Prova su strada Land Rover Discovery Sport

L'aggiornamento con un upgrade della piattaforma è più simile a un cambio generazionale, ma ufficialmente si tratta di un restyling per il bene delle moderne tendenze ambientali. I russi non devono preoccuparsi: le auto per noi non sono sicuramente diventate più noiose

Secondo le leggi del genere di scrittura, la pistola illuminata nel libro dovrebbe alla fine spegnersi. Un marketer competente può persino trasformare una bottiglia di acqua potabile in un'arma: il contenitore con il liquido all'interno dell'auto di prova non era fatto di normale vetro o plastica, ma di carta riciclata, che, a sua volta, può essere riciclata e riposta di nuovo in azione. Se fosse stato un incidente, nessuno avrebbe prestato l'attenzione del pubblico a una tale sciocchezza durante la presentazione.

Il riciclaggio è di tendenza oggi e Discovery Sport deve molto ai suoi ambientalisti per le sue ultime trasformazioni. Il crossover originale era al suo apice e la tiratura del modello ha già superato le 470mila copie, e questo è il miglior indicatore tra i modelli Land Rover oggi. L'economia del prodotto non ha richiesto aggiustamenti urgenti, ma l'introduzione di metodi più rigorosi per misurare il livello di tossicità WLTP ha costretto gli ingegneri britannici a rielaborare la tecnica del veicolo. E molto accuratamente.

Formalmente, l'indice del modello (L550) non è cambiato e esteriormente Discovery Sport non differisce molto da se stesso. Il nuovo arrivato ha aggiunto 8 mm di lunghezza ed è diventato solo 3 mm più alto, la larghezza e il passo del modello sono stati preservati. Altri paraurti anteriori con fessure verticali, fari a LED più espressivi, affidandosi anche alla versione base, come un diverso schema di luci posteriori, non fanno altro che restyling. Ma allo stesso tempo, la nuova e la vecchia auto non hanno una singola parte del corpo comune e, soprattutto, piattaforme diverse.

La Discovery Sport si basa ora sulla stessa architettura PTA con sottotelai integrati ed elementi di propulsione ibrida che si trovavano in precedenza nella Range Rover Evoque aggiornata. Tutte le auto, ad eccezione della versione diesel da 150 cavalli a trazione anteriore con cambio manuale, hanno ricevuto l'appendice MHEV sotto forma di un generatore di avviamento a cinghia e una batteria da 48 volt. Una tale sovrastruttura non aggiunge potenza ai propulsori, ma nell'azienda con un automatico a 9 bande modificato aiuta i motori a ridurre la tossicità e risparmiare carburante. Per il prossimo anno è previsto un PHEV ibrido plug-in a tutti gli effetti con un motore a tre cilindri e ricarica plug-in.

Ahimè, tutto questo non è per la Russia. Se la trazione anteriore e le opzioni di trasmissione manuale sembrano davvero fuori luogo qui, le versioni ibride di tutti i gradi di morbidezza sono davvero un peccato. Ci hanno anche privato della più potente versione diesel da 240 cavalli. La linea di fondo è una famiglia di motori Ingenium da 2 litri: due motori diesel con un ritorno di 150 e 180 litri. con., così come una coppia di benzina "fours" con una capacità di 200 e 250 forze, rispettivamente. Il vantaggio è che le auto hanno aggiunto circa il 5% del prezzo, anche se le modifiche ibride sarebbero costate di più.

La Russia non è stata priva di set completi. Come prima, la base è la versione Standard, seguita da S, SE e HSE per quanto riguarda le dotazioni. Tutto tranne il primo può essere ulteriormente aromatizzato con il pacchetto di design R-Dynamic con elementi interni ispirati allo sport e paraurti più prominenti.

Quanto più presentabile sia diventato l'interno lo si può vedere non solo dalla finitura di qualità superiore. L'idea di base del minimalismo efficace è stata preservata, ma il riempimento è diventato ancora più tecnologico. Nell'arsenale della nuova Discovery Sport c'è anche un volante Evoque con piccoli touchpad. L'elenco delle opzioni include un cruscotto virtuale Interactive Driver Display, oltre a uno specchio da salone ClearSight con la possibilità di trasmettere lo streaming video, in grado di "vedere attraverso il cofano" del sistema Ground View.

