MZ1000SF
Prova su strada MOTO

MZ1000SF

Non sono una persona elettronica, sono il tipo di persona che preferisce affrontare il problema con un martello. Sono cresciuto in contrasto con i giorni nostri, quando i problemi si risolvono con una pinzetta e un saldatore, ovviamente, in una stanza chiamata centro assistenza autorizzato. Riesci a immaginare quanti set ha il motore centrale e quanti pannelli di controllo questo e quello? Forse conosci anche lo zio Murphy e non credi nelle felici coincidenze?

In buona fede troverò un motore semplice con il minimo sforzo per pochi soldi, ma comunque non il marchio Enfield. Sfoglio il catalogo moto di casa ma mi manca sempre un articolo quando l'omonimo editore delle due ruote mi chiede cosa ne penso della nuova MZ. “Esistono ancora? “Questa è la mia prima domanda, anche se ricordo un prototipo realizzato qualche anno fa in una mostra a Milano. Drrrrn-dn-dn-dn viene dalla parte dell'auto della redazione, seguita da risate anche da altre parti. Abbastanza! Non sopporto il disprezzo in questa direzione, dal momento che M.Z. - uno di quelli che ai "vecchi tempi" si occupava della divulgazione di motociclette e autoveicoli, come ricorda l'ordine di NAPiljenN4-Elektronik-MZ di chi giurava velocità. Grazie a questa idea, mi sono guadagnato con onore un viaggio alla fabbrica di Zschopau, in Germania, e ora i tempi sono a quattro tempi.

In una mattina fredda e nebbiosa ci aspettano le carte vincenti, un tempo fabbriche potenti, ma oggi davvero affascinanti. Più scuro di 1000S e più vivace di 1000SF. Come al solito, il numero indica la cilindrata, e la lettera nel primo caso sta per Sport, e nel secondo StreetFighter, la base è sostanzialmente la stessa. A prima vista, mi convince il modello SF con un volante più piatto e una forma speciale che si distingue dalle tendenze ed è una novità di quest'anno. La maschera per il viso ha una forma unica e non impressiona. La produzione è al livello dei migliori produttori europei e non dà l'impressione di essere superficiale (ciao TNT?). L'unicità viene prima anche in termini di colori e abbinamenti. La scelta tra sei colori principali più la scelta dello stile grafico (linee longitudinali sul serbatoio, cerchi) è sufficiente per scegliere quello più adatto ai propri gusti.

La posizione di guida è comoda, con pedali e manubrio regolabili, ed è extra flessibile. Anche le leve frizione e freno sono regolabili, controllano le pinze Nissin che coprono i dischi da 243mm e svolgono perfettamente il loro lavoro. Le ruote sono una storia a parte e un prodotto della fabbrica. Forma estremamente bella e peso leggero (4 anteriori, 6 kg posteriori) dalla parte dei conducenti e delle prestazioni di guida. Il telaio con struttura a ponte realizzato con doppi tubi e fusioni in corrispondenza dell'attacco del forcellone con tubi in acciaio al cromo-molibdeno pesa solo 5 kg ed è paragonabile ai telai in alluminio, ma l'11% più resistente alla torsione.

Il cruscotto visualizza tutte le informazioni necessarie su tachimetri analogici e contaore e contachilometri digitali, quantità di carburante, temperatura del motore. ... e interruttori indicatori di direzione di sicurezza. Controllo se si sono fatti un'idea dei fratelli bavaresi, ma se sono cambiati nei posti giusti, a casa. Raggiungo lo starter e il motore suona con un caratteristico "doppio" sound, due alberi a camme, quattro valvole per cilindro, iniezione completamente controllata elettronicamente e 117 cavalli pronti all'attacco. Ai bassi regimi il motore è un po' irrequieto nonostante l'albero antivibrante, ma si calma sopra i 4000, comprensibilmente, perché MZ ha scelto volutamente due cilindri in fila, perché, come si suol dire, non ha un segno particolare (italiano V), offre un design più compatto e quindi c'è più spazio, ad esempio, per un serbatoio del carburante da 20 litri.

L'inclinazione di 40 gradi dei rulli garantisce un baricentro basso e quindi un miglior posizionamento in curva, e contribuiscono a un buon risultato anche una forcella anteriore Paioli, un ammortizzatore posteriore Sachs (entrambi regolabili) e un forcellone oscillante cantilever posteriore in alluminio. Dato che la pioggia non ha consentito un test più accurato, mi baso su una sensazione proporzionale alla velocità: più è alta, più è facile da controllare. Il cambio è preciso e, dato il fatto che il cambio è smontato dalla cassetta MZ, lascia nuovamente spazio all'individualità del singolo utilizzatore o alle sue conoscenze tecniche e al desiderio delle modifiche stesse.

Il design tecnico della stessa MZ è semplice ma moderno, grezzo ma autentico senza abbellimenti, proprio come è stato coltivato in Sassonia negli ultimi 80 anni (nota: MZ è patrimonio DKW, da qui la somiglianza dei loghi). La 1000SF e la 1000S sono motori per chi crede nella semplicità, nella durata e nel valore del prodotto”, racconta Smart-Buy di un giro del mondo che si decide on the road, così da potermi dedicare a qualsiasi lavoro quotidiano. attività, diciamo motore di ricerca per. . MZ è tornato!

Prezzo del modello base: 2.484.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, 999 cc, 3 cilindri in linea, raffreddato a liquido, 2 CV a 117 giri/min, 9.000 Nm a 98 giri/min, el. iniezione, trasmissione a cassetta a 7.000 marce, catena

Portafoto: tubolare d'acciaio, passo 1.445 mm

Altezza seduta da terra: 825 (810) mm

sospensione: anteriore regolabile 43mm USD, ammortizzatore posteriore singolo regolabile

freni: 2 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 243 mm nella parte posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Serbatoio di carburante: 20

Peso senza carburante: kg 209

Saldi: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: 02/460 40 54

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ aspetto

+ motore

+ produzione

+ prezzo

– qualche irrequietezza del motore fino a 4.000 giri/min

Petr Slavich, foto: Fabbrica

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