari supporti speciali, contrappesi e alberi, il che comporta costi aggiuntivi.

Tuttavia, ciò non ha impedito all'unità da 2,5 litri di vincere il "Motore dell'anno" per sette volte di seguito nella categoria da 2,0 a 2,5 litri. Nella nuova versione del motore, i tedeschi hanno sostituito il basamento, installato un blocco cilindri in lega, un turbocompressore e un intercooler più efficiente e dotato il motore di una funzione di iniezione del carburante combinata. La sua capacità è di 400 litri. con., che è di 40 CV. più della TT RS più veloce della generazione precedente.

L'uscita è un motore con un'incredibile gamma di spinta. Dal minimo al limite di 7200 rpm, si avverte un potente pick-up. Di conseguenza, è altrettanto comodo muoversi in un ruscello o su una linea retta vuota. A quasi tutte le velocità, l'auto sportiva accelera in proporzione alla forza esercitata dalla pressione sul pedale dell'acceleratore.

Un'altra caratteristica del motore a cinque cilindri è il suo suono insolito. Profondo, succoso, potente - come se qui ci fossero almeno dieci cilindri. Non voglio spegnere il motore in modo categorico. A proposito, può essere reso ancora più forte. I veicoli con l'edizione sportiva opzionale hanno un pulsante con l'immagine del tubo di scappamento. Quindi, premilo e la "voce" di TT RS aggiunge qualche decibel in più.

Karting in scala

La novità di Audi è un'auto estremamente assemblata, simile nel controllo al kart. Anche dopo un grave errore del conducente, l'auto entra in curva senza andare alla deriva o scivolare. Dietro questo c'è il lavoro meticoloso dei sistemi di sicurezza. Il computer TT RS analizza le informazioni dai sensori, regola la rigidità degli ammortizzatori e la quantità di coppia trasmessa alle ruote anteriori e posteriori. L'importante è mantenere l'auto sportiva inizialmente incline allo scivolamento dell'assale anteriore da questo. All'ingresso della curva frena la ruota anteriore, che si trova all'interno, e all'uscita, entrambe, trasferendo contemporaneamente la maggior parte del momento alle ruote che hanno una migliore aderenza.

Per questo, però, devi pagare con freni e pneumatici surriscaldati. Inoltre, i miei cuscinetti hanno iniziato a fumare non sulla pista - sulla serpentina di montagna, che ho guidato due volte di seguito. Coloro che desiderano utilizzare frequentemente il TT RS in modalità quasi estreme dovrebbero pagare un extra per i freni in ceramica al carbonio opzionali. Sono molto più resistenti: la possibilità di surriscaldarli è molto inferiore.

Se disattivi l'ESP, l'Audi a due porte si scatena solo un po '. Rimangono stabili sulla strada, consentendo al guidatore solo una piccola deriva che è facile da gestire. Tuttavia, sull'autostrada Harama, dove siamo andati dopo le strade di montagna, a un certo punto ha iniziato a piovere. In tali condizioni, l'auto richiede più attenzione e molta più concentrazione da parte del guidatore, poiché può iniziare a slittare in frenata o in curva.

Lo svantaggio del carattere sportivo è il comfort delle sospensioni. È molto tosta. Tant'è che anche i normali ostacoli come dossi o piccoli fori sono un tormento per guidatore e passeggeri. Ma il fan del motorsport non se ne accorgerà nemmeno.

Knockout al via

La nuova Audi TT RS accelera da 100 a 3,7 km/h in 2 secondi. La BMW M370 più veloce (4,3 CV) lo fa in 45 secondi, la Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 CV) in 300 secondi e la più potente Porsche Cayaman (4,9 CV) in XNUMX secondi. L'impressionante dinamica della TT RS non è solo merito del motore, ma anche del "robot" a sette velocità, che fa scattare le marce nel modo più impercettibile possibile, e del sistema di trazione integrale basato sulla frizione Haldex. Non si surriscalda e distribuisce molto efficacemente la coppia tra gli assi (in priorità, ovviamente, le ruote posteriori). A proposito, l'attività della frizione, come la forza sul volante e la rigidità degli ammortizzatori, può essere modificata nel menu dell'auto.

La modalità Launch Control (letteralmente "launch control") è disponibile in molte auto moderne. Ma Audi ha concentrato l'attenzione su di esso, evidenziando una piccola area proprio sulla pista di Harama vicino ai box, dove tutti potevano provare a saltare fuori dal posto.

Ti siedi al volante, premi entrambi i pedali fino in fondo: il motore ringhia, la lancetta del contagiri si contrae e all'improvviso l'auto parte. Soprattutto, questa sensazione è probabilmente come un knockout. Uno scatto inaspettato: i tuoi occhi si oscurano e quando passa ti ritrovi in ​​​​un posto completamente diverso.

Impressionato dall'insieme di vantaggi? Sei pronto a comprare una macchina del genere? Non funzionerà. Gli acquirenti russi dovranno aspettare fino alla prossima estate. Sembra logico, perché questo è ancora il momento migliore per le cabriolet, ma non è ancora chiaro se la roadster ci raggiungerà. Oltre alle informazioni sui prezzi. In Germania, il costo di una coupé parte da 66 euro ($ 400), un roadster - da 58 euro ($ 780). Nel frattempo, puoi provare a trovare la fonte del navigatore con Boris Shultmeister e treno, treno, treno.
 

	Audi TT RS Coupé		Audi TT RS Roadster
tipo	scomparto	Roadster
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Interasse mm	2505	2505
Peso in ordine di marcia	1440	1530
Tipo motore	Benzina turbo	Benzina turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm.	2480	2480
Max. potenza, h.p. (a rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. freddo. momento, nm (a rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Tipo di azionamento, trasmissione	7 velocità robotiche complete	7 velocità robotiche complete
Max. Velocità km / h	250 (280 con pacchetto opzionale)	250 (280 con pacchetto opzionale)
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	3,7	3,9
Consumo di carburante, medio, l / 100 km	8,2	8,3
Prezzo, $.	Non annunciato	Non annunciato