Per non dire che senza questi gadget il funzionamento del crossover sarebbe insopportabile, ma sono davvero comodi e facili da usare. Premendo un solo pulsante sul climatizzatore separato, si trasforma il giusto termostato in un selettore di modalità per il sistema di trazione integrale Terrain Response. Quando si ordina il pacchetto Advanced Tow Assist, è possibile utilizzare la stessa lavatrice per correggere la traiettoria del rimorchio durante la retromarcia. E delle opzioni relativamente semplici, vale la pena notare i supporti per tablet combinati con i connettori di ricarica.

L'aumento minimo della lunghezza dell'auto non ha reso i suoi interni molto più spaziosi. Tuttavia, gli adulti grandi non sono troppo vicini dietro "dietro di loro", e gli adulti grandi, come prima, possono ordinare due sedie pieghevoli aggiuntive per cinque sedie standard. Tali mobili sono disponibili in qualsiasi configurazione e costano $ 1.

Ma a quale papà non piace guidare veloce? Durante la presentazione, i rappresentanti dell'azienda di tanto in tanto hanno parlato di sportività e hanno contato il numero di "cavalli" dei motori di punta, ma in effetti la Discovery più giovane non sembrava più energica. Sì, grazie all'aumento della rigidità del corpo del 13%, il nuovo crossover guida un po 'più nitido e le 250 forze a benzina tirano davvero allegramente, ma in generale questo kit non brucia ancora. La leggera eccitazione è causata solo da evidenti rotoli laterali durante le curve attive. E c'è la sensazione che l'auto possa andare veloce, ma non molto simile.

L'armonia arriva nel momento in cui smetti di fare un'auto sportiva da un'auto. Ulteriori strati di isolamento acustico riducono quasi del tutto il rumore della strada. Il motore è appena udibile, i momenti di commutazione del cambio sono attenuati il ​​più possibile, la sospensione modificata smorza regolarmente l'oscillazione sulle onde trasversali e leviga giunti e piccole irregolarità. Comportamento abbastanza adeguato di un'auto per adulti. E, come un bel bonus, si adatta a 10 litri per cento di consumo di carburante. Anche il cardano e le ruote dell'asse posteriore, che si disattivano automaticamente a carichi leggeri, danno il loro modesto contributo alla salvaguardia della natura.

In fuoristrada, però, non risparmierai molto. Ma anche i trucchi che Dicsovery Sport esegue scherzosamente sugli scivoli del Dicsovery Sport sono al di là del potere della maggior parte dei crossover. Certo, non puoi entrare nel fuoco con esso, ma puoi entrare in un guado fino a 60 cm di profondità. E con l'avvento del sistema Terrain Response, la modalità completamente automatica, la necessità di tutte le altre è scomparsa in 99 casi su 100. Se non sai come fare e non ritieni necessario comprendere i principi dei blocca ruote, basta premere un paio di pulsanti e il volante. Gli assistenti elettronici svolgono un ottimo lavoro nel distribuire la trazione e nel controllare i freni. Questo, forse, non è sempre sportivo, ma è sicuro e, soprattutto, efficace.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4597/2069/1727	4597/2069/1727
Interasse mm	2741	2741
Altezza libera dal suolo, mm	212	212
Volume del bagagliaio, l	591	591
Peso in ordine di marcia	1873	1864
Tipo motore	Diesel turbocompresso	Benzina turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	1998	1997
Max. energia, l. con. (a giri / min)	150 a 2400	250 a 5500
Max. freddo. momento, Nm (a giri / min)	380 a 1750-2500	365 a 1400-4500
Tipo di azionamento, trasmissione	Pieno, 9АКП	Pieno, 9АКП
Accelerazione da 0 a 100 km / h, s	11,4	7,6
Max. Velocità km / h	190	225
Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km	5,6	7,9
Prezzo, $.	da 38 499	da 40 975